CN104236176A - 用于车辆的冷却模块 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的冷却模块，其可以包括散热器、水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器，所述散热器具有接收冷却剂的第一高位槽、设置在距所述第一高位槽预先确定的距离处用于排放冷却剂的第二高位槽、连接所述第一高位槽和第二高位槽的多个管道以及在其间形成并设置在车辆前侧的散热片；所述水冷却冷凝器通过制冷剂管接收制冷剂，设置在第二高位槽中，由层压多个板形成，所述多个板通过与第二高位槽中流动的经冷却的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂；所述空气冷却冷凝器通过制冷剂管连接至所述水冷却冷凝器，所述空气冷却冷凝器接收来自所述水冷却冷凝器的经第一冷凝的制冷剂，并设置在所述散热器的前侧以进一步通过与外部空气进行热交换来冷凝制冷剂。

Description

用于车辆的冷却模块

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年6月7日提交的韩国专利申请第10-2013-0065503号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的冷却模块。更特别地，本发明涉及一种具有水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器的用于车辆的冷却模块，所述水冷却冷凝器设置在散热器的高位槽中通过与外部空气进行热交换冷却冷却剂，所述空气冷却冷凝器设置在所述散热器的前侧。

背景技术

通常，用于车辆的空调单元无论在何种环境温度下均保持适当的驾驶室温度，并且实现舒适的室内环境。

这种空调单元包括压缩制冷剂的压缩机、冷凝并液化由压缩机所压缩的制冷剂的冷凝器、使由冷凝器冷凝并液化的制冷剂快速膨胀的膨胀阀，以及蒸发由膨胀阀所膨胀的制冷剂，从而通过使用蒸发潜热而将冷却空气供应至其中安装空调单元的驾驶室的蒸发器。

然而，当在如上所述的常规空调系统中应用冷却剂冷凝器以冷凝制冷剂时，冷却剂通过冷凝器冷却，冷凝器出口的制冷剂温度增加，由此存在动力消耗增加的问题。

此外，由于冷却剂冷凝器的热容大于空气冷却冷凝剂，冷凝压力减少，并且由于冷却剂和制冷剂之间的温差小，且冷却剂的温度相比于环境空气较高，所以难以实现再冷却，并因此存在总冷却性能劣化的缺陷。

需要大容量冷却扇和散热器从而防止此缺陷，因此在狭窄的发动机舱中的布局变得不利，并存在总重量和总成本增加的缺陷。

此外，设置在狭窄发动机舱中的冷却剂冷凝器用于设置在护板或发动机舱的后侧，难以确保空间，由此布局及其管线很复杂，劣化了组装和安装特性，性能由于发动机舱的热量而劣化，冷却剂的流动阻力增加从而增加压缩机的动力消耗。

另外，在具有电动机、电力组件和堆的环境友好车辆中，冷却剂冷却组成元件并随后供应至冷凝器，冷凝器温度增加，因此存在冷却剂的冷凝能力劣化的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却模块，其具有如下优点：减少用于冷凝制冷剂的冷凝压力，增加制冷剂的冷凝性能，通过应用水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器来增加冷却性能，所述水冷却冷凝器使用冷却剂作为在散热器的高位槽中的热交换介质，所述空气冷却冷凝器使用外部空气作为在散热器的前侧的热交换介质。

此外，本发明还致力于提供一种具有如下优点的用于车辆的冷却模块：在散热器上形成水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器使得封装性能得以改进，空间使用效率得以增加。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的冷却模块，其可以包括散热器、水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器，所述散热器包括接收冷却剂的第一高位槽、设置在距所述第一高位槽预先确定距离处用于排放冷却剂的第二高位槽、连接所述第一高位槽和第二高位槽的相互间隙相等的多个管道以及在其间形成的设置在车辆前侧的散热片；所述水冷却冷凝器通过制冷剂管接收制冷剂，其设置在第二高位槽中，由层压多个板形成并通过与第二高位槽中流动的经冷却的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂；所述空气冷却冷凝器通过制冷剂管连接至所述水冷却冷凝器，其接收来自所述水冷却冷凝器的经第一冷凝的制冷剂，并设置在所述散热器的前侧以进一步通过与外部空气的热交换来冷凝制冷剂。

