CN201359453Y - 一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，包括有左、右两侧集流管，左、右侧集流管内分别有隔板，隔板将左、右两侧集流管内部分成不相联通的油路腔和制冷剂腔，左、右两侧集流管之间通过扁管阵列相互联通，扁管表面有波浪散热带，通过在左、右侧集流管内设置隔片，使得左、右两侧集流管的油路腔与其之间扁管构成冷却油通路；使得左、右两侧集流管的制冷剂腔与其之间的扁管构成制冷剂通路，冷却油通路、制冷剂通路上分别有冷却油进、出口和制冷剂进、出口。本实用新型提高了变速箱的散热效果，将两个不同系统的散热器合二为一，使机械结构更紧凑，安装更牢靠，换热效果更高，同时降低了汽车发动机功耗，更符合汽车小型化、模块化和规模化的制造模式。

Description

一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器。
背景技术：
汽车空调是利用制冷剂压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。其制冷剂是通过冷凝器与环境温度进行热交换，放出热量，进行冷却和冷凝。汽车变速箱是采取油冷器对变速箱内润滑油与环境温度进行热交换，放出热量，进行冷却和散热。因此，一直以来汽车空调制冷剂和变速箱润滑油的散热分属两个不同系统，由冷凝器和油冷器二个部件分别进行。
随着汽车无级变速技术的发展，传统的汽车变速箱散热方法，存在着散热效果差，占用空间大和汽车发动机功耗大的缺点。
实用新型内容：
本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，它将汽车空调制冷剂和变速箱润滑油直接接入一个散热器内，同时对汽车空调和变速箱进行散热，实现了汽车空调冷凝器和变速箱油冷器模块化。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，包括有左、右两侧集流管，其特征在于：所述的左、右侧集流管内分别有隔板，采用隔板将左、右两侧集流管内分隔成不相联通的油路腔和制冷剂腔，左、右两侧集流管之间通过扁管阵列相互联通，扁管表面有波浪散热带，通过在左、右侧集流管内设置隔片，使得左、右两侧集流管的油路腔与其之间扁管构成冷却油通路；使得左、右两侧集流管的制冷剂腔与其之间的扁管构成制冷剂通路，所述的冷却油通路、制冷剂通路上分别有冷却油进、出口和制冷剂进、出口。
所述的一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，其特征在于：所述位于处于最边缘的扁管外侧固定有边板。
本实用新型是为适应轿车的小型化和全自动无级变速的发展的需要，利用平流式冷凝器的工作原理开发的一种汽车空调和变速箱平行流散热器模块。本实用新型是将汽车空调制冷剂和变速箱润滑油直接接入一个散热器内，同时对汽车空调和变速箱进行散热。
本实用新型的优点是：
本实用新型不仅提高了变速箱的散热效果，而且将两个不同系统的散热器合二为一，使机械结构更紧凑，安装更牢靠，换热效果更高，同时降低了汽车发动机功耗，更符合汽车小型化、模块化和规模化的制造模式。
附图说明：
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，包括有左、右两侧集流管1、2，左、右侧集流管1、2内分别有隔板3，隔板3将左、右两侧集流管内部分成不相联通的油路腔4和制冷剂腔5，左、右两侧集流管1、2之间通过扁管6阵列相互联通，扁管6表面焊接有波浪散热带7，通过在左、右侧集流管内设置隔片8，使得左、右两侧集流管的油路腔4与其之间扁管6构成冷却油通路；使得左、右两侧集流管1、2的制冷剂腔5与其之间的扁管6构成制冷剂通路，所述的冷却油通路、制冷剂通路上分别有冷却油进、出口9、10和制冷剂进、出口11、12。

Claims (2)

1、一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，包括有左、右两侧集流管，其特征在于：所述的左、右侧集流管内分别有隔板，采用隔板将左、右两侧集流管内分隔成不相联通的油路腔和制冷剂腔，左、右两侧集流管之间通过扁管阵列相互联通，扁管表面有波浪散热带，通过在左、右侧集流管内设置隔片，使得左、右两侧集流管的油路腔与其之间扁管构成冷却油通路；使得左、右两侧集流管的制冷剂腔与其之间的扁管构成制冷剂通路，所述的冷却油通路、制冷剂通路上分别有冷却油进、出口和制冷剂进、出口。
2、根据权利要求1所述的一种汽车空调和变速箱模块式平行流散热器，其特征在于：所述位于处于最边缘的扁管外侧固定有边板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103673667A (zh) * 2012-09-21 2014-03-26 贵阳铝镁设计研究院有限公司 一种热媒油冷却装置

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