CN201342965Y - 一种分级锁定汽车头枕的调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：包括外壳(1)及设置在外壳内腔(11)的横连杆(2)、两根插管(3)和分级锁定机构(4)；分级锁定机构(4)由壳体(41)、主弹簧(42)、止动件(43)、活动件(44)和销轴(45)构成，壳体(41)与横连杆(2)铰接，止动件(43)与横连杆(22)固定连接，止动件(43)中设有若干个凸起，在两个凸起之间的弧面上设有锯齿(43d)；横连杆可转动地设置在外壳的内腔中、其两端部从外壳中穿出，两根插管处于平行状态、并分别与横连杆的两端部连接；构成二级或多级锁定调节装置。本实用新型可以使头枕受外力弯曲到某个位置、并锁定在该位置固定不动，可以避免头枕受外力后容易转动而带来的麻烦。

Description

一种分级锁定汽车头枕的调节装置

技术领域

本实用新型涉及一种分级锁定汽车头枕的调节装置。属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车驾驶员在长时间驾驶车辆过程中身体容易产生疲劳，尤其是颈椎部位。为减轻驾驶员的疲劳程度，现有驾驶员座椅上设置有可调节仰角的头枕，起到减轻驾驶员疲劳程度的目的。专利号为200520065786.1的实用新型专利公开了一种自动复位可调式汽车头枕架，它包括两根分别带横连杆的左右插管和中间管、夹紧于中间管上的夹子、固定于夹子上的固定板，拉力装置，两根插管平行，横连杆分别与中间管可伸缩连接，拉力装置连接两插管。通过外力驱动可以令它的固定板随夹子相对中间管转动，从而调节头枕的仰角；同时通过拉力装置调节两插管间的距离。由于调节头枕仰角的机构不具有锁定功能，一旦受到外力驱动，固定板就会随夹子相对中间管转动，使头枕不能在弯曲到某个位置后固定不动，给用户带来一些不必要的麻烦。同时由于它是通过拉力装置调节两插管间的距离，拉力装置长时间使用后容易损坏，且用户在没有经过培训的情况下，不会自行安装。

实用新型内容

本实用新型的目的，是为了克服现有汽车头枕存在的头枕受外力弯曲后不能锁定的缺点，提供一种分级锁定汽车头枕的调节装置。

本实用新型的目的可以通过如下措施达到：

一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：包括外壳及设置在外壳内腔的横连杆、两根插管和分级锁定机构；分级锁定机构由壳体、主弹簧、止动件、活动件和销轴构成，壳体与横连杆铰接，止动件与横连杆固定连接，止动件中设有若干个凸起，在两个凸起之间的弧面上设有锯齿；主弹簧卷绕在横连杆上，主弹簧的一端插入壳体侧壁的悬挂孔中、另一端抵压住第一凸起；活动件与销轴铰接、并位于与止动件相对应的位置，活动件靠近止动件的一端设有凹槽，该凹槽的下端部抵住壳体的底壁，在凹槽的上端部靠近止动件的侧面上设有一排与止动件锯齿啮合的锯齿；活动件通过弹性件与壳体的侧壁连接。

实际应用中横连杆可转动地设置在外壳的内腔中、其两端部从外壳中穿出，两根插管处于平行状态、并分别与横连杆的两端部连接；通过止动件中的若干个凸起以及在两个凸起之间的弧面上设有锯齿；构成二级或多级锁定调节装置。

本实用新型可以使头枕受外力弯曲到某个位置、并锁定在该位置固定不动，可以避免头枕受外力后容易转动而带来的麻烦。

本实用新型的目的还可以通过如下措施达到：

本实用新型的一种实施方式是：在止动件上可以设有第一凸起、第二凸起和第三凸起，在壳体的侧壁上可以设有限制件。

本实用新型的一种实施方式是：所述壳体可以由一个底壁和两个侧壁构成，在底壁和两个侧壁上设有安装孔。

本实用新型的一种实施方式是：在内腔的侧壁上可以设有卡接壳体底壁的卡接块。

本实用新型的一种实施方式是：两插管可以分别与横连杆的两端固定连接。

本实用新型的一种实施方式是：在两插管的一端可以分别设有连接件，该连接件通过松紧部件与横连杆连接，通过松紧部件使连接件与横连杆形成松/紧式活动连接结构。

本实用新型的一种实施方式是：所述横连杆两端可以设为半圆柱，两插管的连接件为套管状连接件，套管状连接件设有与横连杆两端半圆柱套接的轴向连接孔，松紧部件由螺钉组成，套管状连接件中设有与螺钉螺接的径向连接孔。

本实用新型的一种实施方式是：所述横连杆两端可以设为套管，两插管的连接件为六菱柱状连接件，套管的内腔与六菱柱状连接件的形状吻合、使两者形成活动式套接结构，松紧部件由螺钉构成，套管中设有与螺钉螺接的螺孔。

