CN201325306Y - 机动车落水车窗自启装置 - Google Patents

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CN201325306Y CNU2008201678125U CN200820167812U CN201325306Y CN 201325306 Y CN201325306 Y CN 201325306Y CN U2008201678125 U CNU2008201678125 U CN U2008201678125U CN 200820167812 U CN200820167812 U CN 200820167812U CN 201325306 Y CN201325306 Y CN 201325306Y
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Abstract

本实用新型涉及一种机动车落水车窗自启装置，包括水压开关和继电器，所述的水压开关与继电器的线圈串联后连接电源，所述继电器的触点连接在升降电动机的控制回路上。本实用新型提出了一种性能可靠、灵敏度高的机动车落水车窗自启装置。

Description

机动车落水车窗自启装置
技术领域
本实用新型涉及一种机动车的车窗开启装置，尤其是一种机动车落水后车窗能自启的装置。
背景技术
机动车的车窗玻璃由马达控制升降，通常情况下，开启控制开关即可打开车窗玻璃，但是，当机动车落水后，由于水压的作用，车窗玻璃很难打开，难免会出现车内人员无法逃生而溺水身亡的现象。
中国专利200620132897.4公开了一种机动车门窗自救装置，在车身前梁上设置开关盒体，开关盒体内装有浮杆，浮杆的一端连接电路，另一端设置浮球，当开关盒体进水后，浮球浮起，将浮杆上的下触点与电路连接端的上触点连接，开关闭合，升降电机带动车窗开启。这种装置存在的缺陷是：可靠性差，如若车身溺水后翻转，开关盒体内的浮球反而会拉动下触点远离上触点，开关不会闭合，车窗无法开启。
此外，浮球和浮杆上的触点直接连接在车窗升降电机的电源线路上，由于驱动升降电机需要较大电流，因此只有在浮球和浮杆之间能够传导大电流时，才能发挥安全保证作用。事实上，由于车辆落水后难以保证直立姿态，浮球和浮杆难以理想地靠紧，而水的导电电流不足以驱动升降电机。因此，现有技术存在灵敏度低的缺点。
发明内容
为了解决现有的机动车落水车窗开启装置的上述不足，本实用新型提出了一种性能可靠、灵敏度高的机动车落水车窗自启装置。
一种机动车落水车窗自启装置，包括水压开关和继电器，所述的水压开关与继电器的线圈串联后连接电源，所述继电器的触点连接在升降电动机的控制回路上。
进一步，所述的水压开关连接四路并联的继电器线圈，四路继电器的输出端分别连接在与四扇车窗对应的升降电动机的控制回路上。
本实用新型的技术构思为：当机动车落水后，在水压的作用下，水压开关闭合，继电器线圈得电，继电器触点吸合，对应的升降电动机得电启动，车窗开启。
本实用新型的优点为：性能可靠，灵敏度高，使用安全。
附图说明
图1是本实用新型的控制原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参照附图：一种机动车落水车窗自启装置，包括水压开关K和继电器，所述的水压开关K与四路并联的继电器线圈J01、J02、J03、J04串联后连接12V直流电源，四路继电器的触点J1、J2、J3、J4分别连接在与四扇车窗对应的升降电动机的控制回路上。
当机动车落水后，在水压的作用下，水压开关K闭合，于是继电器线圈J01、J02、J03、J04得电，继电器触点J1、J2、J3、J4吸合，图1中J1、J2、J3、J4是双掷型，从图中可以看出，无论是上掷还是下掷，四路输出端的各触点，O1和O2、O3和O4、O5和O6、O7和O8均电连接上，因此对应支路的升降电动机得电启动，四扇车窗开启。

Claims (2)

1、机动车落水车窗自启装置，其特征在于：包括水压开关和继电器，所述的水压开关与继电器的线圈串联后连接电源，所述继电器的触点连接在升降电动机的控制回路上。
2、如权利要求1所述的机动车落水车窗自启装置，其特征在于：所述的水压开关连接四路并联的继电器线圈，四路继电器的输出端分别连接在与四扇车窗对应的升降电动机的控制回路上。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104343311A (zh) * 2013-08-02 2015-02-11 阿尔卑斯电气株式会社 电动窗装置
CN106627065A (zh) * 2017-02-23 2017-05-10 北京汽车研究总院有限公司 一种汽车天窗控制装置及车辆
CN111827828A (zh) * 2020-06-30 2020-10-27 汉腾汽车有限公司 一种汽车智能车窗系统

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