CN201395364Y - 一种集装箱用底横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集装箱用底横梁，该底横梁的截面呈“工”字型，其包括位于其顶部的上翼板、位于其底部的下翼板以及垂直连接于上翼板和下翼板之间的腹板，在底横梁上翼板的至少一侧设置加强结构。本实用新型的集装箱用底横梁增大了底横梁与底纵梁的接触面积，提高了底横梁的刚性强度，使得底横梁对集装箱底板的支撑刚性强度提高，并可降低对集装箱底板的质量要求，提高了集装箱底板的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于货物运输或存储的大型刚性容器的部件，具体涉及一种集装箱用底横梁。
背景技术
集装箱作为国际联合运输的主要工具，自1956年开始使用至今经过50多年的发展，已经被广泛应用，且随着国际贸易往来的不断加强，集装箱运输已经成为国际联运的主要手段。
集装箱的整体构造多采用一些梁结构，其中使用较多是“工”字型梁，在ISO标准集装箱上，“工”字型梁常被用作底横梁以及底侧梁，且集装箱上采用的“工”字型梁一般为组合焊接结构，其上翼板均采用平板结构。
图1所示的为现有技术中一种集装箱用底横梁。该底横梁1包括位于其顶部的上翼板11、位于其底部的下翼板12、垂直连接于上翼板11和下翼板12之间的腹板13。如图2所示，为图1中的底横梁与底侧梁焊接连接结构示意图，底横梁1的两端分别与底侧梁23的内侧焊接连接，集装箱底板21、22的拼接缝2搭在底横梁1上，且底板21、22分别通过螺钉24与上翼板11固定连接。
上述现有技术中的集装箱用底横梁在实际的使用过程中，由于集装箱底板承受的压力较大，平板上翼板的承压能力较差，导致上翼板在受压后很容易出现左右两侧向下倾斜的现象。同时由于发生倾斜等压力变形，也会导致集装箱底板在拼接缝处容易被破坏，进而影响集装箱底板的使用寿命。
发明内容
本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的不足，提供一种新型的集装箱用底横梁。本实用新型就是通过改变其上翼板的结构形状，以提高底横梁的刚性强度，增加集装箱底架的强度。
为达到上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种集装箱用底横梁，该底横梁的截面呈“工”字型，包括位于其顶部的上翼板、位于其底部的下翼板，以及垂直连接于所述上翼板和下翼板之间的腹板，所述上翼板的至少一侧底部设有加强结构，所述加强结构的最高点低于所述上翼板的上表面。
在本实用新型中，所述上翼板的一侧底部设有加强结构，所述加强结构与所述上翼板连成一体。
在本实用新型中，所述上翼板的两侧底部均设有加强结构，所述加强结构与所述上翼板连成一体。
在本实用新型中，所述上翼板的截面形状呈倒扣的C型。
在本实用新型中，所述加强结构为折弯成型的加强结构、或为焊接成型的加强结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过在底横梁上翼板的至少一侧设置加强结构，增大了底横梁与底纵梁的接触面积，提高了底横梁的刚性强度，使得底横梁对集装箱底板的支撑刚性强度提高，并可降低对集装箱底板的质量要求，提高了集装箱底板的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
图1是现有技术中集装箱用底横梁的结构示意图。
图2是图1中的底横梁与底侧梁连接结构示意图。
图3是本实用新型一种实施例的结构示意图。
图4是本实用新型另一种实施例的结构示意图。
图5是图4中的底横梁与底侧梁连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型的集装箱底横梁作进一步的详细描述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围：
先请看图3，图3是本实用新型一种实施例的结构示意图。由图可以看出，该底横梁3的横截面呈“工”字型，其结构包括位于其顶部的上翼板31、位于其底部的下翼板32以及垂直连接于上翼板31和下翼板32之间的腹板33。在本实施例的具体设计方案中，为了增加底横梁3的支撑刚度，在上翼板31的一侧底部沿该底横梁3的长度方向上设置有一加强结构311。该加强结构311与上翼板31连为一体，在使用过程中，由于底横梁3的上翼板31的上表面用于安装集装箱底板，因此加强结构311的最高点低于上翼板31的上表面。
再请看图4，图4是本实用新型另一种实施例的结构示意图。由图可以看出，该底横梁4的截面呈“工”字型，包括位于其顶部的上翼板41、位于其底部的下翼板42以及垂直连接于上翼板41和下翼板42之间的腹板43。在本实施例的具体设计方案中，在上翼板41的左右两侧底部且沿该底横梁4的长度方向分别设有左加强结构411和右加强结构412。该左加强结构411、右加强结构412与上翼板41连成一体，截面呈倒扣的C型。在具体的实施过程中，该两加强结构与上翼板可通过折弯的方式折弯成型；也可将左加强结构411、右加强结构412分别焊接在上翼板的左右两侧的下表面，且与上翼板焊接为一体。同样，由于底横梁的上顶面用于放置集装箱底板，因此，左加强板411和右加强板412的顶端的最高点低于上翼板41的上表面。
如图5所示，是图4中的底横梁与底侧梁连接结构示意图。底横梁4的两端与底侧梁53的内侧焊接连接，以构成刚性的整体。底横梁4的上翼板411上搭有集装箱底板51、52，底板51、52形成拼接缝5，且底板51、52通过多根由上向下的螺钉54连接在底横梁4上。在本实施例中，由于采用底横梁4作为集装箱底板拼接缝5处的支撑梁，又由于底横梁4的上翼板41的左右两侧分别设有左加强结构411和右加强结构412，因而增加了底横梁4与底侧梁53的接触面积，提高了底横梁4的刚性强度。在使用过程中，当集装箱底板在承受较大的压力时，底横梁的上翼板不会产生向下倾斜的现象，不会对集装箱底板产生破坏。因此，本实用新型的集装箱用底横梁对集装箱底板的支撑刚性强度提高，降低了对集装箱底板的质量要求，显著提高集装箱特别是集装箱底板的使用寿命。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种显而易见的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
Claims (5)
1、一种集装箱用底横梁，该底横梁的截面呈“工”字型，包括位于其顶部的上翼板、位于其底部的下翼板，以及垂直连接于所述上翼板和下翼板之间的腹板，其特征在于，所述上翼板的至少一侧底部设有加强结构，所述加强结构的最高点低于所述上翼板的上表面。
2、根据权利要求1所述的集装箱用底横梁，其特征在于，所述上翼板的一侧底部设有加强结构，所述加强结构与所述上翼板连成一体。
3、根据权利要求1所述的集装箱用底横梁，其特征在于，所述上翼板的两侧底部均设有加强结构，所述加强结构与所述上翼板连成一体。
4、根据权利要求3所述的集装箱用底横梁，其特征在于，所述上翼板的截面形状呈倒扣的C型。
5、根据权利要求1-4任一项所述的集装箱用底横梁，其特征在于，所述加强结构为折弯成型的加强结构、或为焊接成型的加强结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009200725890U CN201395364Y (zh) | 2009-05-20 | 2009-05-20 | 一种集装箱用底横梁 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009200725890U CN201395364Y (zh) | 2009-05-20 | 2009-05-20 | 一种集装箱用底横梁 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201395364Y true CN201395364Y (zh) | 2010-02-03 |
Family
ID=41617866
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201395364Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3037367A3 (en) * | 2014-12-23 | 2016-07-13 | Compact Container Systems LLC | Lower frame assembly for a collapsible container and cross beam member |
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2009
- 2009-05-20 CN CN2009200725890U patent/CN201395364Y/zh not_active Expired - Fee Related
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