CN201385621Y - 一种具有隔音降噪功能的客车地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有隔音降噪功能的客车地板，设在车厢内后部，所述地板包括以下几层，由上到下依次为：地板革层、阻尼胶板层、夹胶木板层、多层复合消音棉层、钢板层、自结皮橡塑海绵层。夹胶木板层与多层复合消音棉层之间还设有空腔。多层复合消音棉层包括三层，由上到下依次为：多孔海绵吸音层、高密度橡塑海绵隔声层、自粘阻尼隔音层。本实用新型采用密封、吸音、隔音、减振四方面实现隔音降噪功能，采用本实用新型的地板后，可有效地降低车内的噪音，使车厢内的环境变得更加舒适。

Description

一种具有隔音降噪功能的客车地板

技术领域

本实用新型涉及一种具有隔音降噪功能的客车地板。

背景技术

目前，随着客车车内噪音限值标准的逐步改进，噪声环保问题日益重要，车内噪音不仅是客车出厂的强制检验要求，也是出口车满足国外认证的强制性要求项目之一。随着中国客车出口数量的增加，国际认证逐渐增多，国际认证对客车噪音的限值标准有严格的要求，目前国内客车噪音的国际认证达标极其困难。

随着客车工业的发展，人们对客车乘坐舒适性的要求越来越严格，控制车内噪音不仅是对乘客的保护，更是客车制造水平的重要体现。但是目前国内客车车内噪音限值标准较低，不能真实反应乘客舒适性的要求。国家标准委员会已对客车车内噪音的强制性限值标准重新规范。随着新国家标准的强制性实施，中国客车生产厂家必然会寻求更好的车内噪音控制方法和更好的施工工艺。

本申请的发明人依据车内噪音的形成机理(见图1)，分析后，认为客车的后部噪音源主要是发动机、进排气等系统，同时在实际工作中也验证了客车(发动机后置)车内噪音的形成主要来自车身后部。因此，寻求一种能降低客车后部噪音的方法是控制车内噪音的行之有效的措施之一。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种具有隔音降噪功能的客车地板，可将其设在客车后置发动机上方，可有效地起到隔音降噪的功能，使车内环境更加舒适自然。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种具有隔音降噪功能的客车地板，设在车厢内后部(下方为客车的后置发动机)，所述地板包括以下几层，由上到下依次为：地板革层、阻尼胶板层、夹胶木板层、多层复合消音棉层、钢板层、自结皮橡塑海绵层。

所述夹胶木板层与多层复合消音棉层之间还设有空腔。

所述多层复合消音棉层包括三层，由上到下依次为：多孔海绵吸音层、高密度橡塑海绵隔声层、自粘阻尼隔音层。

所述地板上设有后置发动机的检修口，检修口上设有检修盖，检修盖包括以下四层，由上到下依次为：装饰革层、木板层、普通海绵层、五合板层，装饰革层上还设有T型材；检修盖与地板密封结合。

所述检修盖型材与地板的地板革层之间设有用于密封的海绵条，检修盖木板层与车身型钢之间设有用于密封的海绵条，检修盖五合板层与钢板止口(钢板止口与车身骨架焊接)之间设有用于密封的胶条。

本实用新型隔音降噪的原理包括密封、吸音、隔音、减振四方面，具体如下：

1、密封：由于车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，因此本实用新型采用自结皮海绵(隐藏式螺钉外装白扣固定)，周圈采用钢板折边进行密封(避免海绵脱落和吸水)，以此达到降低客车高速行驶时的风噪的目的。另外发动机的检修盖与车身装配采用三级密封，依次为：检修盖型材与地板革之间海绵条密封、检修盖地板与型钢之间海绵条密封、检修盖五合板与钢板止口之间胶条密封。

2、吸音：吸音是用被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，本实用新型通过吸音材料(自结皮橡塑海绵和多层复合消音棉)和吸音结构的合理搭配达到车内后部的吸音目的。多层复合消音棉共有三层组成(见图2)。第一层：自粘阻尼隔音层：采用改性沥青材料制作的高分子阻尼胶板，其背面涂胶方便施工，起到阻尼减振和隔音作用。第二层：高密度橡塑海绵隔声层：改良处理后的橡塑海绵柔韧并充满弹性，蜂窝状的微孔互不连通。从物理学角度看，声波在穿过多层复合消音棉的过程中，密布的微孔能够将声能变成热能，由于禁闭在吸声材质和后壁之间的空气形成共振，空气在高密度的微孔里磨擦得到加强。第三层，多孔海绵吸音层：根据客车噪音的特点，在海绵表面进行设计异型吸音槽以及不规则的圆孔。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收，同时大大减少了声波的反射，高效抑制车内的混响。

