CN201334021Y - 集中承载拉杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集中承载拉杆结构，该集中承载拉杆结构由球面垫圈、螺母、承载拉杆组成，球面垫圈的球面与该系统主体结构底部的凹球面部位接合，形成能自动调节方向的球型配合面，可以发生自适性旋转，避免承载拉杆弯曲变形，拉杆根据需要可以分成多段，用连接段连接。本实用新型可以避免由于两端面与拉杆中心线不垂直，使承载拉杆弯曲变形，可以降低综合应力，拉杆根据需要可以分成多段，用连接段连接。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种集中承载拉杆结构。
背景技术：
目前国内外大型汽轮发电机定子的铁路运输一般都采用钳夹车运输方式。钳夹车运输属于自承式运输，即被运输物体要作为长连挂车辆的车体结构中段，承受静态和动态载荷。由钳夹车结构特点决定，汽轮发电机定子必须使用专用的运输工具才能够与由钳夹车联接，运输工具有两种形式，即运输托钩和运输端盖两种形式。运输托钩形式是目前采用比较多的形式，优点是承载拉力由托钩的铰接止口承担，可以在结构设计时合理控制铰接部位的应力，缺点是必须在发电机定子两端设置铰接支座，增加了运输重量，托钩自身重量由于刚度强度要求也比较重，铰接部位在发电机定子铰接支座下方，需要足够的高度空间尺寸，使发电机定子不能尽可能的靠近轨面，致使重车重心抬高，不利于提高运行速度。运输端盖形式的结构类似于发电机的定子端盖，利用发电机端面的螺孔用螺栓连接，运输端盖上有与钳夹车连接的接口，运输端盖形式的优点是对发电机定子不需要设置专用支座，有利于减轻运输重量，发电机定子可以靠近轨面，能够使重车的重心尽量降低，可以减轻界限超限情况，能够适应铁路有关运行规程的要求，达到较高的运行速度。但该运输端盖形式也有其缺点，运输端盖与发电机定子之间的连接螺栓要承担巨大的承载拉力，使全部连接螺栓均匀地承受拉力在工程上不容易实现，容易造成部分连接螺栓综合应力过高，危害运输安全，该方式不常采用。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种使承载拉杆两侧的螺母相互平行，避免承载拉杆弯曲变形致使综合应力提高的集中承载拉杆结构，本实用新型通过以下结构实现：本实用新型为一种集中承载拉杆结构，集中承载拉杆结构由球面垫圈、螺母、承载拉杆组成，主体结构为端盖结构，承载拉杆安装在主体结构两端插孔上，球面垫圈的球面与配合主体结构底部的凹球面部位接合，形成能自动调节方向的球型配合面，螺母配装在承载拉杆两端，承载拉杆拉杆分成多段，采用连接段连接。本实用新型应用于端盖式运输工具或其它类似的受力结构，在需要传递集中拉力载荷的部位(如运输端盖的耳板下方)设置贯穿于两侧的集中承载拉杆结构，集中全部或大部分承载拉力，避免由于结构变形引起分布连接螺栓受力不均衡，集中承载拉杆结构有自动调节方向的球型配合面结构，可以避免由于两端面与拉杆中心线不垂直，使承载拉杆弯曲变形，可以降低综合应力，拉杆根据需要可以分成多段，用连接段连接。
附图说明：
图1为本实用新型应用于发电机运输端盖的装配总体示意图
图2为本实用新型拉杆装配的局部放大图
具体实施方式：
如图2所示，一种集中承载拉杆结构由球面垫圈2、螺母3、承载拉杆4组成，如图1所示，主体结构1为端盖结构，承载拉杆4安装在主体结构1两端插孔上，球面垫圈2的球面与配合主体结构1底部的凹球面部位接合，形成能自动调节方向的球型配合面5，螺母3配装在承载拉杆4两端，承载拉杆4拉杆分成多段，采用连接段6连接。
本实用新型为一种集中承载拉杆结构，由于道桥承载能力约束，重载车辆轮对多长度大，支撑由发电机定子、运输工具、钳夹车的钳夹梁组成的铰接梁的支点(心盘)之间的距离很远，结构受力在杠杆放大作用下使运输端盖下部要传递很大的拉力，传统结构是靠连接螺栓传递运输端盖与发电机定子之间的拉力的，运输端盖由于自重的限制结构刚度不够容易发生变形，致使部分螺栓受力过高，危害运输安全。本实用新型结构可以应用在运输端盖上，将耳板向下延伸，采用两个大直径的承载拉杆结构贯穿于两个运输端盖，直接承担钳夹经过耳孔传递来大部分拉力，避免发电机定子和连接螺栓受到该拉力影响。如图2所示，集中承载拉杆结构由球面垫圈2、螺母3、承载拉杆4组成，拉杆根据需要可以分成多段，用连接段6连接，球面垫圈的球面与接受拉力载荷主体结构的凹球面部位接合，形成能自动调节方向的球型配合面5，当(发电机定子在弯矩作用下产生弯曲或运输端盖主体结构变形及装配问题使)两端面不平行时，由于自动调节球型配合面涂润滑油，摩擦力很小，球面垫圈在拉力的作用下可以发生自适性旋转，使承载拉杆两侧的螺母相互平行，避免承载拉杆弯曲变形致使综合应力提高。
Claims (1)
1、一种集中承载拉杆结构，其特征是：集中承载拉杆结构由球面垫圈(2)、螺母(3)、承载拉杆(4)组成，主体结构(1)为端盖结构，承载拉杆(4)安装在主体结构(1)两端插孔上，球面垫圈(2)的球面与配合主体结构(1)底部的凹球面部位接合，形成能自动调节方向的球型配合面(5)，螺母(3)配装在承载拉杆(4)两端，承载拉杆(4)拉杆分成多段，采用连接段(6)连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008202116869U CN201334021Y (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 集中承载拉杆结构 |
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| CNU2008202116869U CN201334021Y (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 集中承载拉杆结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201334021Y true CN201334021Y (zh) | 2009-10-28 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201334021Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102963369A (zh) * | 2012-12-07 | 2013-03-13 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁路货运车辆及贯通筒形货物运输装置 |
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2008
- 2008-12-16 CN CNU2008202116869U patent/CN201334021Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102963369A (zh) * | 2012-12-07 | 2013-03-13 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁路货运车辆及贯通筒形货物运输装置 |
| CN102963369B (zh) * | 2012-12-07 | 2016-03-16 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁路货运车辆及贯通筒形货物运输装置 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20091028 Termination date: 20141216 |
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