本实用新型的一种实施方式是：所述横连杆两端可以设为六菱柱。

本实用新型的一种实施方式是：在所述插管上可以设有若干卡紧齿。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型由于设有分级锁定机构，通过调节分级锁定机构可以使头枕在受外力作用下弯曲到某个位置、并锁定在该位置固定不动，达到分级锁定头枕的旋转角度的目的；避免了头枕受外力后容易转动而带来的麻烦。

2、本实用新型的两根插管的一端均设有连接件，两连接件分别通过松紧部件与横连杆活动式连接，通过拧紧/旋开松紧部件来调节两插管间的距离，使本实用新型可以安装到不同的座位上，适应性强，固定效果好。因为本实用新型用来调节两插管间距离的松紧部件由螺钉及设置在套管上的螺丝孔组成，结构简单，用户能很轻易地学会操作，省去了培训或看产品说明书的环节，提高工作效率。本实用新型不设置拉力装置，不存在拉力装置的损坏问题，同时也使整体结构更简单，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例1的部分结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例1的整体结构示意图。

图3是本实用新型的具体实施例1的整体结构的剖视图。

图4a是本实用新型具体实施例1分级锁定机构处于竖直状态的结构示意图。

图4b～图4e是本实用新型具体实施例1分级锁定机构处于操作状态的结构示意图

图5a、图5b是本实用新型具体实施例2横连杆和两插管的结构示意图。

图6a、图6b是本实用新型具体实施例3横连杆和两插管的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详述本实用新型的具体实施例。

具体实施例1：

参照图1、图2和图3，本实施例包括带内腔11的外壳1、横连杆2、两根插管3和分级锁定机构4；横连杆2可转动地设置在外壳1的内腔11中、其两端部从外壳1中穿出，两根插管3处于平行状态、并分别与横连杆2的两端部固定连接；分级锁定机构4设置于外壳1的内腔11中，分级锁定机构4包括壳体41、主弹簧42、止动件43和活动件44，所述壳体41由一个底壁和两个侧壁构成，底壁、两个侧壁上均设有安装孔41b。壳体41的一端与横连杆2铰接，止动件43固定在横连杆2上，止动件43上设有第一凸起43a、第二凸起43b和第三凸起43c，在第一凸起43a、第二凸起43b之间的弧面上设有一排锯齿43d；主弹簧42卷绕在横连杆2上，主弹簧42的一端42a插入壳体的一个侧壁上的悬挂孔41a中，另一端42b抵压住止动件43上的第一凸起43a；壳体41中设置有一根销轴45，活动件44与销轴45铰接、并位于与止动件43相对应的位置，活动件44上靠近止动件43的一端设有凹槽44a，凹槽的下端部44b抵住壳体41的底壁，在凹槽上端部44c靠近止动件43的侧面上设有一排可与所述的止动件43上的锯齿43d相啮合的锯齿44c；活动件44通过一弹性件46与壳体41的侧壁连接。所述壳体41的侧壁上还设有限制件47。所述容置内腔11的侧壁上设有用来卡接壳体41底壁的卡接块12。所述插管3设有若干卡紧齿32。所述外壳1由上盖、下盖构成，上盖、下盖卡扣后通过螺钉固定连接。

实际应用中，外壳固定于头枕的内部，两根插管3插入汽车座椅的插孔中。

本实施例的工作原理：

参照图4a～图4d，当外壳与两根插管处于竖直状态时，设置在外壳内腔中的分级锁定机构也处于竖直状态，活动件上的锯齿与止动件上靠近第一突起位置处的锯齿相啮合。当需要调节头枕的仰角时，需向外壳施加外力使其相对横连杆沿顺时针方向转动，外壳在外力作用下带动分级锁定机构的壳体、活动件相对横连杆沿顺时针方向转动，由于两根插管、横连杆及固定在横连杆上的止动件静止不动，因此止动件与活动件分离，主弹簧与弹性件均受外力压缩；当外壳旋转一定角度后撤去外力，由于主弹簧处于压缩状态，因此外壳将受到主弹簧施加的反作用力，而同时由于活动件受到弹性件的反作用力，使活动件上的锯齿与止动件相应位置处的锯齿相啮合，因此外壳不能再沿逆时针方向旋转(即外壳的旋转角度被锁定)。根据施加外力的大小可以分级锁定头枕的旋转角度。

参照图4e，当外壳旋转到使活动件的凹槽的上壁与止动件的第二突起接触时，继续施加外力将使活动件受到止动件的反作用力，由于活动件受到止动件的反作用力远大于其受到弹性件的反作用力，因此活动件将相对销轴沿顺时针方向转动，当转动到限制件位置时被阻止转动，最后固定不动。继续施加外力直到外壳的底壁与止动件的第三突起接触后，外壳将停止转动。此时，撤去外力后，外壳将受到主弹簧施加的反作用力而沿逆时针方向转动，直到外壳恢复竖直状态，在外壳转动过程中，活动件将受到止动件的第二突起的反作用力而恢复原始状态(即活动件上的锯齿与止动件上靠近第一突起位置处的锯齿相啮合)。

