CN201304997Y

CN201304997Y - 排风式防关折角塞门

Info

Publication number: CN201304997Y
Application number: CNU200820191867XU
Authority: CN
Inventors: 代静
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2018-10-31

Abstract

本实用新型的排风式防关折角塞门，用于铁路车辆制动主管的两端，用来关闭或开放压缩空气通路，包括由阀体7、活塞阀30、排气阀2、22、两个报警器19、27等组成的球阀。在阀体7侧面安装活塞阀30，其内腔中安装有活塞14，活塞14与活塞阀上端盖9构成气缸，活塞14有两个通路，活塞14底部安装有弹簧25，弹簧25与弹簧调节螺母24组成弹簧调节器，排气阀22内腔中分别安装一个回位弹簧17、排气活塞20，排气活塞20与阀体主轴上凸轮21连接。排气阀体26上有进气口15和排气口18，排气口18分别与汽笛19连接。本实用新型结构简单，使用安全可靠，能及时排出列车管中压缩空气满足现场任何情况下安全需要。

Description

排风式防关折角塞门

技术领域

折角塞门安装在铁路车辆制动主管的两端，用来关闭或开放制动主管与制动软管之间通路。

背景技术

现有安装在铁路车辆制动主管两端的折角塞门，是普通的旋转式截止阀。对于人为误关或有意搞破坏关闭折角塞门，不能采取有效的措施保证列车的安全，造成列车制动管中的压缩空气不能被机车控制，列车因为制动力不够冒出信号机，从而发生列车冲突，给人民的生命、国家的财产造成巨大无法挽回的损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种排风式防关折角塞门，它不仅对人为误关或有意破坏关闭折角塞门能有效的采取措施排出列车管中压缩空气保证列车及时停车，还对关闭的折角塞门处所及时报警，让工作人员准确的找到进行处理。

为了达到上述目的，本实用新型的排风式防关折角塞门，包括阀体、阀体主轴和把手，其特征在于：还包括活塞阀、排气阀和凸轮；

阀体侧面安装有活塞阀，在活塞阀内腔中安装有活塞，活塞与活塞阀端盖构成气缸，上进气管与活塞阀端盖连接处安装有进气垫圈，进气垫圈上开有孔，进气垫圈上开的孔起到延时作用，活塞上有两个通路，活塞底部安装有弹簧，弹簧与弹簧调节螺母组成弹簧调节器，三个O型密封圈起到密封作用，活塞阀体有两个进气管、两个排气管，一个进气管与阀体制动软管接口连接(上进气管与该管连通)，另一个进气管与阀体主管接口连接，两个排气阀内腔中分别安装一个回位弹簧、排气活塞，排气阀体与端盖连接，在排气活塞上安装两个O型密封圈，排气活塞与阀体主轴上凸轮连接，排气阀体上有一个进气管和一个排气管，两个排气阀进气管分别与活塞阀两个排气管连接，两个排气阀上排气管分别与两个汽笛连接。

本实用新型的优点是：1、列车管的压力空气大于50KP时，压力空气到达活塞阀汽缸中，给活塞向下压力，导通活塞上两个通路，主管接头和软管接头压力空气经过活塞通路到达排气阀；关闭折角塞门，两个排气阀在阀轴凸轮作用下，将列车管中的压力空气排出，造成车辆制动机动作，达到使列车停下来的目的；2、安装了报警装置，当折角塞门被关的时候，排出的压力空气会让安装在排气口处汽笛发出报警声音，提醒工作人员注意；3、活塞阀的底部安装弹簧调节螺母，当工作人员现场作业中需要关闭折角塞门又不需要排出列车管中的压缩空气时，用专业工具将活塞底部弹簧调节螺母顺时针旋转增加弹簧弹力(最高只能达到270KP)，弹簧推动活塞向上移动关闭通路(调整的条件在于司机将列车管中压缩空气压力降至260KP才能调整)。满足现场工作需要，保证了作业人员的人身安全；4、列车到达后因为列车管中没有压力空气活塞阀自动关闭通路，不影响列检人员的工作；5、列车最后车辆的折角塞门不需要做任何操作，能自动失去排风作用，从而不影响列车最后车辆的折角塞门；6、列车停车后司机只要保持列车管压力不低于300KP，就能准确判断列车中折角塞门有没有被关闭；7、遇软管接头处风压突然为零的时候，气缸中压缩空气经过橡胶垫圈上的小孔排出，气缸内压力由500KP降到50KP需要30秒(活塞阀的活塞通路30秒后才关闭)，从而有足够的时间排出主管接头的压力空气从而保证了列车安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是图1的左视图。