入口可以形成在所述第一高位槽上以接收冷却剂，对应于所述入口的出口可以形成在所述第二高位槽上以排放所述冷却剂。

所述入口和所述出口可以设置在所述第一高位槽和所述第二高位槽的相对侧。

所述水冷却冷凝器可以包括冷凝部分、制冷剂入口和制冷剂出口，所述冷凝部分是制冷剂通道，一条所述制冷剂通道由两个板结合形成，所述制冷剂通道设置成相互间具有预先确定的距离；所述制冷剂入口形成在所述冷凝部分的一端部以连接至所述制冷剂通道，所述制冷剂入口在所述第二高位槽的外部连接至所述制冷剂管；所述制冷剂出口形成在对应于所述制冷剂入口的所述冷凝部分的另一端部以连接至所述制冷剂通道，所述制冷剂出口在所述第二高位槽的外部连接至所述制冷剂管。

多个突出部可以以预先确定的距离形成在设置在两个板中的一侧的板的外部表面上，所述突出部可以接触设置在其另一侧的待结合的板的外部表面。

放射突出部可以向设置在两个板的另一侧的板上的冷凝部分的宽度方向上的两侧整体地突出。

所述空气冷却冷凝器可以设置在长度方向上的散热器的前侧上。

所述空气冷却冷凝器可以具有等距离设置的多个冷却剂管道，所述空气冷却冷凝器为翅片管类型的热交换器，其中散热片形成在所述冷却剂管道之间。

可以在高度方向上分隔所述空气冷却冷凝器以根据供应自所述水冷却冷凝器的制冷剂的条件连续地冷凝。

接收器干燥器可以与所述空气冷却冷凝器一体地形成以分离所述制冷剂内部的气体制冷剂。

接收器干燥器可以设置在所述散热器上以分离所述制冷剂的气体制冷剂，所述气体制冷剂经过在车辆宽度方向上的所述空气冷却冷凝器被冷凝，所述接收器干燥器连接所述空气冷却冷凝器和制冷剂管。

接收器干燥器可以设置在车辆宽度方向上的所述散热器的一侧，可以设置在所述水冷却冷凝器和所述空气冷却冷凝器之间的所述制冷剂管上，并分离由所述水冷却冷凝器冷凝的所述制冷剂内部的气体制冷剂。

所述水冷却冷凝器可以通过所述接收器干燥器与所述空气冷却冷凝器串联联接。

如上所述，在根据本发明的各个方面的用于车辆的冷却模块中，应用在散热器的高位槽中使用冷却剂作为热交换介质的水冷却冷凝器，将使用外部空气作为热交换介质的空气冷却冷凝器应用至散热器的前侧使得制冷剂被冷凝的同时冷凝压力减小，冷凝性能增加，冷却性能改进。

此外，由于散热器是具有水冷却冷凝器和空气冷却冷凝器的整体类型的散热器，封装性能改进，由于简化了狭窄发动机舱的布局，空间使用效率增加，重量减少，也节省了制造成本。

此外，由于冷凝压力减少，冷凝性能改进，必要做功可以减少，由此改进了车辆的总燃料消耗效率。

并且，由于水冷却冷凝器设置在贮藏经冷却的冷却剂的高位槽内部，存在冷却剂与其中的制冷剂有效地进行热交换的效果。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的投影立体图。

图2为根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的投影主视图。

图3为应用至根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的水冷却冷凝器的立体图。

图4为沿着图3中的A-A线的横截面图。

图5为显示根据本发明的流动在示例性的第二高位槽中的冷却剂和流经示例性的水冷却冷凝器的制冷剂的示图。

图6为根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的投影主视图。

图7为根据本发明的示例性的用于车辆的冷却模块的投影主视图。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在本说明书中，除非另有明确地说明，措辞“包括”及其变体例如“包含”应理解为暗示包括所述要素但不排除任何其他要素。

此外，在本说明书中提及的术语“…单元”、“…装置”、“…部分”和“…元件”表示具有至少一种功能或进行至少一种操作的综合构造的单元。

图1是根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的投影立体图，图2是根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的投影主视图，图3是应用至根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的水冷却冷凝器的立体图，以及图4是沿着图3中A-A线的横截面图。

参考附图，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块1具有水冷却冷凝器20和空气冷却冷凝器30，所述水冷却冷凝器20使用冷却剂作为散热器10的高位槽内部的热交换介质，所述空气冷却冷凝器30使用外部空气作为在散热器10前侧的热交换介质，使得冷凝压力降低，改进了冷凝性能，增强了冷却性能。

此外，由于冷却模块1将水冷却冷凝器20和空气冷却冷凝器30应用至散热器10，改进了封装性能，也改进了空间使用效率。

为此，如图1和图2所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块1包括散热器10、水冷却冷凝器20和空气冷却冷凝器30。

