CN201338515Y - 一种水陆两用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种水陆两用车，包括车体，在车体上设置有动力装置、由传动轴与后桥组成的传动机构、车轮以及刹车机构和转向机构，所述传动轴的前端与动力装置连接，所述传动轴后端与安装在车体后部的推进器连接接头连接，推进器连接接头固定在推进器传动轴一端，推进器传动轴另一端伸出车体并连接有推进器，所述转向机构与安装在车体前部的舵板连接。本实用新型设计合理，在不改变原车结构的条件下加装水下推进器，从而增加了在水上航行的功能，特别适合于水网、河汊稠密地区使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆，特别涉及一种水陆两用车。
背景技术
目前国内用于客运或货运的机动车辆，大都只能在陆地上行走，而不能在水中航行，这对运输生产，特别是对于我国南方水网、河汊稠密地区的农业生产带来很多不便。在没有桥梁，或桥梁难以通过的地区，在较长路途的运输中，要进行车船货物倒装，这样不仅费时、费力，而且还需加大资金支出。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种在陆地和水上均可使用的水陆两用车。
本实用新型的技术方案是：一种水陆两用车，包括车体，在车体上设置有动力装置、由传动轴与后桥组成的传动机构、车轮以及刹车机构和转向机构，所述传动轴的前端与动力装置连接，其特征在于：所述传动轴后端与安装在车体后部的推进器连接接头连接，推进器连接接头固定在推进器传动轴一端，推进器传动轴另一端伸出车体并连接有推进器，所述转向机构与安装在车体前部的舵板连接。
所述推进器直接固定安装在推进器传动轴的后端。
所述推进器传动轴的后端安装有主动轮，主动轮通过传动件与被动轮转动连接，被动轮与推进器固定连接，推进器转动安装在与推进器传动轴平行设置的推进器支撑轴上，推进器传动轴与推进器支撑轴之间设置有支撑件，所述推进器支撑轴固定安装在支撑件一端，推进器传动轴转动安装在支撑件另一端。
所述支撑件为工字形的支撑杆或支撑板。
所述主动轮和被动轮均为链轮，传动件为链条。
所述车体为密封结构。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型设计合理，在不改变原车结构的条件下加装水下推进器，从而增加了在水上航行的功能，特别适合于水网、河汊稠密地区使用。
附图说明
图1为本实用新型水上使用时的结构示意图。
图2为本实用新型陆上使用时的结构示意图。
图3为本实用新型推进器与推进器传动轴的另一种连接结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示的一种水陆两用车，包括车体1，在车体1上设置有动力装置2、由传动轴3与后桥4组成的传动机构、车轮5以及刹车机构6和转向机构7，所述传动轴3的前端与动力装置2连接，所述传动轴3后端与安装在车体1后部的推进器连接接头8连接，推进器连接接头8固定在推进器传动轴9一端，推进器传动轴9另一端伸出车体1并连接有推进器10，所述转向机构7与安装在车体1前部的舵板11连接。所述车体1为密封结构。
如图1所示，所述推进器10直接固定安装在推进器传动轴9的后端。
如图3所示，所述推进器传动轴9的后端安装有主动轮12，主动轮12通过传动件13与被动轮14转动连接，被动轮14与推进器10固定连接，推进器10转动安装在与推进器传动轴9平行设置的推进器支撑轴15上，推进器传动轴9与推进器支撑轴15之间设置有支撑件16，所述推进器支撑轴15固定安装在支撑件16一端，推进器传动轴9转动安装在支撑件16另一端。所述支撑件16为工字形的支撑杆或支撑板；所述主动轮12和被动轮14均为链轮，传动件13为链条。
如图2所示，当本实用新型需要在陆地上使用时，所述传动轴3动力输出端直接安装在后桥4上，带动车轮5转动，在陆地上行走。
如图1所示，当本实用新型需要在水上使用时，在下水前，将传动轴3与推进器连接接头8连接，通过推进器传动轴9带动推进器10转动，从而保证在水中航行。如图3所示，由于支撑件16与推进器传动轴9为转动连接，因此可以通过转动支撑件16来调整推进器10的高度，从而满足本实用新型在陆地或水上工作时对推进器10不同高度的需要。
Claims (6)
1、一种水陆两用车，包括车体(1)，在车体(1)上设置有动力装置(2)、由传动轴(3)与后桥(4)组成的传动机构、车轮(5)以及刹车机构(6)和转向机构(7)，所述传动轴(3)的前端与动力装置(2)连接，其特征在于：所述传动轴(3)后端与安装在车体(1)后部的推进器连接接头(8)连接，推进器连接接头(8)固定在推进器传动轴(9)一端，推进器传动轴(9)另一端伸出车体(1)并连接有推进器(10)，所述转向机构(7)与安装在车体(1)前部的舵板(11)连接。
2、根据权利要求1所述的一种水陆两用车，其特征在于：所述推进器(10)直接固定安装在推进器传动轴(9)的后端。
3、根据权利要求1所述的一种水陆两用车，其特征在于：所述推进器传动轴(9)的后端安装有主动轮(12)，主动轮(12)通过传动件(13)与被动轮(14)转动连接，被动轮(14)与推进器(10)固定连接，推进器(10)转动安装在与推进器传动轴(9)平行设置的推进器支撑轴(15)上，推进器传动轴(9)与推进器支撑轴(15)之间设置有支撑件(16)，所述推进器支撑轴(15)固定安装在支撑件(16)一端，推进器传动轴(9)转动安装在支撑件(16)另一端。
4、根据权利要求3所述的一种水陆两用车，其特征在于：所述支撑件(16)为工字形的支撑杆或支撑板。
5、根据权利要求3所述的一种水陆两用车，其特征在于：所述主动轮(12)和被动轮(14)均为链轮，传动件(13)为链条。
6、根据权利要求1所述的一种水陆两用车，其特征在于：所述车体(1)为密封结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200820030099XU CN201338515Y (zh) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | 一种水陆两用车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200820030099XU CN201338515Y (zh) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | 一种水陆两用车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201338515Y true CN201338515Y (zh) | 2009-11-04 |
Family
ID=41234054
Family Applications (1)
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| CNU200820030099XU Expired - Fee Related CN201338515Y (zh) | 2008-08-28 | 2008-08-28 | 一种水陆两用车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201338515Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101758756A (zh) * | 2009-11-27 | 2010-06-30 | 王政中 | 水陆两栖汽车水中推进转向装置 |
-
2008
- 2008-08-28 CN CNU200820030099XU patent/CN201338515Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101758756A (zh) * | 2009-11-27 | 2010-06-30 | 王政中 | 水陆两栖汽车水中推进转向装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20091104 Termination date: 20110828 |