CN201380781Y - 车厢厢体的隔热板材及具有该隔热板材的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢厢体的隔热板材及具有该隔热板材的车辆。所述隔热板材包括外板、内板以及在所述内板和所述外板之间形成的隔热材料，还包括悬空桥式加强筋，所述悬空桥式加强筋悬架设置在所述隔热材料中以使所述悬空桥式加强筋与所述内板和外板不直接接触。与现有技术相比，本实用新型具有降低热传导、防止隔热材料分层、强度较大、结构简单、操作方便、厢体内部美观等优点。

Description

车厢厢体的隔热板材及具有该隔热板材的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车厢厢体顶板、侧板、前墙及门的内加强结构，尤其涉及用于冷藏或保温或干货厢式车、厢式挂车、半挂车车厢以及冷藏或保温集装箱板的加强筋连接结构。

背景技术

目前，冷藏、保温或干货厢式车、厢式挂车及其它冷藏、保温装置的隔热板材中所用的加强筋多种多样，但都采用加强筋与隔热材料的内板或外板碰焊、卡接、粘接或铆接等固定形式。

图1示出了一种传统隔热板材，其具有与内板或者外板相贴合的加强筋。

如图1所示，隔热板材包括的内板200、外板100以及在内板200和外板100之间形成的隔热材料(一般为发泡材料，图中未示出)，在内板200的内侧面固定有加强筋320，在外板100的内侧面上固定有加强筋320。

这种传统隔热材料的主要缺点是：加强筋与板材直接接触增大了热传导，此外在冷藏车的制冷机工作时，由于热传导率不同，使得加强筋附近的内板或者外板与作为隔热材料的聚氨酯泡体容易分层。

实用新型内容

本实用新型的目的是，是提供一种新型的加强筋使用模式，防止隔热材料分层。

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种车厢厢体的隔热板材，包括外板、内板以及在所述内板和所述外板之间形成的隔热材料，所述隔热板材还包括悬空桥式加强筋，所述悬空桥式加强筋悬架设置在所述隔热材料中以使所述悬空桥式加强筋与所述内板和外板不直接接触。

优选的，所述隔热板材包括位于所述隔热板材两侧边的两边梁，所述两边梁的相对内侧均延伸出一相对的边翼，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于一所述边翼。

优选的，所述隔热板材的两侧均固定设置有位于所述内板内侧面上或所述外板内侧面上的托架，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于所述托架。

优选的，所述隔热板材为门板，所述边梁为所述门板的门框。

优选的，所述托架为槽钢。

优选的，所述隔热板材中包括多组处于一平面内或者多个平面内的所述悬空桥式加强筋。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括车厢厢体，所述车厢厢体包括本实用新型的上述任一种车厢厢体的隔热板材。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为：

1)降低热传导；

2)防止隔热材料分层；

3)强度较大；

4)结构简单，操作方便；

5)厢体内部美观。

附图说明

图1示出了一种传统隔热板材，其具有与内板或者外板相贴合的加强筋。

图2示出了本实用新型的悬空桥式加强筋悬空设置在隔热材料中的截面示意图。

图3A示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第一种支撑连接方式。

图3B示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第二种支撑连接方式。

图4示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在厢体顶板上的应用。

图5示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在门板上的应用。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

为了实现本实用新型的发明目的，本实用新型提供了一种结构简单、安装方便、外形美观的冷藏或保温挂车厢体的隔热板材。

如图2所示，本实用新型的隔热板材包括外板10、内板20以及在内板20和外板10之间形成的诸如发泡材料之类的隔热材料(图中未示出)，本实用新型的隔热板材还包括悬空桥式加强筋31和32，悬空桥式加强筋31和32悬架设置在隔热材料中以使悬空桥式加强筋31与内板20和外板10不直接接触。

在本实用新型的隔热板材中，外板10的材料选取根据要求有所不同，一般选用铝质、不锈钢或不锈铁材质；隔热材料进行绝缘保温；内板20的材料选取一般选用有一定韧性、没有永久变形的FRP(纤维增强复合塑料，)或薄SUS304不锈钢板，也可选用其它类似材料，加强筋31和32根据不同的强度要求，一般选用铝质型材、不锈铁，也可以选用其他具有一定强度材料。

图3A示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第一种支撑连接方式，其中悬空桥式加强筋与边梁的边翼相连接。

本实用新型的隔热板材包括位于隔热板材两侧边的两边梁(图3A中仅示出了边梁40)，两边梁的相对内侧均延伸出一相对的边翼(图3A中仅示出了边翼41)，悬空桥式加强筋31的两端分别固定于一边翼(图3A中仅示出了悬空桥式加强筋31的一端固定于边翼41)。

