CN201319545Y - 一种用于串联式混合动力客车的发电机通风装置 - Google Patents
一种用于串联式混合动力客车的发电机通风装置 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于串联式混合动力客车的发电机通风装置，其特征在于：在发电机的进风口处连接一引风装置；所述的引风装置由两根支管和一根汇总管组合形成一个多支管管线引风系统，包括一个进风口，两个出风口；其中，每根支管的出风口分别与发电机的两个入风口相对应，并通过紧固件将引风装置与发电机的两个入风口紧固连接在一起，但汇总管的引风入口设置在发电机机舱以外的空间位置上，并高于发电机的两个入风口。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通风冷却装置，尤其是指一种串联式混合动力客车的发电机通风装置；主要用于串联式混合动力客车的发电机散热。
背景技术
在串联式混合动力客车中，发动机和发电机直接联接，其联接关系使得发动机与发电机必然在同一个仓中(一般是车辆后舱)，而发动机工作的环境温度在80℃以上比较合适，而发电机要求的环境温度最高为45℃，如何使得二者都工作在各自合适的温度范围是串联式混合动力必须要解决的问题。目前，串联式混合动力客车中多采用APU后置的布置方式，发动机与发电机位于同一个舱内，发电机进风是发动机仓的热风(夏季温度在65℃以上)，发电机工作环境温度比较高，因此使得发电机的线圈温度偏高，降低了发电机效率，同时影响发电机使用寿命。此外，原发电机进风口在发电机侧下，进风为发动机舱热风，另外，由于离地高度有限，容易进入灰尘和泥水。因此很有必要对此加以改进。
在通常的串联式混合动力客车中，发电机和发动机布置在车辆后仓，发动机水箱冷却风扇位于图的右侧，发动机冷却水温度正常情况下为80℃到100℃之间，而发动机冷却风扇功率较大(通常功率大于3kW)，因此后仓温度保持在70℃附近，而发电机正常工作的环境温度为50℃以下，过高的温度使得发电机效率下降，影响发电机使用寿命。
实用新型内容
本实用新型主要针对现有串联式混合动力客车发电机散热的不足，提出一种新的用于串联式混合动力客车的发电机散热装置。使发电机进风口进风温度降低，从而使得发电机工作温度、线圈绕组温度降低，同时，能够提高发电机防护等级。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。一种串联式混合动力客车发电机散热装置，在发电机的进风口处连接一引风装置；所述的引风装置由两根支管和一根汇总管组合形成一个多支管管线引风系统，包括一个进风口，两个出风口；其中，每根支管的出风口分别与发电机的两个入风口相对应，并通过紧固件将引风装置与发电机的两个入风口紧固连接在一起，但汇总管的引风入口通过管线设置在发电机机舱以外的空间位置上，并高于发电机的两个入风口，以保证进入引风装置风道的空气温度在一个较低的范围；引风装置的两根支管与汇总管圆滑过渡相接，支管的出风口与汇总管与入风口相通，形成一个发电机散热进风风道。汇总管布置在发电机的下部，支管朝下与汇总管相接。所述引风装置的管线系统可以是由支管与汇总管焊接组成，也可以是由支管与汇总管整体铸造成型。
本实用新型通过采用专用的发电机进风风道，且将进风口设置在远离发电机机仓的位置，使得发电机进风温度降低，提高了发电机的效率，减少了车辆运行过程中进入发电机的泥水与灰尘。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型引风装置的结构示意图；
图3为本实用新型引风装置的结构示意侧视图。
图中：1、支管；2、支管；3、汇总管；4、进风口；5、出风口；6、出风口；7、引风入口；8、发电机。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
图1和图2给出了本实用新型的一个实施例，从附图可以看出本实用新型为一种串联式混合动力客车发电机散热装置。在发电机的进风口处连接一引风装置；所述的引风装置由两根支管1、2和一根汇总管3组合形成一个多支管管线引风系统，包括一个进风口4，两个出风口5、6；其中，每根支管的出风口5、6分别与发电机的两个入风口相对应，并通过紧固件将引风装置与发电机的两个入风口紧固连接在一起，但汇总管的引风入口7设置在发电机机舱8以外的空间位置上，并高于发电机的两个入风口，以保证进入引风装置风道的空气温度在一个较低的范围；引风装置的两根支管与汇总管圆滑过渡相接，支管的出风口与汇总管与入风口相通，形成一个发电机散热进风风道。汇总管布置在发电机的下部，支管朝下与汇总管相接。所述引风装置的管线系统可以是由支管与汇总管焊接组成，也可以是由支管与汇总管整体铸造成型。
Claims (5)
1、一种用于串联式混合动力客车的发电机通风装置，其特征在于：在发电机的进风口处连接一引风装置；所述的引风装置由两根支管和一根汇总管组合形成一个多支管管线引风系统，包括一个进风口，两个出风口；其中，每根支管的出风口分别与发电机的两个入风口相对应，并通过紧固件将引风装置与发电机的两个入风口紧固连接在一起，但汇总管的引风入口设置在发电机机舱以外的空间位置上，并高于发电机的两个入风口。
2、如权利要求1所述的引风装置，其特征在于：所述的引风装置的两根支管与汇总管圆滑过渡相接，支管的出风口与汇总管与入风口相通，形成一个发电机散热进风风道。
3、如权利要求1所述的引风装置，其特征在于：所述的汇总管布置在发电机的下部，支管朝下与汇总管相接。
4、如权利要求1所述的引风装置，其特征在于：所述引风装置的管线系统是由支管与汇总管焊接组成的。
5、如权利要求1所述的引风装置，其特征在于：所述引风装置的管线系统是由支管与汇总管整体铸造成型的。
Priority Applications (1)
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| CNU2008201586443U CN201319545Y (zh) | 2008-09-28 | 2008-09-28 | 一种用于串联式混合动力客车的发电机通风装置 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN107612190A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-01-19 | 南京磁谷科技有限公司 | 一种超速台的密封和冷却结构 |
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2008
- 2008-09-28 CN CNU2008201586443U patent/CN201319545Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107612190A (zh) * | 2017-10-30 | 2018-01-19 | 南京磁谷科技有限公司 | 一种超速台的密封和冷却结构 |
| CN107612190B (zh) * | 2017-10-30 | 2023-09-22 | 南京磁谷科技有限公司 | 一种超速台的密封和冷却结构 |
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