CN201390117Y - 车用升降器 - Google Patents
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Abstract
实用新型涉及一种用于调整汽车底盘高度的装置，特别是车用升降器，对称的液压装置其上端分别竖直对应固接在汽车底盘两侧，每个液压装置下端与吸震弹簧的上端固接，每个吸震弹簧的下端相应固接在每个减震器上；电动机或者发动机与液压泵传动连接，液压泵的进油口通过管路与液压油箱连通，液压泵通过进油管与液压装置的进油口连通，进油管上串接着单向阀，液压装置的出油口通过回油管与液压油箱连通，回油管上串接着泄油阀，汽车驾驶室内设置着操控开关，操控开关通过电控线路或者传动机构分别与液压泵和泄油阀配合连接。本实用新型可升降汽车底盘，较好灵活适应各种崎岖、凹凸不平的地面或路面；降低各种崎岖、凹凸不平的地面或路面对行车受到阻碍的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于调整汽车底盘高度的装置，特别是车用升降器。
背景技术
现有城市用车由于其底盘普遍缺乏相应的升降装置，其仅能适应平整的城市道路，若将车行驶至崎岖、凹凸不平的地面或路面时，则对路况适应的灵活性性较差，有时遇到凸起的地面或路面上不大不小的石块或凸起物等障碍物，驾驶者必须倒车绕过路面或地面的障碍物，若不谨慎驾驶，有可能碰撞汽车底盘或汽车底盘上的油箱或油路，不但损坏车辆，而且对车辆前行构成一定的阻碍，甚至对驾车者产生危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用升降器，可升降汽车底盘，较好灵活适应各种崎岖、凹凸不平的地面或路面；降低各种崎岖、凹凸不平的地面或路面对行车受到阻碍的可能性。
本实用新型的目的是这样实现的：一种车用升降器，对称的液压装置其上端分别竖直对应固接在汽车底盘两侧，每个液压装置下端与吸震弹簧的上端固接，每个吸震弹簧的下端相应固接在每个减震器上；电动机或者发动机与液压泵传动连接，液压泵的进油口通过管路与液压油箱连通，液压泵通过进油管与液压装置的进油口连通，进油管上串接着单向阀，液压装置的出油口通过回油管与液压油箱连通，回油管上串接着泄油阀，汽车驾驶室内设置着操控开关，操控开关通过电控线路或者传动机构分别与液压泵和泄油阀配合连接。
本实用新型的特点是将液压伸缩装置与减震器相配合连接，液压装置通过液压管件与车载的液压泵相连通即形成液压循环回路，当车载的液压泵被汽车发动机或电动机驱动后，液压泵将液压油泵入液压伸缩装置，由于进油管上的单向阀可防止进入液压伸缩装置的液压油倒流，回油管上的泄油阀处于闭锁状态，因此，当遇到各种崎岖、凹凸不平的地面或路面时，按下驾驶室内相应的操控开关使液压伸缩装置开始伸长，这时汽车底盘则会相应升高；在平整的路面或地面行驶时，驾驶者在通过操作驾驶室内的操控开关打开泄压阀后(单向阀始终防止液压油经进油管回流)，液压伸缩装置内的液压油由于受到汽车车体自身的重力自动将液压油通过回油管压回至液压油箱当中，此时汽车底盘则会相应降低，汽车底盘恢复降低到正常高度。由上述技术方案可得知，本实用新型可灵活升降汽车底盘，较好灵活适应各种崎岖、凹凸不平的地面或路面，本实用新型的目的在于提供一种车用升降器，可升降汽车底盘，较好灵活适应各种崎岖、凹凸不平的地面或路面；降低各种崎岖、凹凸不平的地面或路面对行车受到阻碍的可能性。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的动作过程示意图；
图3为本实用新型实施例2的结构示意图；
图4为本实用新型实施例2的动作过程示意图；
图5为本实用新型实施例3的结构示意图；
图6为本实用新型实施例3的动作过程示意图。
具体实施方式
一种车用升降器，如图1至图6所示，对称的液压装置其上端分别对应固接在汽车底盘两侧，每个液压装置下端与吸震弹簧10的上部配合连接，每个吸震弹簧10的下端相应固接在每个减震器11上；电动机或者发动机与液压泵5传动连接，液压泵5的进油口通过管路与液压油箱1连通，液压泵5通过进油管与液压装置的进油口连通，进油管上串接着单向阀14，液压装置的出油口通过回油管与液压油箱1连通，回油管上串接着泄油阀，汽车驾驶室内设置着操控开关，操控开关通过电控线路或者传动机构分别与液压泵5和泄油阀配合连接，用以控制液压泵5或泄压阀的开启或关闭。
其中优选方案如图1、图2实施例1所示，所述的液压伸缩装置由缸套8、开口向下的内置液压伸缩缸3以及与活塞7固接的伸缩杆9构成，固接在汽车底盘上的内置液压伸缩缸3配合套装在缸套8内，活塞7与开口向下的内置液压伸缩缸3的内周壁动配合，伸缩杆9的上端与活塞7固接，伸缩杆9的下端固接在缸套8的底端或者配合顶在缸套8的底端；内置液压伸缩缸3的封口端上设置的进油口通过进油管与液压泵5的出油口连通，其封口端上设置的出油口通过回油管与液压油箱1连通。
如图3和图4实施例2以及图5和图6实施例3所示，所述的液压伸缩装置由液压伸缩缸13和柱塞伸缩杆12构成，固接在汽车底盘上的液压伸缩缸13其内腔动配合安装着柱塞伸缩杆12，液压伸缩缸13的进油口通过进油管与液压泵5的出油口连通，液压伸缩缸13的出油口通过回油管与液压油箱1连通。