边梁40按强度要求，一般选用铝质、钢质材料制成。

图3B示出了本实用新型的悬空桥式加强筋的第二种支撑连接方式，其中悬空桥式加强筋连接一托架。

根据本实用新型的第二种支撑连接方式，在隔热板材的两侧均固定设置有位于内板20内侧面上的托架(图3B中仅示出了一侧的托架50)，悬空桥式加强筋31的两端分别固定于托架(图3B中仅示出了悬空桥式加强筋31的一端固定于一侧的托架50)。尽管图3B中示出的是托架设置在内板20的内侧面上，但是本实用新型并不以此为限，而是还可以设置在外板10的内侧面上。托架50可以为槽钢等材料。

图4示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在厢体顶板上的应用。

如图4所示，根据本实用新型的顶板包括外板10A、内板20A以及在内板20A和外板10A之间形成的诸如发泡材料之类的隔热材料(图中未示出)，在顶板的两侧设置有两边梁40A和40A’，两边梁40A和40A’的相对内侧均延伸出一相对的边翼41A和41A’，悬空桥式加强筋30A的两端分别通过铆钉61、62固定于一边翼41A、41A’，使得悬空桥式加强筋30A设置在隔热材料中而不与内板20A和外板10A直接接触。

尽管图4中示出的是悬空桥式加强筋30A的两端分别通过铆接于边翼41A、41A’，但是本实用新型并不以此为限，而是可以通过焊接获得其它固定方式使得悬空桥式加强筋30A的两端分别固定于边翼41A、41A’。

图5示出了本实用新型的悬空桥式加强筋在门板上的应用。

如图5所示，本实用新型的门板包括两门框40B和40B’(相当于本实用新型其它实施例中的边梁)、内板20B、外板10B以及在内板20B和外板20B之间形成的发泡材料，在内板20B的内侧面上固定有位于所述门板两侧的托架50B和50B’，本实用新型的悬空桥式加强筋30B的两端分别固定连接支撑于托架50B和50B’。

悬空桥式加强筋30B的两端和托架50B和50B’的连接方式可以为焊接、铆接或者其它固定方式。

托架50B与内板20B的固定方式可以如图5中所示的那样通过螺钉63和64固定于内板20B，但是也可以为本领域中常用的其它方式。为了减小振动对托架50B与内板20B的连接强度，可以在螺钉64上套设缓冲橡胶垫65。

托架50B’与内板20B的固定方式可以如图5中所示的那样通过螺钉66和67固定于内板20B，但是也可以为本领域中常用的其它方式。

悬空桥式加强筋30B也可以设置在外板1B的内侧面上。

尽管图2至图5中示出的只有一个悬空桥式加强筋，但是本实用新型并不以此为限，而是可以根据实际需要调整悬空桥式加强筋的数量，例如可以设置多组处于一平面内或者多个平面内的悬空桥式加强筋。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车厢厢体，车厢厢体包括本实用新型的上述的任一种隔热板材。

本发明不局限于应用于半挂车厢体，也可应用于其他类似的厢体结构的运输，例如可以为冷藏或保温或干货厢式车、厢式挂车、半挂车或者冷藏或保温集装箱等。

本实用新型的方案结构简单，增加了整板的整体强度，由于悬空桥式加强筋并不直接与内板或者外板接触所以降低了热传导，在一定程度上防止了泡体分层，安装操作方便，极具使用价值，另外可以降低热传导及降低保温层渗水的可能，并可以提高箱体壁的强度和内部的美观度。

以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车厢厢体的隔热板材，包括外板、内板以及在所述内板和所述外板之间形成的隔热材料，其特征在于，还包括悬空桥式加强筋，所述悬空桥式加强筋悬架设置在所述隔热材料中以使所述悬空桥式加强筋与所述内板和外板不直接接触。

2.如权利要求1所述的车厢厢体的隔热板材，其特征在于，所述隔热板材包括位于所述隔热板材两侧边的两边梁，所述两边梁的相对内侧均延伸出一相对的边翼，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于一所述边翼。

3.如权利要求1所述的车厢厢体的隔热板材，其特征在于，所述隔热板材的两侧均固定设置有位于所述内板内侧面上或所述外板内侧面上的托架，所述悬空桥式加强筋的两端分别固定于所述托架。

4.如权利要求3所述的车厢厢体的隔热板材，其特征在于，所述隔热板材为门板，所述边梁为所述门板的门框。

5.如权利要求3所述的车厢厢体的隔热板材，其特征在于，所述托架为槽钢。

6.如权利要求1所述的车厢厢体的隔热板材，其特征在于，所述隔热板材中包括多组处于一平面内或者多个平面内的所述悬空桥式加强筋。

7.一种车辆，包括车厢厢体，其特征在于，所述车厢厢体包括权利要求1-6所述的任一种车厢厢体的隔热板材。

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