首先，散热器10设置在车辆的前侧，冷却发动机或电子设备的经加热的冷却剂流经散热器10。冷却剂流动在散热器10中以在车辆驱动过程中被外部空气冷却。

此处，冷却扇设置在散热器10的后侧从而为散热器10供应外部空气，使得冷却剂有效冷却。

具有上述功能的散热器10包括接收冷却剂的第一高位槽11，与第一高位槽11以预先确定的距离设置的用于排放冷却剂的第二高位槽13，以及连接第一高位槽11和第二高位槽13并相互间等距离设置的多个管道15，散热片P设置在多个管道15上。

亦即，在散热器10中，在第一高位槽11中流动的经加热的冷却剂流经管道15以被外部空气冷却，经冷却的冷却剂通过第二高位槽13排放。

此处，形成入口12以在第一高位槽11上接收冷却剂，形成对应于入口12的出口14以在第二高位槽13上排放冷却剂。

入口12和出口14可以分别形成在第一高位槽11和第二高位槽13的相对侧，在各个实施方案中它们分别设置在基于车辆的宽度方向上的设置在上侧的第一高位槽11和设置在下侧的第二高位槽13的两侧。

具有此构造的散热器10是翅片管类型热交换器，其中冷却剂流过第一高位槽11、管道15和第二高位槽13，并通过与外部空气进行热交换来冷却。

此处，散热片（P）形成在管道15之间，将传导自流动在管道15中的冷却剂的热量辐射至外部。

同时，在各个实施方案中，描述了但不限于作为各个实施方案的第一高位槽11和第二高位槽13设置在散热器10的上部和下部，第一高位槽11和第二高位槽13可以设置在基于车辆的宽度方向上的散热器110的两侧以通过管道116连接。

在各个实施方案中，如图3和图4所示，水冷却冷凝器20通过制冷剂管21接收制冷剂，水冷却冷凝器20由多个板23形成，所述多个板23在接收由散热器10冷却的冷却剂的第二高位槽13的内部层压。

水冷却冷凝器20与在第二高位槽13中流动的经冷却的冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂。

此处，水冷却冷凝器20包括冷凝部分22、制冷剂入口27和制冷剂出口29，这些将在下文中描述。

首先，两个板23结合以形成在冷凝部分22中作为制冷剂通道25的一组，制造两个板23的若干组，若干通道25以预先确定的距离设置。

此处，冷凝部分22可以具有7组由两个板23结合形成的制冷剂通道25，其中7组制冷剂通道可以层压。

制冷剂入口27形成在冷凝部分22的一端部以连接至制冷剂通道25，并连接至第二高位槽13外部的制冷剂管21。

并且，对应于制冷剂入口27的制冷剂出口29形成在冷凝部分22的另一端部以连接至制冷剂通道25，并连接至第二高位槽14外部的制冷剂管21。

此处，设置在两个板23的一侧的一个板23具有以预先确定的距离在一侧形成的多个突出部24，设置在另一侧的另一板23通过每个突出部24来接触一个板23。

亦即，在各个实施方案中突出部24形成在设置在基于附图上侧的板23的上表面上，上侧板23与下侧板23通过突出部24结合使得两个板23相互牢固地结合。

此外，当在第二高位槽13中流动的冷却剂流过由每个突出部24形成的空间时，冷却剂的流动路径被突出部24连续地改变，使得在冷却剂和制冷剂之间的热交换有效地进行，增强了制冷剂的冷凝速率。

同时，辐射突出部26一体地形成在设置在两个板23的另一侧的板23，在各个实施例中辐射突出部26向着冷凝部分22的宽度方向上的两侧外部形成。应理解，这种整体组件可以一体形成。

辐射突出部26使得经过水冷却冷凝器20的制冷剂通道25的制冷剂的热量有效地与第二高位槽13内部的冷却剂交换。

图5为显示根据本发明的各个实施方案的流动在第二高位槽中的冷却剂和流经水冷却冷凝器的制冷剂的示图。

亦即，如图5所示，具有以上构造的水冷却冷凝器20能使冷却剂流过两个板23之间的间隙，突出部24产生流动阻力以增加与板23的接触面积，使得经过制冷剂通道25的制冷剂与冷却剂有效地进行热交换，增加了制冷剂的冷凝效率。

此外，辐射突出部26将传导自经过制冷剂通道25的制冷剂的热量传导至在第二高位槽13内部流动的冷却剂。

同时，在各个实施方案中，描述了但不限于作为各个实施方案的水冷却冷凝器20设置在第二高位槽13中，所述第二高位槽13设置在第一高位槽11的下侧，水冷却冷凝器20可以设置在高位槽中，所述高位槽接收设置在散热器10的两侧的横流型的两侧高位槽中的经冷却的冷却剂。

