CN201361927Y - 砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路,其特征是:油路板上分别固定有四个电液换向阀,四个电液换向阀分别通过金属硬管和橡胶软管与供板油缸、脱模油缸、压头油缸、布料箱油缸连接;液压站分别串接回油滤油器、水冷却器并与电液换向阀的1Y-2油路连接;串接吸油过滤器、液压油泵并与电液换向阀的3Y-1油路连接;电液换向阀的1Y-2油路分别与电液换向阀的3Y-1油路、电液换向阀的4Y-2油路连接;电液换向阀的1Y-1油路分别与电液换向阀的4Y-1油路、电液换向阀的2Y-1油路连接;电液换向阀的3Y-1油路通过压力、流量复合比例阀与电液换向阀的2Y-2油路连接。该回路运动平稳、成型周期短、结构简单、成本低。

Description

砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路
技术领域
本实用新型属于液压驱动控制装置,特别是砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路。背景技术
现有砌块成型机的主要运动部件(布料箱前后行,压头的上下行、模箱的上下行、供板机的前后行以及料斗门的开关)大都采用的液压驱动装
置。其装置一般采用的是定压定流量液压驱动系统;由于不同运动部件对驱动力大小和运动速度的要求不尽相同,致使部分回路必需采用速度控制回路(节流调速等)。这样的液压回路不仅效率低,且运动部件的启停时冲击惯性大。因此为了减轻冲击惯性对设备机架的损害,現有技术在前面的液压回路的基础上采用比例调压装置。间接的改善冲击惯性的影响。或在冲击最大的布料驱动油缸上采用端头节流调速(变速)装置。第一种液压回路装置是运动部件的运动冲击惯性大,运动不平稳,支撑机架易损坏,液压系统效率低,几个动作完成需要的时间较长,致使砌块机的成型周期长。第二种液压回路装置采用比例调压装置,控制运动部件油缸的启停压力,间接的控制油缸的启停惯性冲击效果不明显,前述不足未能有效克服。第三种液压回路装置在冲击大的布料油缸回路中增加二次速度控制回路,如需对每个回路进行二次速度控制,致使元器件增多,结构复杂,且二次速度仅能一次设定,难于实现多级或无级调速。发明内容
本实用新型的目的是提供一种运动平稳、成型周期短、结构简单、成本低的砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路。
本实用新型的目的是这样实现的,砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路,其特征是:油路板上分别固定有四个电液换向阀,第一电液换向阀、第二电液换向阔、第三电液换向阔、第四电液换向阀;第一电液换向阀通过金属硬管和橡胶软管与供板油缸连接,第二电液换向阀通过金属硬管和橡胶软管与脱模油缸连接,第三电液换向阀通过金属硬管和橡胶软管与压头油缸连接,第四电液换向阀通过金属硬管和橡胶软管与布料箱油缸连接;液压站串接回油滤油器、水冷却器并与第一电液换向阀的1Y-2油路连接,液压站串接吸油过滤器、液压油泵并与第二电液换向阀的3Y-1油路连接;第一电液换向阀的1Y-2油路分别与第二电液换向阀的3Y-1油路、第三电液换向阀的4Y-2油路连接;第一电液换向阀的1Y-l油路分别与第三电液换向阀的4Y-1油路、第四电液换向阀的2Y-1油路连接;第二电液换向阀的3Y-1油路通过压力、流量复合比例阀与第四电液换向阀的2Y-2油路连接;在第二电液换向阀的3Y-1油路连接有压力表。
本实用新型的优点是:由于本实用新型包括油路板上固定有四个电液换向阀构成的控制系统,四个电液换向阀一端与液压站8连接;另一端与由布料箱油缸12、压头油缸13、脱模油缸14和供板油缸15构成的执行系统连接,通过设定的程序控制液压压力、流量复合比例阀,在不同的时段对不同的液压油缸进行压力和流量的控制从而分别控制砌块成型机的布料、压头、脱模、供板运动部件的运动速度及驱动力,并可在同一油缸运行的不同时段变化压力及流量,使各运动部件获得最佳的速度与驱动力。从而縮短了运动时间又提高了运行的平稳性,可方便的实现对不同运动部件实施不同的控制(速度、压力),有效地降低了运动部件启停时的冲击惯性,縮短了成型机的成型周期,提高了该设备的产能指标。同时还能满足不同运动部件所需的不同驱动力与运动速度,且力与速度可实现有级或无级可调。既降低了能耗又提高了液压系统的效率。
下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。图1是本实用新型实施例控制原理图。
图中:1、液压站;2、吸油过滤器;3、液压油泵;4、压力表;5、压力、流量复合比例阀;6、回油滤油器;7、水冷却器;8、第一电液换向阀;9、第二电液换向阀;10、第三电液换向阀;11、第四电液换向阀;12、布料箱油缸;13、压头油缸;14、脱模油缸;15、供板油缸;16、油路板;17、金属硬管;18、橡胶软管。具体实施方式
如图1所示,砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路的油路板16上分别固定有四个电液换向阀、第一电液换向阀8、第二电液换向阀9、第三电液换向阀10、第四电液换向阀11,通过支架连接在邮箱上。第一 电液换向阀8通过金属硬管17和橡胶软管18与供板油缸15连接,第二 电液换向阀9通过金属硬管17和橡胶软管18与脱模油缸14连接;第三 电液换向阀10通过金属硬管17和橡胶软管18与压头油缸13连接;第四 电液换向阀11通过金属硬管17和橡胶软管18与布料箱油缸12连接;液 压站1串接回油滤油器6和水冷却器7与第一电液换向阀8的1Y-2油路 连接;液压站1串接吸油过滤器2和液压油泵3与第二电液换向阀9的3Y-1 油路连接;第一电液换向阀8的1Y-2油路分别与第二电液换向阀9的3Y-1 油路、第三电液换向阀10的4Y-2油路连接;第一电液换向阀8的1Y-1 油路分别第三与电液换向阀10的4Y-1油路、第四电液换向阀11的2Y-1 油路连接;第二电液换向阀9的3Y-1油路通过压力、流量复合比例阀5 与第四电液换向阀11的2Y-2油路连接;在第二电液换向阀9的3Y-1油 路连接有压力表4。水冷却器7通过支架与油箱连接安装。布料箱油缸12、 压头油缸13、脱模油缸14、供板油缸15通过支架与砌块成型机相连。
本实用新型的工作过程是:首先根据各个运动部件的速度(流量)和 驱动力(压力)要求,编制控制程序,不同油缸在运动的过程中可分别按 不同的压力(如5-12Mpa)之间,不同的流量(如0-100升/分钟)之间进 行有级或无级调节(不同模拟量输出规律)。从而实现速度的启动,先慢, 再快,更快,减速,低速,停止的控制。下载到PLC中。启动液压站液压 油泵3,第四电液换向阀11电磁换向阀左侧得电,前行布料箱油缸12左 侧进油,右侧回油。在前行的过程中,由PLC通过对压力、流量复合比例 阀5的分段控制(不同油口的开度),进入油缸的流量将逐渐增大、保持、 在逐渐减小。这样便可得到不同速度(不同加速度)不同压力的运动过程。 后行布料箱油缸11电磁换向阀右侧得电,前行布料箱油缸12右侧进油, 左侧回油。同样进入油缸的流量将逐渐增大、保持、在逐渐减小。这样便 可得到不同速度(不同加速度)不同压力的运动过程。其他运动部件的运 动原理与之相同。

