CN201358853Y - 一种机动车节能减排尾气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车节能减排尾气净化器。本实用新型属于机动车节能技术领域。一种机动车节能减排尾气净化器，其特点是：净化器包括连接体和理化磁石，连接体装有两对理化磁石组，理化磁石组有2、4或6块理化磁石组合在一起构成，净化器共有8、16或24块理化磁石构成，两对理化磁石组相对交叉装配在连接体内。本实用新型具有结构简单、性能可靠、拆装方便、不受地区限制等优点，同时增加了发动机的动力输出，延长了发动机的使用寿命，具有节油减排尾气净化等明显效果。

Description

一种机动车节能减排尾气净化器

技术领域

本实用新型属于机动车节能技术领域，特别是涉及一种机动车节能减排尾气净化器。

背景技术

目前，现有的机动车节能减排尾气净化器，一般是采用燃油乳化、或尾气直接采用高效尾气处理催化剂进行处理。该净化器装置结构复杂、制造成本高、性能不稳定，对油质、车质及发动机要求高，尾气处理净化效果不理想。同时，净化器在处理尾气的同时，不能达到节油降耗的目的。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种机动车节能减排尾气净化器。

本实用新型目的是提供一种具有结构简单、性能可靠、拆装方便、节油效果明显等特点的机动车节能减排尾气净化器。

本实用新型采用如下技术方案：

一种机动车节能减排尾气净化器，其特点是：净化器包括连接体和理化磁石，连接体装有两对理化磁石组，理化磁石组有2、4或6块理化磁石组合在一起构成，净化器共有8、16或24块理化磁石构成，两对理化磁石组相对交叉装配在连接体内。

其中，一对理化磁石组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶钯∶铑＝30-50∶3-7∶3-7∶15-25∶20-40。钕、铁、硼、钯、铑是以矿石的加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。另外，该对理化磁石的组成可有镨和碳；镨和碳的加入量与铁质量比例为镨∶碳∶铁＝2-10∶2-10∶3-7。

另一对理化磁石组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶硅＝30-50∶3-7∶3-7∶35-55。钕、铁、硼是以矿石方式加入原料的，硅是以石英石和硅方式加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。另外，该对理化磁石的组成可有镍和铬；镍和铬的加入量与铁质量比例为镍∶铬∶铁＝2-10∶2-10∶3-7。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的机动车节能减排尾气净化器，其特点是：连接体为盒式连接架，连接架中心位置设有油管装配孔。

所述的机动车节能减排尾气净化器，其特点是：盒式连接架为两部分组装结构，中心位置油管装配孔为圆形或椭圆形孔。

所述的机动车节能减排尾气净化器，其特点是：盒式连接架为设有四个矩形凹槽的塑料盒，两部分接触处相对设有凸凹卡槽。

所述的机动车节能减排尾气净化器，其特点是：磁石为3-20mm×3-20mm×40-200mm立方体块。

所述的机动车节能减排尾气净化器，其特点是：理化磁石组中的理化磁石按N、S极依次排放组合在一起。

本实用新型具有的优点和积极效果：

机动车节能减排尾气净化器，采用本实用新型全新的技术方案，具有以下特点：

1.本产品能在高温或低下正常使用，不受地区限制。

2.本产品在发动机工作时，净化器在一定的范围内产生了强大的理化反应及化学反应，因而使各类型机动车辆的发动机产生了不同程度强而有效的节能减排效果，因此，达到了节省燃油、降低排放标准目的，同时增加了发动机的动力输出，延长了发动机的使用寿命。

3、本实用新型具有结构简单、性能可靠、拆装方便、节油效果明显等特点。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的右视结构示意图；

图3是理化磁石形成磁场示意图。

图中，1-塑料盒，2-椭圆形油路管预留孔，3-理化磁石，4-凸凹卡槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附图详细说明如下：

参照附图1、图2和图3。

实施例

一种机动车节能减排尾气净化器，由连接体和理化磁石组成，连接体装有两对理化磁石组，一对理化磁石组中的理化磁石3组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶钯∶铑＝40∶5∶5∶20∶30。钕、铁、硼、钯、铑是以矿石方式加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。另一对理化磁石组中的理化磁石组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶硅＝40∶5∶5∶50。钕、铁、硼是以矿石方式加入原料的，硅是以石英石和硅方式加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。两对理化磁石组交叉相对装配在塑料盒1内，塑料盒1内有四个方形凹槽，方形凹槽内交叉放置两对理化磁石组。理化磁石组有4块理化磁石组合在一起构成，净化器共有16块理化磁石3构成。每一块磁石为5mm×5mm×12mm立方体块。理化磁石组中的理化磁石3按N、S极依次排放组合在一起。净化器中心位置有椭圆形油管安装孔2。塑料盒为两半结构，两部分接触处相对设有凸凹卡槽4，便于吸合在一起定位。