并且，空气冷却冷凝器30通过制冷剂管21连接至水冷却冷凝器20，接收来自水冷却冷凝器20的经第一冷凝的制冷剂，并设置在散热器10的前侧以通过与外部空气进行热交换来进一步冷凝制冷剂。

此处，空气冷却冷凝器30可以设置在长度方向上的散热器10的前侧，多个冷却剂管道31相互等距离设置在其中，所述空气冷却冷凝器30为在冷却剂管道31之间具有散热片（P）的翅片管类型。

空气冷却冷凝器30可以在高度方向上分离，以根据制冷剂的状态连续地冷凝供应自水冷却冷凝器20的制冷剂。

例如，各个实施方案中在空气冷却冷凝器30分成三个步骤的情况下，当制冷剂供应自水冷却冷凝器20时，过度加热的蒸汽制冷剂在上部冷凝，湿蒸汽制冷剂在中部冷凝，液体制冷剂在下部再冷却。

如上所述的空气冷却冷凝器30通过在车辆的宽度方向上的一侧的制冷剂管21连接至空气冷却冷凝器20，从经冷凝的制冷剂分离气体制冷剂的接收器干燥器40可以在其上一体地形成。

图6为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的投影主视图。

参考图6，在根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块100中，在空气冷却冷凝器120分成两个步骤的情况下，冷却湿蒸汽制冷剂以在上部冷凝，再冷却液体制冷剂以在下部冷凝。

此处，接收器干燥器140设置在车辆的宽度方向上的散热器110的一侧，从而从被空气冷却冷凝器120冷凝的制冷剂分离气体制冷剂，所述接收器干燥器通过制冷剂管121连接至空气冷却冷凝器120。

图7为根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块的投影主视图。

参考图7，在根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块200中，空气冷却冷凝器220不分隔，接收器干燥器240设置在车辆的宽度方向上的散热器210的一侧，所述接收器干燥器240设置在水冷却冷凝器220和空气冷却冷凝器230之间的制冷剂管221上，所述接收器干燥器240从被水冷却冷凝器220冷凝的制冷剂分离气体制冷剂。

此处，水冷却冷凝器220通过接收器干燥器240与空气冷却冷凝器230串联联接。

因此，排放自水冷却冷凝器220的液态制冷剂和被接收器干燥器240分离的气体制冷剂被供应至空气冷却冷凝器230，液态制冷剂被空气冷却冷凝器230通过与外部的空气进行热交换来进一步冷凝。

亦即，如上所述，接收器干燥器（40、140、240）一体地形成在空气冷却冷凝器30的一侧，或一体地形成在基于车辆的宽度方向上的散热器110和210的一侧。

因此，根据各个实施方案的用于车辆的冷却模块（1、100、200）是使用传热系数大于外部空气的冷却剂通过水冷却冷凝器（20、120、220）来冷凝制冷剂，使得内部产生的制冷剂的冷凝压力减小。

并且，空气冷却冷凝器（30、130、230）接收经过水冷却冷凝器（20、120、220）的经冷凝的制冷剂，空气冷却冷凝器（30、130、230）具有根据制冷剂的状态分别冷凝制冷剂的单独的区域，将经冷凝的制冷剂排放至接收器干燥器（40、140），空气冷却冷凝器（30、130、230）进一步接收在接收器干燥器（40、140）分离气体制冷剂的液体制冷剂，所述气体制冷剂可以进一步冷凝液体制冷剂。

此外，根据本发明的各个实施方案，排放自水冷却冷凝器220的制冷剂经过接收器干燥器240后，空气冷却冷凝器230接收液态制冷剂以能够通过外部空气冷却制冷剂。

因此，空气冷却冷凝器（30、130、230）可以增加制冷剂和外部的温差以实现再冷却，并能够减少制冷剂管（21、121、221）的总热传递。

如上所述的根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块（1、100、200）作为水冷却型的优点减少了冷凝压力，作为空气冷却型的优点实现了再冷却以弥补水冷却型的缺陷，水冷却冷凝器（20、120、220）和空气冷却冷凝器（30、130、230）一体地制造在散热器（10、110、210）的前侧和第二高位槽（13、113、213）的内部，使得发动机舱中的空间使用效率改进，其尺寸变得紧凑。

