CN203793324U

CN203793324U - 铁路货车用制动主管连接阀

Info

Publication number: CN203793324U
Application number: CN201420164771.XU
Authority: CN
Inventors: 马国英; 金锋; 张瑞增; 牛建利; 袁玉红
Original assignee: CSR Erqi Vehicle Co Ltd
Current assignee: CRRC Beijing Erqi Vehicle Co Ltd
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2014-04-04
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2024-04-04

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：它包括一一端敞口，另一端封闭的三通阀体，阀体具有一内腔，三个从阀体三侧分别与其连通并向外延伸的通道，其中两通道的另一端均紧固连接一三通法兰，第三通道紧固连接一法兰；阀体的敞口端紧固连接一阀盖，阀盖与内腔构成一阀腔，沿阀腔内壁顺序过盈配合若干段弧形密封板，与每一通道相对应的密封板上均开设一与之连通的通孔，剩余密封板无通孔；所有密封板构成一球形空间，球形空间内转动设置一与每一通道连通的三通球阀芯，球阀芯的顶端紧固连接一阀轴，阀轴的另一端贯穿阀盖后卡装一手柄。本实用新型能够降低因制动主管泄漏而导致的事故率且操作方便。

Description

铁路货车用制动主管连接阀

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用连接阀，特别是关于一种铁路货车的用于连通制动主管、制动系统管路和自动脱轨阀管路的三通连接阀。

背景技术

铁路货运列车是由机车牵引若干货车组成，其制动系统由一根贯通机车和货车的制动主管组成，铁路货车在运行中制动主管内充满压缩空气，机车通过控制制动主管内的压缩空气的压力而控制整列货车的制动或制动缓解。由于制动系统内仅含一根制动主管，因此当制动主管发生泄漏时，整个货物列车将无法正常运行。目前，一般每辆列车的制动主管上设置有三个法兰三通以及与其相连的三个球阀，制动主管通过法兰三通和球阀分别连通货车的制动系统管路和两组自动脱轨阀管路。当制动主管上任意一个法兰三通的密封处，或者法兰三通与球阀连接的管路密封处发生泄漏时，由于不能通过球阀将这些泄漏处与制动主管隔离，因此，整个列车将不能正常运行。必须修复发生泄漏的密封处，或将发生泄漏的货车从整个货运列车中分离，整个货运列车才能正常运行。由于铁路货运列车的车厢数量较多，每个货车的制动主管上具有较多的潜在的密封泄漏点，所以，因铁制动主管泄漏而影响整个货运列车运行，是铁路运输中频繁出现的事故，因此，急需研发或寻求一种装置或方法来解决这一技术问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够降低因制动主管泄漏而导致的事故率且操作方便的铁路货车用制动主管连接阀。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：它包括一一端敞口，另一端封闭的三通阀体，所述阀体具有一内腔，三个从所述阀体三侧分别与其连通并向外延伸的通道，其中两所述通道的另一端均紧固连接一三通法兰，第三通道紧固连接一法兰；所述阀体的敞口端紧固连接一阀盖，所述阀盖与内腔构成一阀腔，沿所述阀腔内壁顺序过盈配合若干段弧形密封板，与每一所述通道相对应的密封板上均开设一与之连通的通孔，剩余所述密封板无通孔；所有所述密封板构成一球形空间，所述球形空间内转动设置一与每一所述通道连通的三通球阀芯，所述球阀芯的顶端紧固连接一阀轴，所述阀轴的另一端贯穿所述阀盖后卡装一手柄。