Claims (2)

1、砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速回路,其特征是:油路板上分别固定有四个电液换向阀:第一电液换向阀(8)、第二电液换向阀(9)、第三电液换向阀(10)、第四电液换向阀(11);第一电液换向阀(8)通过金属硬管(17)和橡胶软管(18)与供板油缸(15)连接,第二电液换向阀(9)通过金属硬管(17)和橡胶软管(18)与脱模油缸(14)连接,第三电液换向阀(10)通过金属硬管(17)和橡胶软管(18)与压头油缸(13)连接,第四电液换向阀(11)通过金属硬管(17)和橡胶软管(18)与布料箱油缸(12)连接;液压站(1)串接回油滤油器(6)、水冷却器(7)并与第一电液换向阀(8)的1Y-2油路连接,液压站(1)串接吸油过滤器(2)、液压油泵(3)并与第二电液换向阀(9)的3Y-1油路连接;第一电液换向阀(8)的1Y-2油路分别与第二电液换向阀(9)的3Y-1油路、第三电液换向阀(10)的4Y-2油路连接;第一电液换向阀(8)的1Y-1油路分别与第三电液换向阀(10)的4Y-1油路、第四电液换向阀(11)的2Y-1油路连接;第二电液换向阀(9)的3Y-1油路通过压力、流量复合比例阀(5)与第四电液换向阀(11)的2Y-2油路连接。
2、 根据权利要求1所述的砼砌块机中压力、流量复合比例调压调速 回路,其特征是:所述第二电液换向阀(9)的3Y-1油路连接有压力表(4)。
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