因此，在根据本发明的各个实施方案的用于车辆的冷却模块（1、100、200）中，应用在散热器（10、110、210）的高位槽（13、113、213）中使用冷却剂作为热交换介质的水冷却冷凝器（20、120、220），将使用外部空气作为热交换介质的空气冷却冷凝器（30、130、230）应用至散热器（10、110、210）的前侧，使得制冷剂被冷凝的同时减小了冷凝压力，增加了冷凝性能，改进了冷却性能。

此外，由于散热器（10、110、210）是具有水冷却冷凝器（20、120、220）和空气冷却冷凝器（30、130、230）的整体类型的散热器，改进了封装性能，由于简化了狭窄发动机舱的布局，空间使用效率增加，重量减少，也节省了制造成本。

此外，由于冷凝压力减少，冷凝性能改进，必要做功可以减少，由此改进了车辆的总燃料消耗效率。

并且，由于水冷却冷凝器（20、120、220）设置在贮藏经冷却的冷却剂的第二高位槽（13、113、213）内部，存在冷却剂与其中的制冷剂有效地进行热交换的效果。

为了方便解释并且精确限定所附权利要求，术语上或下、前等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的冷却模块，其包括：

散热器，所述散热器包括接收冷却剂的第一高位槽，设置在距所述第一高位槽预先确定的距离处用于排放冷却剂的第二高位槽，和连接所述第一高位槽和第二高位槽的多个管道，所述多个管道以相互间相等的间隙设置，以及形成在其间的散热片，所述散热片设置在车辆的前侧；

水冷却冷凝器，所述水冷却冷凝器通过制冷剂管接收制冷剂，所述水冷却冷凝器设置在所述第二高位槽中，通过层压多个板形成，并通过与在第二高位槽中流动的经冷却的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂；以及

空气冷却冷凝器，所述空气冷却冷凝器通过所述制冷剂管连接至水冷却冷凝器，所述空气冷却冷凝器接收来自所述水冷却冷凝器的经第一冷凝的制冷剂，并设置在所述散热器的前侧以通过与外部空气进行热交换来进一步冷凝所述制冷剂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中在所述第一高位槽上形成入口以接收冷却剂，在所述第二高位槽上形成对应于所述入口的出口以排放所述冷却剂。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的冷却模块，其中所述入口和所述出口设置在所述第一高位槽和所述第二高位槽的相对侧。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中所述水冷却冷凝器包括：

冷凝部分，所述冷凝部分由两个板结合以形成一个制冷剂通道，所述制冷剂通道相互间以预先确定的距离设置；

制冷剂入口，所述制冷剂入口形成在所述冷凝部分的一端部以连接至所述制冷剂通道，并连接至所述第二高位槽外部的所述制冷剂管；以及

制冷剂出口，所述制冷剂出口形成在所述冷凝部分对应于所述制冷剂入口的第二端部以连接至所述制冷剂通道，并连接至所述第二高位槽外部的所述制冷剂管。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的冷却模块，其中多个突出部形成在板的外部表面上，所述板以预先确定的距离设置在两个板中的一侧，所述突出部接触设置在其另一侧的待结合的板的外部表面。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的冷却模块，其中辐射突出部整体地向着设置在两个板的另一侧的板上的所述冷凝部分的宽度方向上的两侧突出。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中所述空气冷却冷凝器设置在长度方向上的所述散热器的前侧上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中所述空气冷却冷凝器具有等距设置的多个冷却剂管道，所述空气冷却冷凝器为翅片管类型的热交换器，其中散热片形成在所述冷却剂管道之间。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中所述空气冷却冷凝器在高度方向上分隔以根据供应自所述水冷却冷凝器的所述制冷剂的条件连续地冷凝。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的冷却模块，其中接收器干燥器与所述空气冷却冷凝器一体地形成以分离所述制冷剂内部的气体制冷剂。

11.根据权利要求9所述的用于车辆的冷却模块，其中接收器干燥器设置在所述散热器上以分离所述制冷剂的气体制冷剂，所述气体制冷剂经过在车辆宽度方向上的所述空气冷却冷凝器冷凝，且所述接收器干燥器连接所述空气冷却冷凝器和制冷剂管。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却模块，其中接收器干燥器设置在车辆宽度方向上的所述散热器的一侧，所述接收器干燥器设置在所述水冷却冷凝器和所述空气冷却冷凝器之间的所述制冷剂管上，并分离由所述水冷却冷凝器冷凝的所述制冷剂内部的气体制冷剂。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的冷却模块，其中所述水冷却冷凝器与所述空气冷却冷凝器通过所述接收器干燥器串联联接。