CN201420236Y - 一种移动天桥 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及移动桥梁，具体涉及一种移动天桥，该天桥包括主桥和其两头的引桥以及两桥墩，其特征是，主桥(1)由底面相互铰接的两段组成；每一引桥均由相互铰接的过渡段(4)和起始段(5)组成；引桥由第一引桥(2)和第二引桥(3)组成，每一桥墩均为一四轮机动车辆(6)，且分别设于两引桥的过渡段(4)下，与四轮机动车辆(6)的车架固定连接；第二引桥(3)的过渡段(4)与主桥(1)的铰接处设有主桥折叠或展开的第一驱动装置，该装置由第一柱塞式油缸(7)、第一拉杆(8)和第一撑杆(9)组成；每一引桥的过渡段(4)与起始段(5)的铰接处分别设有引桥的折叠或展开的第二驱动装置，该装置由第二柱塞式油缸(10)、第二拉杆(11)和第二撑杆(12)组成。

Description

一种移动天桥
技术领域
本实用新型涉及移动桥梁，具体涉及一种设计成折叠以及装在车辆上的天桥。
背景技术
现有的天桥是架在空中便于人或车辆通行的建筑物，它所承担作用主要是为人或车辆横穿马路或翻越障碍物而提供通道。由于现有天桥是固定的，当道路需要改造或扩建时就必须将其拆除，必然会造成资源的浪费。为了解决这一问题，武汉市在唐家墩中百仓储门口就建成首座可移动人行天桥(长江商报2007年6月14日报道)，该天桥设计成可装卸式，遇到改造或扩建时将其拆卸后移到别处继续发挥作用。但是对于桥梁这种庞然大物来说，不但拆卸和装配的过程需要耗费较长的时间，且起吊、运输也十分困难。此外，在一些十字路口，在高峰期或因某种特殊情况短时内人或车的流量剧增，如果不采用立体的疏导必然会造成长时间的交通堵塞，甚至交通瘫痪，因此建造一种车载式移动天桥对于疏导十字路口特短时间内剧增的人流或车流意义重大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装在车辆上的可折叠的移动天桥，以疏导短时内剧增的人流或车流。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：
一种移动天桥，该天桥包括主桥和其两头的引桥以及两桥墩，其特征是，
主桥由底面相互铰接的两段组成，折叠状态下，二者的底面相对贴合；
设在主桥两头的引桥由第一引桥和第二引桥组成，每一引桥均由与主桥连接过渡段和与地面接触的起始段组成，且所述的过渡段与起始段的上表面两侧相互铰接，折叠状态下，所述的起始段翻转覆盖于过渡段上，二者的桥面相对贴合；其中，第一引桥的过渡段与主桥铰接，第二引桥的过渡段的上表面两侧与主桥铰接，主桥折叠状态下翻转于第二引桥的过渡段的上方；
每一桥墩均为一四轮机动车辆，且分别设于两引桥的过渡段下；主桥展开状态时，所述过渡段由其两侧边支承在四轮机动车辆的车架上，二者在靠近起始段与过渡段的连接处铰接；
所述的第二引桥的过渡段与主桥的铰接处设有主桥折叠或展开的第一驱动装置，该装置由第一柱塞式油缸、第一拉杆和第一撑杆组成，其中，第一柱塞式油缸的缸体的末端铰接在四轮机动车辆的车身上，第一柱塞式油缸的柱塞的端头与第一拉杆和第一撑杆铰接在一起，第一拉杆的另一头铰接在与第二引桥相连的主桥的侧边上，所述第一撑杆的另一头铰接在第二引桥的过渡段的侧边上；
每一引桥的过渡段与起始段的铰接处分别设有引桥的折叠或展开的第二驱动装置，该装置由第二柱塞式油缸、第二拉杆和第二撑杆组成，其中，第二柱塞式油缸的缸体的末端铰接在相对应的四轮机动车辆的车身上，第二柱塞式油缸的柱塞的端头与第二拉杆和第二撑杆铰接在一起，第二拉杆的另一头铰接在相对应的引桥的起始段的侧边上，第二撑杆的另一头铰接在相对应的引桥的过渡段的侧边上。
为了提高抗弯能力，本实用新型所述移动天桥的主桥的桥身的横截面为横卧的工字形，由形成道面的幅板和设在幅板两侧的侧翼固定连接构成。
本实用新型所述移动天桥，由于所述桥墩为四轮机动车辆，因此在受高速行驶车辆的撞击时，其稳定性欠佳。为了解决这一技术问题，本实用新型所述的四轮机动车辆上分别设有两液压支撑，每一液压支撑分别垂直设置在位于主桥下的四轮机动车辆的拐角处；每一液压支撑均为一只柱塞头向下的柱塞式油缸，该油缸的柱塞头上设有一脚部。
由于本实用新型将天桥设计成折叠并装在车辆上，同时利用车辆的动力采用液压驱动进行折叠和展开，因此在不到一小时内即可完成天桥的移位和架设，随时可移动到需要的地方作为过街天桥或十字路口作为立交，以疏导高峰期的人流或车流。
附图说明
图1为本实用新型的一个具体实施例的展开状态结构示意图；
图2～5为图1所示实施例折叠过程示意图，其中，图2为引桥的折叠状态示意图，图中双点划线表示折叠过程；图3为引桥的折叠过程结束后的结构示意图；图4为主桥的折叠状态示意图，图中双点划线表示折叠过程；图5为主桥折叠过程结束后的结构示意图(即折叠状态)。
具体实施方式
如图1所示，主桥1由两段组成，每一段的桥身的横截面均为横卧的工字形，由形成道面的幅板1-1和设在幅板1-1两侧的侧翼1-2焊接构成(参见图5)；构成主桥1的两段的底面相互铰接的两块组成；在下述第一驱动装置的驱动下，同时两四轮机动车辆6相向移动时，二者可向上拱起进而折叠，底面相对贴合(参见图4)，反之可展开。设在主桥1两头的引桥由第一引桥2和第二引桥3组成，每一引桥均由与主桥1连接过渡段4和与地面接触的起始段5组成；所述的过渡段4与起始段5的上表面两侧相互铰接；在下述第二驱动装置的驱动下，所述的起始段5翻转覆盖于过渡段4上，二者的桥面相对贴合(参见图2和图3)，反之可展开。所述的第一引桥2的过渡段4与主桥铰接，第二引桥3的过渡段4的上表面两侧与主桥1铰接；主桥1折叠后，在下述第一驱动装置的进一步驱动下，可翻转于第二引桥3的过渡段4的上方(参见图5)，反之可返回图4所示状态，并进一步张开成图3所示状态。
参见图1～5，每一桥墩均为一四轮机动车辆6，且分别设于两引桥的过渡段4下。所述的引桥的过渡段4的侧边呈三角形，当主桥1展开状态时，过渡段4由呈三角形两侧边支承在四轮机动车辆6的车架上，二者在靠近起始段5与过渡段4的连接处铰接。
参见图1～5，所述的第一驱动装置第二引桥3的过渡段4与主桥1的铰接处，该装置由第一柱塞式油缸7、第一拉杆8和第一撑杆9组成；所述的第一柱塞式油缸7的缸体的末端铰接在四轮机动车辆6的车身上，第一柱塞式油缸7的柱塞的端头与第一拉杆8和第一撑杆9铰接在一起，第一拉杆8的另一头铰接在与第二引桥2相连的主桥1的侧边上，所述第一撑杆9的另一头铰接在第二引桥3的过渡段4的侧边上。
参见图1～5，每一引桥的过渡段4与起始段5的铰接处分别设有引桥的折叠或展开的第二驱动装置，该装置由第二柱塞式油缸10、第二拉杆11和第二撑杆12组成；第二柱塞式油缸10的缸体的末端铰接在相对应的四轮机动车辆6的车身上，第二柱塞式油缸10的柱塞的端头与第二拉杆11和第二撑杆12铰接在一起，第二拉杆11的另一头铰接在相对应的引桥的起始段5的侧边上，第二撑杆12的另一头铰接在相对应的引桥的过渡段4的侧边上。
参见图1～5，四轮机动车辆6上分别设有两液压支撑13，每一液压支撑13分别垂直设置在位于主桥1下的四轮机动车辆6的拐角处；每一液压支撑13均为一只柱塞头向下的柱塞式油缸，该油缸的柱塞头上设有一脚部14。