3、隔音：隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音。本实用新型采用隔音材料(多层复合消音棉、夹胶木板等)和隔音结构(双层隔板的空腔隔音)达到隔音目的。双层隔板的空腔隔音原理：空腔的上面是夹胶木板光滑表面，空腔的下底面是多层复合消音棉异型吸音槽和吸引孔，复合消音棉充分将噪音进行重复反射和吸收，尽可能的将噪音降低。声音在双层隔板结构的传播过程为：声音传到第一层隔板时，引起震动，同时会向隔板间的空气层辐射噪音，空气夹层中的声波在两层隔板之间来回反射，形成激励第二层隔板震动的声波，第二层隔板再向外辐射噪音，声音实现传播。

4、减振：车辆行驶过程中，振源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现振动降噪的目的。本实用新型采用的措施为阻尼减振(阻尼胶板)。

本实用新型在选择材料时，所依据的原则有以下五个方面：

1、材料要轻：轻量化材料施工后不会使车身自重增加，增加油耗。

2、在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠，有一定强度，安装和使用过程中不易破损、老化，耐候性能好，使用寿命长。

3、外观整洁，没有污染，外露部分防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。

4、材料防火阻燃、环保，不含石棉、玻璃纤维等有害物质。

5、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。

本实用新型可有效地解决客车后部噪音大的问题，不仅使新车满足国家车内噪音限值标准，同时大大提高客车制造水平，让用户有一个舒适的旅途享受。

验证数据(目前国家标准规定和采用该具有隔音降噪功能的地板的客车比较)：

现行标准规定：在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中，汽车驾驶员耳旁噪声声级≤90dB，以及客车匀速(50Km/h)噪声≤79dB。

测量结果：50Km/h匀速行驶，客车后部噪声68dB。90Km/h匀速行驶，客车后部噪声70dB。

由测量结果可以看出，采用本实用新型的地板后，可有效地降低车内的噪音，使车厢内的环境变得更加舒适。

附图说明

图1为客车车内噪音的形成机理示意图；

图2为多层复合消音棉的结构示意图；

图3为本实用新型的结构剖视图；

图4为检修盖的结构示意图；

图5为检修盖的装配剖面示意图。

其中，1、多孔海绵吸音层；2、高密度橡塑海绵隔声层；3、自粘阻尼隔音层；4、地板革层；5、阻尼胶板层；6、夹胶木板层；7、空腔；8、多层复合消音棉层；9、钢板层；10、自结皮橡塑海绵层；11、发动机；12、装饰革层；13、T型材；14、木板层；15、普通海绵层；16、五合板层；17、海绵条；18、型钢；19、胶条；20、钢板止口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

一种具有隔音降噪功能的客车地板，设在车厢内后部，下方为客车的后置发动机11，地板包括以下几层，由上到下依次为：地板革层4、阻尼胶板层5、夹胶木板层6、空腔7、多层复合消音棉层8、钢板层9、自结皮橡胶海绵层10，如图3所示。所述多层复合消音棉层8包括三层，由上到下依次为：多孔海绵吸音层1、高密度橡塑海绵隔声层2、自粘阻尼隔音层3，如图2所示。所述地板上设有后置发动机的检修口，检修口上设有检修盖，检修盖包括以下四层，由上到下依次为：装饰革层12、木板层14、普通海绵层15、五合板层16，装饰革层12上还设有T型材13，如图4所示。所述检修盖与地板采用三级密封隔音结构密封结合，依次为：检修盖T型材13与地板革层4之间海绵条17密封、检修盖木板14与型钢18之间海绵条17密封、检修盖五合板16与钢板止口20之间胶条19密封，如图5所示。

在客车内采用本地板后，可有效隔离后置发动机产生的噪音，起到隔音降噪的功能，使车内环境焕然一新，更加舒适。

Claims (5)

1.一种具有隔音降噪功能的客车地板，设在车厢内后部，其特征在于：所述地板包括以下几层，由上到下依次为：地板革层、阻尼胶板层、夹胶木板层、多层复合消音棉层、钢板层、自结皮橡塑海绵层。

2.根据权利要求1所述的一种具有隔音降噪功能的客车地板，其特征在于：所述夹胶木板层与多层复合消音棉层之间还设有空腔。

3.根据权利要求1所述的一种具有隔音降噪功能的客车地板，其特征在于：所述多层复合消音棉层包括三层，由上到下依次为：多孔海绵吸音层、高密度橡塑海绵隔声层、自粘阻尼隔音层。

4.根据权利要求1所述的一种具有隔音降噪功能的客车地板，其特征在于：所述地板上设有后置发动机的检修口，检修口上设有检修盖，检修盖包括以下四层，由上到下依次为：装饰革层、木板层、普通海绵层、五合板层，装饰革层上还设有T型材；检修盖与地板密封结合。

5.根据权利要求4所述的一种具有隔音降噪功能的客车地板，其特征在于：所述检修盖型材与地板的地板革层之间设有海绵条，检修盖木板层与车身型钢之间设有海绵条，检修盖五合板与钢板止口之间设有胶条。

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