所述阀体、通道、三通法兰和法兰采用金属材料铸造成一个整体；其中一所述通道为另一端向下弯曲的弯管结构，所述第三通道采用类似问号形状的结构。

两所述三通法兰相互平行。

所述密封板采用高分子材料制造而成。

所述阀轴伸出端的端头为矩形结构，以配合开设在所述手柄的矩形孔，所述阀轴和手柄通过一销轴连接固定；所述阀轴上开设两环形槽，每一所述环形槽内均设置一O型密封圈；所述阀盖和壳体的接触端设置另一O型密封圈。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型的阀体与制动主管三通法兰、自动脱轨阀三通法兰以及制动系统管路法兰铸造成一体，因此降低了现有装置中因制动主管上的法兰三通和球阀之间密封失效而导致的制动主管泄漏事故的概率。另外，与现有货车的装置相比设置在制动主管上的三通法兰减少了两个，因此，由于制动主管泄漏而导致整车无法正常运行的事故发生的概率降低了60%。2、由于本实用新型采用一个三通球阀，且通过旋转三通球阀的手柄使三通球阀处在不同的工位，从而根据货车的运行状况控制制动主管与制动系统管路和两组自动脱轨阀管路的连通或断开，与现有装置相比，球阀由原来的三个减少为一个，实现相同功能的同时，从根本上降低了发生泄漏的概率。3、由于本实用新型的阀体的法兰通过4组以上的螺栓与连通制动主管的法兰紧固连接，增大了连接强度，因此，能够有效地避免制动主管和连接阀的法兰之间因震动而引起的泄漏。4、由于本实用新型在阀体的后方设置了一向下的通道，且与此通道相连通的自动脱轨阀三通法兰设置在阀体的下方，该三通法兰与制动主管三通法兰平行，因此，不仅可以方便与车体两端的自动脱轨阀管路连接，而且还降低了潜在的泄漏点。5、由于本实用新型连通制动主管和球阀腔的通道采用倾斜向上的弯道结构，因此能够有效防止制动主管内压缩空气中的油、水和杂物进入货车的制动系统管路中。6、由于本实用新型的阀体上在制动主管连接的三通法兰与连接通道、自动脱轨阀连接的三通法兰与连接通道以及球阀壳体外壁之间均设置了筋板，因此，不仅使整个阀体的连接更加紧密，而且还保证了阀体的强度和刚度，从而防止了货车运行中因震动而引起的疲劳破坏。7、由于本实用新型球阀手柄的指向和球阀芯的3个孔道的安装位置方向具有确定的关联关系，因此，根据手柄位置即可以方便地判断制动主管与货车制动系统管路、自动脱轨阀系统管路的通断状态，且与现行货车制动系统的手柄工作状态习惯相同，因此便于操作。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是本实用新型整体结构的俯视示意图

图3是本实用新型整体结构的左视示意图

图4是本实用新型的装配示意图

图5是本实用新型第一种工作状态的结构示意图

图6是本实用新型第二种工作状态的结构示意图

图7是本实用新型第三种工作状态的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～图4所示，本实用新型包括一上端敞口、底端封闭的阀体1，阀体1内具有一圆柱形内腔。阀体的左侧和右侧分别具有一向左和向右延伸的通道11、12，阀体1的后侧具有一向下延伸的通道13，且通道11、12和13的一端均与阀体1的内腔相连通，通道11和13的另一端分别与三通法兰14和15连通，通道12的另一端与板式法兰16连接。

阀体1的敞口端通过若干螺栓2紧固连接一阀盖3，阀体1的内腔和阀盖3构成一球阀腔17。球阀腔17内沿周向设置有四段弧形密封板4，四段弧形密封板4顺序相接围成一环形密封圈并与阀体1的内腔为过盈配合。在与通道11、12和13相对应的三段密封板4上均开设有一与之相连通的通孔，剩余一段密封板4无通孔。四段密封板4内侧具有一球形空间，球形空间内转动设置一三通球阀芯5，三通球阀芯5分别连通通道11、12和13。三通球阀芯5的上端开设一凹槽，凹槽内紧固连接一阀轴6的一端，阀轴6的另一端贯穿阀盖3后卡装一手柄7。

在上述实施例中，阀体1、通道11、12、13和法兰14、15、16由金属材料铸造成一个整体。

在上述实施例中，通道11为另一端向下弯曲的弯管结构，通道13采用类似问号形状的结构。

在上述实施例中，三通法兰14和15相互平行。

在上述实施例中，密封板4采用高分子材料制造而成。

在上述实施例中，阀轴6另一端的端头为矩形结构，以配合开设在手柄7上的矩形孔，阀轴6和手柄7通过一销轴8连接固定。

在上述实施例中，阀轴6上开设两环形槽9，每一环形槽9内均设置一O型密封圈9′。

在上述实施例中，阀盖3和阀体1的接触端设置另一O型密封圈9″。

本实用新型在组装时，首先将球阀芯5与密封板4组装在一起，压入球阀腔17内；然后将阀轴6插入阀盖3内，且使阀轴6末端紧固插入球阀芯5上的凹槽内，阀盖3与壳体10对齐后，拧紧螺栓2将其紧固连接在一起；最后将阀轴6的顶端与手柄7通过销轴8紧固连接。