图4是排气阀22的结构示意图。

图5是活塞阀30的结构示意图。

具体实施方式

图1标记说明：阀体制动软管接口1，排气阀2，排气管3，进气管4，上进气管5，把手6，阀体7，进气垫圈8，端盖9，阀体制动主管11，排气管12，进气管13，活塞14，进气管15，端盖16，回位弹簧17，排气管18，汽笛19，排气活塞20，凸轮21，排气阀22，阀体主轴23，弹簧调节螺母24，弹簧25，汽笛27，活塞阀30。

图4标记说明：排气阀体26，O型密封圈29。

图5标记说明：活塞阀体10，O型密封圈28。

下面结合附图详细说明：如图1所示，在阀体7侧面安装活塞阀30，在活塞阀30内有活塞14，活塞14与活塞阀上端盖9构成气缸，上进气管5与活塞阀上端盖9连接处安装有进气垫圈8，进气垫圈8上设有一个很小的孔，起延时作用。活塞14上有两个通路，如图5所示，三个O型密封圈28起到密封作用，活塞14底部安装有弹簧25，弹簧25与弹簧调节螺母24组成弹簧调节器；活塞阀体10上有两个进气管4、13，两个排气管3、12，进气管4与阀体制动软管接口1连接(上进气管5与该管连通)，进气管13与阀体制动主管11连接。排气阀22内腔中分别安装一个回位弹簧17、排气活塞20，排气阀体26与端盖16连接。如图4所示，在排气活塞20上安装两个O型密封圈29，把手6与阀体主轴23连接，排气活塞20与阀体主轴23上凸轮21连接。排气阀体26上有进气管15和排气管18，进气管15分别与活塞阀排气管12连接，排气管18分别与汽笛19连接，排气阀2与排气阀22结构相同，排气阀2与汽笛27连接。

排气过程：当列车管中压力空气大于50KP的时候，软管接头1处的压力空气到达4、5接口处，主管接头11处的压力空气到达13接口处；进气口5压力空气到达气缸内，气缸内空气压力大于弹簧25压力时推动活塞14向下移动导通活塞14上两个通路；进气管4、13接口处的压力空气通过活塞通路到达排气管3、12处，排气阀22中进气管15与12连接，压力空气到达进气管15处为防关做好准备。排气阀22中排气活塞20与阀轴23的凸轮21连接，阀体主手柄6的转动带动阀轴23上的凸轮21转动，产生一个升程，给排气活塞20一个作用力将回位弹簧17压缩，导通进气管15、排气管18通路，压力空气经过与排气管18连接汽笛19后发出警报并排到大气。排气阀2排气过程与排气阀22相同。

调压过程：现场作业中需要关闭折角塞门又不需要排出列车管中的压力空气时，用专业工具将活塞底部弹簧调节螺母24顺时针旋转增加弹簧25弹力达到270KP，弹簧25推动活塞14向上移动关闭通路。(调整的条件在于司机将列车管中压力空气降至260KP才能进行)，如果列车管中压力大于260KP时，压力空气大于弹簧弹力，活塞14始终在导通状态。

Claims

1、排风式防关折角塞门，包括阀体、阀体主轴和把手，其特征在于：还包括活塞阀、排气阀和凸轮；

阀体侧面安装有活塞阀，在活塞阀内腔中安装有活塞，活塞与活塞阀端盖构成气缸，上进气管与活塞阀端盖连接处安装有进气垫圈，进气垫圈上开有孔，活塞上有两个通路，活塞底部安装有弹簧，弹簧与弹簧调节螺母组成弹簧调节器，活塞阀体有两个进气管、两个排气管，一个进气管与阀体制动软管接口连接，另一个进气管与阀体主管接口连接，两个排气阀内腔中分别安装一个回位弹簧、排气活塞，排气阀体与端盖连接，在排气活塞上安装两个O型密封圈，排气活塞与阀体主轴上凸轮连接，排气阀体上有一个进气管和一个排气管，两个排气阀进气管分别与活塞阀两个排气管连接。

2、根据权利要求1所述的排风式防关折角塞门，其特征在于：两个排气阀上排气管分别与两个汽笛连接。