Claims (3)

1、一种移动天桥，该天桥包括主桥和其两头的引桥以及两桥墩，其特征是，
主桥(1)由底面相互铰接的两段组成，折叠状态下，二者的底面相对贴合；
设在主桥(1)两头的引桥由第一引桥(2)和第二引桥(3)组成，每一引桥均由与主桥(1)连接过渡段(4)和与地面接触的起始段(5)组成，且所述的过渡段(4)与起始段(5)的上表面两侧相互铰接，折叠状态下，所述的起始段(5)翻转覆盖于过渡段(4)上，二者的桥面相对贴合；其中，第一引桥(2)的过渡段(4)与主桥(1)铰接，第二引桥(3)的过渡段(4)的上表面两侧与主桥(1)铰接，主桥(1)折叠状态下翻转于第二引桥(3)的过渡段(4)的上方；
每一桥墩均为一四轮机动车辆(6)，且分别设于两引桥的过渡段(4)下；主桥(1)展开状态时，所述过渡段(4)由其两侧边支承在四轮机动车辆(6)的车架上，二者在靠近起始段(5)与过渡段(4)的连接处铰接；
所述的第二引桥(3)的过渡段(4)与主桥(1)的铰接处设有主桥折叠或展开的第一驱动装置，该装置由第一柱塞式油缸(7)、第一拉杆(8)和第一撑杆(9)组成，其中，第一柱塞式油缸(7)的缸体的末端铰接在四轮机动车辆(6)的车身上，第一柱塞式油缸(7)的柱塞的端头与第一拉杆(8)和第一撑杆(9)铰接在一起，第一拉杆(8)的另一头铰接在与第二引桥(3)相连的主桥(1)的侧边上，所述第一撑杆(8)的另一头铰接在第二引桥(3)的过渡段(4)的侧边上；
每一引桥的过渡段(4)与起始段(5)的铰接处分别设有引桥的折叠或展开的第二驱动装置，该装置由第二柱塞式油缸(10)、第二拉杆(11)和第二撑杆(12)组成，其中，第二柱塞式油缸(10)的缸体的末端铰接在相对应的四轮机动车辆(6)的车身上，第二柱塞式油缸(10)的柱塞的端头与第二拉杆(11)和第二撑杆(12)铰接在一起，第二拉杆(11)的另一头铰接在相对应的引桥的起始段(5)的侧边上，第二撑杆(12)的另一头铰接在相对应的引桥的过渡段(4)的侧边上。
2、根据权利要求1所述的一种移动天桥，其特征是，主桥(1)的桥身的横截面为横卧的工字形，由形成道面的幅板(1-1)和设在幅板(1-1)两侧的侧翼(1-2)固定连接构成。
3、根据权利要求1或2所述的一种移动天桥，其特征是，所述的四轮机动车辆(6)上分别设有两液压支撑(13)，每一液压支撑(13)分别垂直设置在位于主桥(1)下的四轮机动车辆(6)的拐角处；每一液压支撑(13)均为一只柱塞头向下的柱塞式油缸，该油缸的柱塞头上设有一脚部(14)。
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