CN201872765U - 折角塞门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折角塞门，包括：具有空腔的阀体，所述阀体上设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔；柱塞密封结构，设置在所述阀体的所述空腔内，所述柱塞密封结构可在所述空腔内沿所述阀体轴向移动以开启或关闭所述折角塞门；和用于控制所述柱塞密封结构在所述空腔内轴向移动的操控机构，与所述柱塞密封结构连接。这种折角塞门既保证了良好的密封性能，又降低加工工艺难度，同时由于操控机构避开了开闭该折角塞门时密封结构零件之间的相对滑动，提高了低温条件下折角塞门的密封可靠性。

Description

折角塞门

技术领域

本实用新型涉及一种气压系统中的阀门，尤其涉及一种铁路车辆的空气制动装置中的折角塞门。

背景技术

为了保障铁路车辆的行车安全，铁路车辆通常采用空气制动装置实施制动，铁路车辆的空气制动装置依靠压力空气作为制动原动力，并且借助于压力空气的变化作为铁路车辆制动作用产生和释放的控制信号。

铁路车辆具有一条贯穿整个车辆的用于输送压力空气的管路，该管路被称为主管，压力空气由提供牵引动力的机车产生，并通过上述主管将压力空气输送到每节车辆的制动装置。铁路车辆的每节车辆间的主管应连接起来使其从前到后保持贯通，对于每一节铁路车辆而言，其管路包括位于两端的软管，位于中部的钢制的主管以及连接软管和主管的折角塞门。如图1所示，对于每节车辆，空气制动装置包括软管1A、折角塞门2A、主管3A以及与主管3A连接的制动装置组件4A。折角塞门2A是铁路车辆的空气制动装置中的重要部件之一，其相当于一个开关，具有连通或截断铁路车辆空气制动装置中的压力空气输送管路的作用。通常情况下，铁路车辆中除最后一节车辆尾部的折角塞门之外的全部折角塞门应开通，以保证压力空气在主管中顺畅的输送，最后一节车辆尾部的折角塞门应关闭，以防止压力空气泄漏。

图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。如图2所示，折角塞门包括手把1、密封圈2、套口3、拨芯轴4、铆钉5、六方螺栓6、塞门盖7、压紧圈8、锁紧螺母9、锥管自密封螺纹10、塞门体11、密封座12以及球芯13。这种折角塞门采用球芯密封结构，球芯13为不锈钢材质，密封座12为橡胶材质。球芯13安装在塞门体11的轴向通孔中，球芯13与密布封座12的上下两端接触配合，由球芯13和密封座12配合实现密封。在折角塞门开闭时球芯13在密封座12内发生转动，产生相对滑动。

上述现有技术的折角塞门存在以下缺陷：一方面，为了保证球芯13密封结构的密封可靠性，球芯13精度要求高，加工难度大，难以保证质量；另一方面，折角塞门的开闭动作必须得用球芯13在密封座12内发生转动，会产生相对滑动，低温条件下容易使密封座12和球芯13不能密贴，产生泄漏现象。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种折角塞门，包括：

具有空腔的阀体，所述阀体上设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔；

柱塞密封结构，设置在所述阀体的所述空腔内，所述柱塞密封可在所述空腔内沿所述阀体轴向移动以开启或关闭所述折角塞门；和

用于控制所述柱塞密封结构在所述空腔内轴向移动的操控机构，与所述柱塞密封结构连接。

如上所述的折角塞门，其中，所述阀体的空腔内壁上设有用于关闭所述折角塞门的第一阀口和用于开启所述折角塞门的第二阀口。

如上所述的折角塞门，其中，所述柱塞密封结构包括：

柱塞，设置在所述空腔内并可在所述空腔内移动；和

限位台，设置在所述柱塞上，所述限位台延所述柱塞在所述空腔内的移动方向的两端设置有密封圈，所述限位台通过所述密封圈与所述第一阀口或所述第二阀口接合。

如上所述的折角塞门，其中，所述操纵机构包括：

手把；和

曲柄，包括第一端和第二端，所述第一端与所述手把连接，所述第二端滑动设置在所述柱塞密封结构上；

转动所述手把可使所述曲柄的所述第二端带动所述柱塞密封结构在所述空腔内移动。

本实用新型提供的折角塞门，改变密封结构，由于采用柱塞密封结构，所以既保证了密封性能可靠，又降低了加工工艺的难度；此外，由于采用了通过使柱塞密封结构在空腔内移动来实现所述折角塞门的开启或关闭的操控机构，能够避免在开闭折角塞门时密封零件之间发生相对滑动，从而提高了低温条件下折角塞门的密封可靠性。