其中，一对理化磁石组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶钯∶铑＝30-50∶3-7∶3-7∶15-25∶20-40。钕、铁、硼、钯、铑是以矿石的加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。另外，该对理化磁石的组成可有镨和碳；镨和碳的加入量与铁质量比例为镨∶碳∶铁＝2-10∶2-10∶3-7。

另一对理化磁石组分质量相对比例为钕∶铁∶硼∶硅＝30-50∶3-7∶3-7∶35-55。钕、铁、硼是以矿石方式加入原料的，硅是以石英石和硅方式加入原料的，然后进行粉碎、焙烧制成的理化磁石。另外，该对理化磁石的组成可有镍和铬；镍和铬的加入量与铁质量比例为镍∶铬∶铁＝2-10∶2-10∶3-7。

本实施例的工作过程：

根据发动机的构造和工作原理，本实用新型机动车节能减排净化器，安装在发动机进油管上。当发动机(汽油、柴油)工作时，由于发动机的构造和工作原理，净化器磁石安装在油管路上，组合式节能减排净化装置在油管路燃油流动时，由于该装置使用的稀有金属，形成了一种永久性的磁场，利用了磁体的相对排列，形成了一个闭合的轴流磁场。由于第一组的组成是四小块磁体相对的排列(两块磁石的N极至S极形成了一个内部的闭合环路，而另外两块是由磁的S极至N极形成了一个外部闭合环路。

每一组四小块的相对排列磁力线正反的流动，形成了一个强磁场(间隔磁通为2500高斯)，最后整体的四大片组合，使16块相对排列不同极的磁体的磁力线不同正反流动最后形成了一个很强的磁场，在燃油中产生了强烈的作用。

燃油是由碳氧化物构成的，碳氢化合物主要组成成份是氢元素和碳元素，燃油中有不同的大小分子数量和元素中原子的排列，分子中脂体和芳香体合成物基体接近。一般的分子结构都含有相同的元素，碳原子和氢原子是相互结合在一起的，提炼燃油时添加一些物质延缓它的氧化，这些物质是丁基苯酚种类的化合物。因此，按装了净化器后，发动机工作时所有的丁基苯酚种类的分子都起了相同的反应。一个活动分子电荷是燃油中流动的电流它产生了一个磁场，通过节油器使电子大量结合产生了一个很强的磁场。由于磁材的相对排列分布，铬酸盐和烯族烃在强烈的磁场下而产生了强烈的磁力效应，燃油中的分子和原子群是非常稳定旋转和有序的振动，造成了大量的原子能和电荷异常活动，这个活动是短暂的，当节能减排尾气净化器理化磁反应马上使分子互相接近，情况改变了由于它的磁场相互影响，每个分子的电荷活动已经不再是单独的了而令分子相吸，也就是在节能减排尾气净化器的工作下产生的二极感应效果。

燃油的合成物含有抑制剂，丁基苯酚等它们经常集结在分子群中央，从而导致燃油不能充分燃烧造成尾气排放不合格而超标。16块磁材的相对排列针对这一点而设计的特有相对的磁场排列，使燃油中的分子对磁场的多极产生了多极回应燃油内妨碍燃烧的分子群分散，从而形成了更高的燃烧准备效率，即充分燃烧燃油，同时大大减少了燃烧废气时排放，达到了节能减排的效果，同时增加了发动机的动力输出，延长了发动机的使用寿命。

Claims (6)

1.一种机动车节能减排尾气净化器，其特征是：净化器包括连接体和理化磁石，连接体装有两对理化磁石组，理化磁石组有2、4或6块理化磁石组合在一起构成，净化器共有8、16或24块理化磁石构成，两对理化磁石组相对交叉装配在连接体内。

2.按照权利要求1所述的机动车节能减排尾气净化器，其特征是：连接体为盒式连接架，连接架中心位置设有油管装配孔。

3.按照权利要求2所述的机动车节能减排尾气净化器，其特征是：盒式连接架为两部分组装结构，中心位置油管装配孔为圆形或椭圆形孔。

4.按照权利要求1所述的机动车节能减排尾气净化器，其特征是：盒式连接架为设有四个矩形凹槽的塑料盒，两部分接触处相对设有凸凹卡槽。

5.按照权利要求1所述的机动车节能减排尾气净化器，其特征是：磁石为3-20mm×3-20mm×40-200mm立方体块。

6.按照权利要求1所述的机动车节能减排尾气净化器，其特征是：理化磁石组中的理化磁石按N、S极依次排放组合在一起。

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