CN205554208U - 一种自排风折角塞门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自排风折角塞门，包括体、法兰接头和端盖，所述体、法兰接头和端盖共同构成腔体，在所述体上设置有出气口和排气口，在所述法兰接头上设置有进气口，在所述腔体内设置有呈球冠状的芯轴，所述芯轴由体伸出与手把连接，通过手把控制芯轴转动，使芯轴的外弧面分别与排气口处的排气垫或进气口处的密封垫紧密贴合，使折角塞门处于出气口与进气口对应连通且排气口关断的开启状态，或者使折角塞门处于出气口与排气口对应连通且出气口与进气口断开的关断状态。本实用新型用于连接或关闭车辆之间列车制动主管，从而实现车辆之间空气制动装置连接与断开，完全满足UIC标准，适用于在符合UIC规程的铁路货车制动系统上的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于铁路货车制动系统中的自排风折角塞门。
背景技术
目前，世界各国的铁路车辆通常采用空气制动装置实施制动，压缩空气是依靠安装在列车上的制动主管来输送的。折角塞门是机车车辆制动主管路上的重要部件之一，它的进气口一端连接制动主管，出气口一端连接制动软管连接器。折角塞门的开启与关闭决定了制动主管与制动软管连接器之间气路的开通与否。在进行车辆重新编组时，需在摘钩之后拆开相连车辆的制动软管连接器，拆开制动软管连接器的前提是让折角塞门处于关闭位来切断制动主管和排尽软管连接器的压缩空气。我国现有车辆用折角塞门没有自排风功能，这就使得制动软管连接器内的压缩空气无法排出，在拆卸制动软管连接器时不仅费力，而且容易出现气体伤人事件。再者，列车运行中，一旦折角塞门出现开闭不严或非正常开闭,将出现列车意外制动或断钩等安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种满足UIC标准，在符合UIC规程的铁路货车制动系统上使用的自排风折角塞门。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自排风折角塞门，其特征在于：包括体、法兰接头和端盖，所述体、法兰接头和端盖共同构成腔体，在所述体上设置有出气口和排气口，在所述法兰接头上设置有进气口，在所述腔体内设置有呈球冠状的芯轴，所述芯轴由体伸出与手把连接，通过手把控制芯轴转动，使芯轴的外弧面分别与排气口处的排气垫或进气口处的密封垫紧密贴合，使折角塞门处于出气口与进气口对应连通且排气口关断的开启状态，或者使折角塞门处于出气口与排气口对应连通且出气口与进气口断开的关断状态。
本实用新型所述的自排风折角塞门，其所述密封垫压紧在法兰接头与体对应的台阶端面之间，所述体的排气口处设置有带中心通孔的螺盖，在所述螺盖上设置有与中心通孔连通的径向通孔，所述螺盖将排气垫压紧在体对应的台阶端面处。
本实用新型所述的自排风折角塞门，其在所述螺盖上设置有防护帽。
本实用新型所述的自排风折角塞门，其在所述体上设置有开启位止档和关断位止档，在所述手把上设置有与开启位止档和关断位止档对应配合的凸台，所述凸台在开启位止档和关断位止档之间移动，在所述手把端部设置有弹簧，当所述手把在开启状态或关断状态时，所述手把在弹簧的作用下保持稳定状态，当手把由开启状态向关断状态切换或由关断状态向开启状态切换时，需克服弹簧产生的作用力。
本实用新型通过旋转手把带动体内芯轴的转动，实现折角塞门开启与关断来连接或关闭车辆之间制动主管，从而实现车辆空气制动装置连接与断开，完全满足UIC标准，适用于在符合UIC规程的铁路货车制动系统上的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型在开启状态时的示意图。
图3是本实用新型在起始排气临界状态示意图。
图4是本实用新型在关断状态时的示意图。
图中标记：1为体，2为法兰接头，3为端盖，4为出气口，5为排气口，6为进气口，7为芯轴，8为手把，9为密封垫，10为排气垫，11为中心通孔，12为螺盖，13为径向通孔，14为防护帽，15为弹簧。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和2所示，一种自排风折角塞门，包括体1、法兰接头2和端盖3，所述体1、法兰接头2和端盖3共同构成腔体，在所述体1上设置有出气口4和排气口5，在所述法兰接头2上设置有进气口6，在所述腔体内设置有呈球冠状的芯轴7，所述芯轴7由体1伸出与手把8连接，通过手把8控制芯轴7转动，使芯轴7的外弧面分别与排气口5处的排气垫10或进气口6处的密封垫9紧密贴合，使折角塞门处于出气口4与进气口6对应连通且排气口5关断的开启状态，或者使折角塞门处于出气口4与排气口5对应连通且出气口4与进气口6断开的关断状态。