具体实施例2：

参照图5a和图5b，本实施例的特点是：它还包括松紧部件5，所述两插管3的一端分别设有连接件31，该连接件31与松紧部件5连接及与横连杆2连接，通过松紧部件5使连接件31与横连杆2形成松/紧式活动连接结构；横连杆2两端设为半圆柱21，两插管3的连接件31为套管状连接件31a，套管状连接件31a设有与横连杆2两端半圆柱21套接的轴向连接孔311，松紧部件5由螺钉51组成，套管状连接件31a中设有与螺钉51螺接的径向连接孔312。拧紧螺钉可使套管状连接件固定在横连杆2半圆柱的一个侧面。其他与具体实施例1相同。

具体实施例3：

参照图6a和图6b，本实施例的特点是：它还包括松紧部件5，所述两插管3的一端分别设有连接件31，该连接件31与松紧部件5连接及与横连杆2连接，通过松紧部件5使连接件31与横连杆2形成松/紧式活动连接结构；横连杆2两端设为套管23，两插管的连接件31为六菱柱状连接件31b，套管23的内腔与六菱柱状连接件31b的形状吻合、使两者形成活动式套接结构，松紧部件5由螺钉51构成，套管23中设有与螺钉螺接的螺孔231。拧紧螺钉可使横连杆2的套管固定在六菱柱状连接件的一个侧面上。其他与具体实施例1相同。

具体实施例4：

本实施例的特点是：所述横连杆2两端设为六菱柱22。其他与具体实施例2相同。

Claims (10)

1、一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：包括外壳(1)及设置在外壳内腔(11)的横连杆(2)、两根插管(3)和分级锁定机构(4)；分级锁定机构(4)由壳体(41)、主弹簧(42)、止动件(43)、活动件(44)和销轴(45)构成，壳体(41)与横连杆(2)铰接，止动件(43)与横连杆(22)固定连接，止动件(43)中设有若干个凸起，在两个凸起之间的弧面上设有锯齿(43d)；主弹簧(42)，卷绕在横连杆(2)上，主弹簧(42)的一端(42a)插入壳体侧壁的悬挂孔(41a)中、另一端(42b)抵压住第一凸起(43a)；活动件(44)与销轴(45)铰接、并位于与止动件(43)相对应的位置，活动件(44)靠近止动件(43)的一端设有凹槽(44a)，该凹槽的下端部(44b)抵住壳体(41)的底壁，在凹槽(44a)的上端部(44c)靠近止动件(43)的侧面上设有一排与止动件锯齿(43d)啮合的锯齿；活动件(44)通过弹性件(46)与壳体(41)的侧壁连接。

2、根据权利要求1所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：在止动件(43)上设有第一凸起(43a)、第二凸起(43b)和第三凸起(43c)，在壳体(41)的侧壁上设有限制件(47)。

3、根据权利要求1或2所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：所述壳体(41)由一个底壁和两个侧壁构成，在底壁和两个侧壁上设有安装孔(41b)。

4、根据权利要求1或2所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：内腔(11)的侧壁上设有卡接壳体(41)底壁的卡接块(12)。

5、根据权利要求1或2所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：两插管(3)分别与横连杆(2)的两端固定连接。

6、根据权利要求1或2所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：在两插管(3)的一端分别设有连接件(31)，该连接件(31)通过松紧部件(5)与横连杆(2)连接，通过松紧部件(5)使连接件(31)与横连杆(2)形成松/紧式活动连接结构。

7、根据权利要求6所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：所述横连杆(2)两端设为半圆柱(21)，两插管(3)的连接件(31)为套管状连接件(31a)，套管状连接件(31a)设有与横连杆(2)两端半圆柱(21)套接的轴向连接孔(311)，松紧部件(5)由螺钉(51)组成，套管状连接件(31a)中设有与螺钉(51)螺接的径向连接孔(312)。

8、根据权利要求6所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：所述横连杆(2)两端设为套管(23)，两插管的连接件(31)为六菱柱状连接件(31b)，套管(23)的内腔与六菱柱状连接件(31b)的形状吻合、使两者形成活动式套接结构，松紧部件(5)由螺钉(51)构成，套管(23)中设有与螺钉螺接的螺孔(231)。

9、根据权利要求6所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：所述横连杆(2)两端设为六菱柱(22)。

10、根据权利要求1或2所述的一种分级锁定汽车头枕的调节装置，其特征是：所述插管(3)上设有若干卡紧齿(32)。

Images