如图4所示，本实用新型在使用时，将三通法兰14与设置在货车制动主管中部的两法兰140和141通过若干螺栓紧固密封连接，将三通法兰15与设置在两组自动脱轨阀管路上的两法兰150、151通过若干螺栓紧固密封连接，将法兰16通过若干螺栓与设置在制动系统管路上的法兰160紧固密封连接。通过旋转手柄7来带动球阀芯5转动到四个不同的工位，以实现货车制动主管分别与货车制动系统管路和两组自动脱轨阀管路的断开或开通状态。

在上述实施例中，手柄7的工作位置与与现行货车制动系统的手柄工作状态习惯相同。

下面详细说明本实用新型的使用方法：

如图1所示，当货车制动主管与货车制动系统管路、自动脱轨阀管路全部开通时，手柄7指向法兰16，与现行货车制动系统的手柄工作状态的习惯相同。这时，管道11、12和13与球阀芯5均处在连通状态。货车制动主管内的压缩空气通过三通法兰14顺序经通道11和左侧密封板4输送至球阀芯5的中间孔道，然后分别经管道12、13通向法兰16和三通法兰15，最后压缩空气被分别输送至制动系统管路和两组自动脱轨阀管路。

如图5所示，手柄7由指向法兰16的状态逆时针旋转90°，此时，货车制动主管与货车制动系统管路断开、与两组自动脱轨阀管路连通，货车制动主管内的压缩空气通过三通法兰14顺序经通道11和左侧密封板4输送至球阀芯5的中间孔道，然后经管道13通向法兰15，最后压缩空气被分别输送至两组自动脱轨阀管路。如果货车制动系统出现故障时，此状态将货车制动系统关闭，列车可以正常运行。

如图6所示，手柄7由指向法兰16的状态逆时针旋转180°，此时，货车制动主管与货车制动系统管路连通、与两组自动脱轨阀管路断开，货车制动主管内的压缩空气通过三通法兰14顺序经通道11和左侧密封板4输送至球阀芯5的中间孔道，然后经管道12通向法兰16，最后压缩空气被输送至由法兰16连通的制动系统管路。如果货车的自动脱轨阀系统出现故障时，此状态可以将自动脱轨阀系统与货车的制动管路断开，而货车的制动系统可以正常工作，不影响列车运行。

如图7所示，手柄7由指向法兰16的状态逆时针旋转270°，此时，货车制动主管与货车制动系统管路和两组自动脱轨阀管路均断开，如果货车制动系统和自动脱轨阀系统同时出现故障时，不影响列车正常运行。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims

1.一种铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：它包括一一端敞口，另一端封闭的三通阀体，所述阀体具有一内腔，三个从所述阀体三侧分别与其连通并向外延伸的通道，其中两所述通道的另一端均紧固连接一三通法兰，第三通道紧固连接一法兰；所述阀体的敞口端紧固连接一阀盖，所述阀盖与内腔构成一阀腔，沿所述阀腔内壁顺序过盈配合若干段弧形密封板，与每一所述通道相对应的密封板上均开设一与之连通的通孔，剩余所述密封板无通孔；所有所述密封板构成一球形空间，所述球形空间内转动设置一与每一所述通道连通的三通球阀芯，所述球阀芯的顶端紧固连接一阀轴，所述阀轴的另一端贯穿所述阀盖后卡装一手柄。

2.如权利要求1所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：所述阀体、通道、三通法兰和法兰采用金属材料铸造成一个整体；其中一所述通道为另一端向下弯曲的弯管结构，所述第三通道采用类似问号形状的结构。

3.如权利要求1所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：两所述三通法兰相互平行。

4.如权利要求2所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：两所述三通法兰相互平行。

5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：所述密封板采用高分子材料制造而成。

6.如权利要求1或2或3或4所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：所述阀轴伸出端的端头为矩形结构，以配合开设在所述手柄的矩形孔，所述阀轴和手柄通过一销轴连接固定；所述阀轴上开设两环形槽，每一所述环形槽内均设置一O型密封圈；所述阀盖和壳体的接触端设置另一O型密封圈。

7.如权利要求5所述的铁路货车用制动主管连接阀，其特征在于：所述阀轴伸出端的端头为矩形结构，以配合开设在所述手柄的矩形孔，所述阀轴和手柄通过一销轴连接固定；所述阀轴上开设两环形槽，每一所述环形槽内均设置一O型密封圈；所述阀盖和壳体的接触端设置另一O型密封圈。