其中，所述密封垫9压紧在法兰接头2与体1对应的台阶端面之间，所述体1的排气口5处设置有带中心通孔11的螺盖12，在所述螺盖12上设置有与中心通孔11连通的径向通孔13，所述螺盖12将排气垫10压紧在体1对应的台阶端面处，在所述螺盖12上设置有防护帽14；在所述体1上设置有开启位止档和关断位止档，在所述手把8上设置有与开启位止档和关断位止档对应配合的凸台，所述凸台在开启位止档和关断位止档之间移动，在所述手把8端部设置有弹簧15，当所述手把8在开启状态或关断状态时，所述手把8在弹簧15的作用下保持稳定状态而不会乱动作，当手把8由开启状态向关断状态切换或由关断状态向开启状态切换时，需克服弹簧15产生的作用力。
如图2所示，当折角塞门的手把处于大致水平位置时，芯轴的球面将排气口堵住，空心部位对正进气口和出气口，使进气口和出气口（软管连接器一侧）之间的管路完全打开，排气通路则关闭，制动管处于开通状态；如图3所示，当手把从开启位置开始使芯轴球面转动约1/3后，排气口开始开启；如图4所示，当折角塞门的手把处于大致垂直向上位置时，进气口和出气口之间的流动通道关闭，而排气通路则开通，软管连接器一侧的管路通向大气，实现自排风功能。通过在体的位置设有止挡，使折角塞门开放和关闭时它的轴应≥90°但＜100°，从而实现正确的开闭位置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1. 一种自排风折角塞门，其特征在于：包括体（1）、法兰接头（2）和端盖（3），所述体（1）、法兰接头（2）和端盖（3）共同构成腔体，在所述体（1）上设置有出气口（4）和排气口（5），在所述法兰接头（2）上设置有进气口（6），在所述腔体内设置有呈球冠状的芯轴（7），所述芯轴（7）由体（1）伸出与手把（8）连接，通过手把（8）控制芯轴（7）转动，使芯轴（7）的外弧面分别与排气口（5）处的排气垫（10）或进气口（6）处的密封垫（9）紧密贴合，使折角塞门处于出气口（4）与进气口（6）对应连通且排气口（5）关断的开启状态，或者使折角塞门处于出气口（4）与排气口（5）对应连通且出气口（4）与进气口（6）断开的关断状态。
2. 根据权利要求1所述的自排风折角塞门，其特征在于：所述密封垫（9）压紧在法兰接头（2）与体（1）对应的台阶端面之间，所述体（1）的排气口（5）处设置有带中心通孔（11）的螺盖（12），在所述螺盖（12）上设置有与中心通孔（11）连通的径向通孔（13），所述螺盖（12）将排气垫（10）压紧在体（1）对应的台阶端面处。
3. 根据权利要求2所述的自排风折角塞门，其特征在于：在所述螺盖（12）上设置有防护帽（14）。
4. 根据权利要求1、2或3所述的自排风折角塞门，其特征在于：在所述体（1）上设置有开启位止档和关断位止档，在所述手把（8）上设置有与开启位止档和关断位止档对应配合的凸台，所述凸台在开启位止档和关断位止档之间移动，在所述手把（8）端部设置有弹簧（15），当所述手把（8）在开启状态或关断状态时，所述手把（8）在弹簧（15）的作用下保持稳定状态，当手把（8）由开启状态向关断状态切换或由关断状态向开启状态切换时，需克服弹簧（15）产生的作用力。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106428104A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-02-22 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构 |
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| CN106428104B (zh) * | 2016-11-28 | 2020-03-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种轨道车辆用车端折角塞门连接结构 |
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