如图1、图3及图5所示，在所述的液压伸缩装置进油口和单向阀15出油端之间的进油管上设置着出油口，该出油口通过回油管与液压油箱1连通，回油管上串接着泄油阀2或者泄油阀14。所述的液压泵5为柱塞泵或者叶片泵或者齿轮泵。在所述的液压油箱1与液压泵5连通的进油管路上串接着滤油器7。所述的减震器为筒式减震器。
由上述技术方案可知，本实用新型尤其适用于特种越野车量，其还可作为车辆转弯时防止车辆沿离心力方向侧倾的自动平衡器，因车辆在转弯时会沿着垂直瞬时弧形曲线的切线方向向外产生瞬时离心力，例如向左侧转弯时，车辆则沿向右外侧的离心力方向产生侧倾(其左侧被抬起，右侧向下压)，反之亦然。而设置在驾驶室内方向盘转轴上左、右侧设置的圆形路线的行程开关(如优选方案中所说的操控开关)可通过现有传动机构或者通过陀螺仪、智能传感器以及现有传动装置来相应控制汽车另一侧的液压伸缩装置以抬升或降低车辆一侧，而且对车辆一侧抬升或降低的程度相对应于或者说正比于车辆转弯半径时产生的离心力的大小。转弯时离心力大，相应被侧倾的汽车一侧被抬升的程度就相应高。若汽车转弯后又直线行驶，离心力消失时或者因汽车行驶速度很低而产生的向心力微乎其微时，驱动本实用新型液压伸缩装置的液压泵处于停止工作状态。正如上述汽车左转弯的例子，此时车内驾驶室内的方向盘处于向左旋状态，而安装在方向盘转轴上左侧或者右侧设置的圆形路线的行程开关则开启液压泵使液压伸缩装置伸长以抬升被汽车右侧，让汽车的左、右侧又重新处于同一水平高度，保持汽车的重心平衡。当汽车向右转弯时，原理同上，既反之亦然，不再赘述。
Claims (7)
1、一种车用升降器，其特征是：对称的液压装置其上端分别对应固接在汽车底盘两侧，每个液压装置下端与吸震弹簧(10)的上部配合连接，每个吸震弹簧(10)的下端相应固接在每个减震器(11)上；电动机或者发动机与液压泵(5)传动连接，液压泵(5)的进油口通过管路与液压油箱(1)连通，液压泵(5)通过进油管与液压装置的进油口连通，进油管上串接着单向阀(14)，液压装置的出油口通过回油管与液压油箱(1)连通，回油管上串接着泄油阀，汽车驾驶室内设置着操控开关，操控开关通过电控线路或者传动机构分别与液压泵(5)和泄油阀配合连接。
2、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：所述的液压伸缩装置由缸套(8)、内置液压伸缩缸(3)以及与活塞(7)固接的伸缩杆(9)构成，上端固接在汽车底盘上的内置液压伸缩缸(3)配合套装在缸套(8)内，活塞(7)与开口朝下的内置液压伸缩缸(3)的内周壁动配合，伸缩杆(9)的上端与活塞(7)固接，伸缩杆(9)的下端固接在缸套(8)的底端或者配合顶在缸套(8)的底端；内置液压伸缩缸(3)的封口端上设置的进油口通过进油管与液压泵(5)的出油口连通，其封口端上设置的出油口通过回油管与液压油箱(1)连通。
3、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：所述的液压伸缩装置由液压伸缩缸(13)和柱塞伸缩杆(12)构成，固接在汽车底盘上的液压伸缩缸(13)其内腔动配合安装着柱塞伸缩杆(12)，液压伸缩缸(13)的进油口通过进油管与液压泵(5)的出油口连通，液压伸缩缸(13)的出油口通过回油管与液压油箱(1)连通。
4、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：在所述的液压伸缩装置进油口和单向阀(15)出油端之间的进油管上设置着出油口，该出油口通过回油管与液压油箱(1)连通，回油管上串接着泄油阀(2)或者泄油阀(14)。
5、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：所述的液压泵(5)为柱塞泵或者叶片泵或者齿轮泵。
6、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：在所述的液压油箱(1)与液压泵(5)连通的进油管路上串接着滤油器(7)。
7、根据权利要求1所述的车用升降器，其特征是：所述的减震器(11)为筒式减震器。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107161011A (zh) * | 2017-05-04 | 2017-09-15 | 宁波工程学院 | 一种汽车制动行驶时可回收动能发电的装置 |
| CN108944329A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-12-07 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种车身高度调节系统、悬架装置、汽车 |
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| CN108944329A (zh) * | 2018-08-27 | 2018-12-07 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种车身高度调节系统、悬架装置、汽车 |
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