CN201368147Y - 重型车用拉式膜片弹簧离合器总成 - Google Patents
重型车用拉式膜片弹簧离合器总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，包括离合器盖，离合器盖内依次装配有支撑环、膜片弹簧和压盘，膜片弹簧的中心位置设置有分离拉环，所述离合器盖与压盘通过限位螺栓和传动片连接，压盘上设有与膜片弹簧相配合的凸台。本实用新型有效的改善了离合器总成工作中的冷却效果，避免了由于滑磨产生的过热现象导致压盘热变形导致的分离不清等情况，即使从动盘在使用过程中出现轻微翘曲变形，也能有较好的分离间隙。在不增加自重的情况下，有效的解决离合器滑磨产生的过热现象，避免离合器使用中存在的分离不清等现象，延长了离合器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆装置，尤其是一种重型车用拉式膜片弹簧离合器总成。
背景技术
目前国内的重型车膜片弹簧离合器，由于传动扭矩大、运行负荷大以及重型车经常出现的超载现象，导致使用过程中产生大量热量，如散热不及时，会造成压盘热变形，烧从动盘，离合器分离不清问题，温度过高也直接增加其中零件膜片弹簧的衰减率，影响膜片弹簧的使用寿命。一般解决方法是增加压盘质量，从而靠增加压盘热容量来避免压盘总成温度过高，但这种方法增加了总成重量。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种散热好、重量轻、使用寿命长的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，包括离合器盖，离合器盖内依次装配有支撑环、膜片弹簧和压盘，.膜片弹簧的中心位置设置有分离拉环，所述离合器盖与压盘通过限位螺栓和传动片连接，压盘上设有与膜片弹簧相配合的凸台。
所述传动片为多组薄片形式，每组由四片厚度为1mm的薄片组成。
所述分离杠杆比为4.5-4.6。
所述分离拉环采用六爪固定定位在膜片弹簧上，同时膜片弹簧与分离拉环托盘的圆弧部分是线接触。
所述限位螺栓与传动片之间安装有垫圈。
所述限位螺栓处安装有U型折弯卡簧。
本实用新型采用新型压盘零件利用其增加的凸台高度，适当增加压盘与离合器盖之间的间隙、改进离合器总成的装配工艺，并采用适当的杠杆比，在保证压紧力的基础上增加压盘升程。
本实用新型有效的改善了离合器总成工作中的冷却效果，避免了由于滑磨产生的过热现象导致压盘热变形导致的分离不清等情况，即使从动盘在使用过程中出现轻微翘曲变形，也能有较好的分离间隙。在不增加自重的情况下，有效的解决离合器滑磨产生的过热现象，避免离合器使用中存在的分离不清等现象，延长了离合器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型中压盘部件凸台结构分布图；
其中1-离合器盖，2-支撑环，3-膜片弹簧，4-压盘，5-分离拉环，6-限位螺栓，7-卡簧，8-垫圈，9-传动片，10.凸台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型采用厚度为7mm的加强型离合器盖1，减小了在分离过程中的盖变形程度。在离合器盖1内依次装配支撑环2、膜片弹簧3、压盘4，压盘4与离合器盖1之间用传动片9和限位螺栓6联结，限位螺栓6与传动片9之间装垫圈8起保护作用。膜片弹簧上装分离拉环5。其中，压盘4上表面上设有较高的凸台10与膜片弹簧3配合，凸台10呈圆周均布，形成高度为10-30mm散热筋，该散热筋呈一定形状(如图2所示)，能强行增加离合器在工作时的空气流动，有效的增加了离合器盖1与压盘4间的空间，并增大了散热面积，改善了冷却环境。压盘4工作面的内外圆都经过机械加工，以保证内外圆的直径。同时，本实用新型采用多片薄片的传动片9形式，采用每组4片厚度为1mm传动片9的组合，增加了传动片9的回位力和疲劳强度，有利于增加离合器寿命。采用分离杠杆比为4.5-4.6，既保证了本实用新型的压紧力保持在21500-24500N又可以保证在分离行程为12mm时，使压盘4升程不小于1.8mm，使本实用新型有较大的压紧力和分离升程。分离拉环5采用六爪固定定位在膜片弹簧3上，同时膜片弹簧3与分离拉环5托盘的圆弧部分是线接触，相对运动时用滚动替代滑动，减小了摩擦。限位螺栓6处安装U型折弯卡簧7，在生产运输中起保护作用，在安装时也方便拆卸。
Claims (6)
1.一种重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，包括离合器盖，离合器盖内依次装配有支撑环、膜片弹簧和压盘，膜片弹簧的中心位置设置有分离拉环，其特征在于：所述离合器盖与压盘通过限位螺栓和传动片连接，压盘上设有与膜片弹簧相配合的凸台。
2.根据权利要求1所述的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，其特征在于：所述传动片为多组薄片形式，每组由四片厚度为1mm的薄片组成。
3.根据权利要求1所述的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，其特征在于：所述分离杠杆比为4.5-4.6。
4.根据权利要求1所述的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，其特征在于：所述分离拉环采用六爪固定定位在膜片弹簧上，同时膜片弹簧与分离拉环托盘的圆弧部分是线接触。
5.根据权利要求1所述的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，其特征在于：所述限位螺栓与传动片之间安装有垫圈。
6.根据权利要求1所述的重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，其特征在于：所述限位螺栓处安装有U型折弯卡簧。
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| CNU2009200190975U CN201368147Y (zh) | 2009-02-18 | 2009-02-18 | 重型车用拉式膜片弹簧离合器总成 |
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| CNU2009200190975U CN201368147Y (zh) | 2009-02-18 | 2009-02-18 | 重型车用拉式膜片弹簧离合器总成 |
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| CN201368147Y true CN201368147Y (zh) | 2009-12-23 |
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| CNU2009200190975U Expired - Lifetime CN201368147Y (zh) | 2009-02-18 | 2009-02-18 | 重型车用拉式膜片弹簧离合器总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201368147Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106195048A (zh) * | 2015-05-26 | 2016-12-07 | 法雷奥离合器公司 | 特别是用于机动车辆的离合器装置 |
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2009
- 2009-02-18 CN CNU2009200190975U patent/CN201368147Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
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| CN106195048A (zh) * | 2015-05-26 | 2016-12-07 | 法雷奥离合器公司 | 特别是用于机动车辆的离合器装置 |
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