附图说明

图1为现有技术中的空气制动装置的示意图。

图2为现有技术中折角塞门的结构示意图。

图3为本实用新型折角塞门开启状态结构示意图。

图4为本实用新型折角塞门关闭状态结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

图3为本实用新型折角塞门开启状态结构示意图，图4为本实用新型折角塞门关闭状态结构示意图。结合参考图3和图4，折角塞门包括具有空腔的阀体100、柱塞密封结构200和操控机构300。具体为：

阀体100，设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔110；

柱塞密封结构200，设置在阀体100的空腔内，柱塞密封结构200可在空腔内沿阀体100轴向移动以开启或关闭该折角塞门；和

操控机构300，用于控制柱塞密封结构200在空腔内轴向移动，与柱塞密封结构200连接。

进一步地，在上述实施例的折角塞门中，阀体100的空腔内壁上设有用于关闭折角塞门的第一阀口和用于开启折角塞门的第二阀口。

进一步地，在上述实施例的折角塞门中，柱塞密封结构200包括：

柱塞210，设置在空腔内并可在空腔内轴向移动；和

限位台220，设置在柱塞210上，限位台220延柱塞210在空腔内的移动方向的两端设置有密封圈230，限位台220通过密封圈230与第一阀口或第二阀口接合。

进一步地，在上述实施例的折角塞门中，操纵机构包括：

手把310；和

曲柄320，包括第一端和第二端，第一端与手把310连接，第二端滑动设置在柱塞密封结构200上；

转动手把310可使曲柄320的第二端带动柱塞密封结构200在空腔内轴向移动。

在上述实施例中，折角塞门的阀体100上设置有两个阀口，柱塞210中间有一个限位台220，限位台两端均安装有密封圈230，该密封圈230分别与阀体100上的两个阀口配合，实现开放和关闭位置的密封，既保证良好的密封性能，又没有工艺难度大的零件。操控机构200的手把310与曲柄320刚性连接，手把310转动带动曲柄320转动。柱塞210上设有滑槽240，曲柄320的第二端设置在滑槽240内，当曲柄320在手把310的作用下转动时，还在手把310的作用下沿滑槽240移动。曲柄320的第二端向滑槽240施加沿空腔轴向的作用力，实现柱塞210在阀体100的空腔内的左右移动，以关闭和打开折角塞门，该操控机构200避开了密封结构零件之间的相对滑动，不会影响密封件的低温密封性能。

如图3所示，折角塞门的一端为主管端口，与主管连接，折角塞门的另一端为软管端口，与软管连接。当柱塞密封结构200的限位台220上临近第二阀口设置的密封圈230(图3中所示的设置在限位台220左侧的密封圈230)靠紧第二阀口，关闭排气孔110与软管端口通路，折角塞门处于开放位，连通主管端口和软管端口，向车辆充风。当板动手把310使柱塞密封机构200位于图4所示的位置时，限位台220上临近第一阀口设置的密封圈230靠紧第一阀口，折角塞门处于关闭位，关闭主管与软管的通路，开通软管与排扎孔110的通路，将软管内的空气排向大气。

根据上述实施例的折角塞门，由于采用柱塞密封结构200，所以既保证了密封性能可靠，又降低了加工工艺的难度；此外，由于采用了通过使柱塞密封结构200在空腔内移动来实现折角塞门的开启或关闭的操控机构300，能够避免在开闭折角塞门时密封零件之间发生相对滑动，从而提高了低温条件下折角塞门的密封可靠性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种折角塞门，其特征在于，包括：

具有空腔的阀体，所述阀体上设置有用于连接主管的主管端口、用于连接软管的软管端口以及排气孔；

柱塞密封结构，设置在所述阀体的所述空腔内，所述柱塞密封结构可在所述空腔内沿所述阀体轴向移动以开启或关闭所述折角塞门；和

用于控制所述柱塞密封结构在所述空腔内轴向移动的操控机构，与所述柱塞密封结构连接。

2.根据权利要求1所述的折角塞门，其特征在于，所述阀体的空腔内壁上设有用于关闭所述折角塞门的第一阀口和用于开启所述折角塞门的第二阀口。

3.根据权利要求2所述的折角塞门，其特征在于，所述柱塞密封结构包括：

柱塞，设置在所述空腔内并可在所述空腔内轴向移动；和

限位台，设置在所述柱塞上，所述限位台延所述柱塞在所述空腔内的移动方向的两端设置有密封圈，所述限位台通过所述密封圈与所述第一阀口或所述第二阀口接合。

4.根据权利要求1或2所述的折角塞门，其特征在于，所述操纵机构包括：

手把；和

曲柄，包括第一端和第二端，所述第一端与所述手把连接，所述第二端滑动设置在所述柱塞密封结构上；

转动所述手把可使所述曲柄的所述第二端带动所述柱塞密封结构在所述空腔内轴向移动。

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