CN201313501Y - 一种13吨级双级减速驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种13吨级双级减速驱动桥，包括有位于差速器上端的主动锥齿轮和位于主动锥齿轮外侧的输入凸缘，所述输入凸缘的内表面和所述的主动锥齿轮的外表面均设有渐开线花键，输入凸缘内表面的渐开线花键与主动锥齿轮外表面的渐开线花键相配合。输入凸缘的模数为1.5、齿数为39。本实用新型针主动锥齿轮与输入凸缘之间传动扭矩大，花键受力半径大，并降低了断裂故障率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种13吨级的驱动桥。
背景技术
多轴重型载货汽车一般需要双联驱动桥，它由中桥和后桥串联组成，现有的13吨级双联桥，差速器主动锥齿轮与输入凸缘内表面的花键配合，将动力通过输入凸缘传递给主动锥齿轮，此时相互配合的花键需要承受很大的力，目前前后桥输入凸缘内表面和差速器主动锥齿轮的外表面均采用的是矩形花键结构，其矩形结构的花键相互配合，但矩形花键其受力半径较小，传动扭矩低，所以造成花键断裂的故障率较高。这样就会影响到驱动桥的成品质量，进一步影响了重型载货汽车行驶过程中的安全性。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了一种差速器主动锥齿轮与输入凸缘之间传动扭矩大，花键受力半径大，并降低了断裂故障率的13吨级的双级减速驱动桥。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种13吨级双级减速驱动桥，包括有位于差速器上端的主动锥齿轮和位于主动锥齿轮外侧的输入凸缘，所述输入凸缘的内表面和所述的主动锥齿轮的外表面均设有渐开线花键，输入凸缘内表面的渐开线花键与主动锥齿轮外表面的渐开线花键相配合。
一种13吨级双级减速驱动桥，所述输入凸缘的模数为1.5、齿数为39。
本实用新型的超强承载后桥驱动桥其输入凸缘为用小模数多齿数的渐开线花键结构，输入凸缘的模数为1.5、齿数为39，由于渐开线花键的结构在互相配合传动时，其花键相互接触的面积较矩形花键要大，这样就增加了受力半径，提升了传动扭矩，降低了花键的断裂故障率。
附图说明
图1为本实用新型的结构视图。
图2为本实用新型的A处放大图。
具体实施方式
参见附图1、2所示。
本实用新型包括有位于差速器上端的主动锥齿轮2和位于主动锥齿轮2外侧的输入凸缘1，输入凸缘1的内表面和主动锥齿轮2的外表面均设有渐开线花键，输入凸缘内表面渐开线花键3与主动锥齿轮外表面渐开线花键4相配合。输入凸缘的模数为1.5、齿数为39。由于渐开线花键的结构在互相配合传动时，其花键相互接触的面积较矩形花键要大，这样就增加了受力半径，提升了传动扭矩，降低了花键的断裂故障率。
Claims (2)
1、一种13吨级双级减速驱动桥，包括有位于差速器上端的主动锥齿轮和位于主动锥齿轮外侧的输入凸缘，其特征在于所述输入凸缘的内表面和所述的主动锥齿轮的外表面均设有渐开线花键；所述输入凸缘内表面的渐开线花键与所述主动锥齿轮外表面的渐开线花键相配合。
2、根据权利要求1所述的一种13吨级双级减速驱动桥，其特征在于所述输入凸缘的模数为1.5、齿数为39。
Priority Applications (1)
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| CNU2008201374948U CN201313501Y (zh) | 2008-09-01 | 2008-09-01 | 一种13吨级双级减速驱动桥 |
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| CN (1) | CN201313501Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108138930A (zh) * | 2015-10-23 | 2018-06-08 | 本田技研工业株式会社 | 旋转体及使用该旋转体的动力传递装置以及旋转体的制造方法 |
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2008
- 2008-09-01 CN CNU2008201374948U patent/CN201313501Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108138930A (zh) * | 2015-10-23 | 2018-06-08 | 本田技研工业株式会社 | 旋转体及使用该旋转体的动力传递装置以及旋转体的制造方法 |
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Legal Events
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