CN201301840Y - 环卫车辆推板油缸 - Google Patents

Abstract

环卫车辆推板油缸，其特征是同轴设置多层叠套油缸，在叠套结构中，活塞杆组件为中央组件，外周逐层设置套筒，并以相邻的外层套筒为缸套、内层套筒为活塞杆体构成双作用油缸，在活塞杆组件、各活塞杆体与相应层中的缸套之间，分别设置由各耐磨导向环和各道活塞环构成的密封结构。本实用新型采用多层叠套的结构形式，在保证有效工作面的同时，减小油缸整体体积，油缸的整体布局简洁、密封环节少，生产过程中便于加工和装配。有效降低了生产成本和生产周期，提高系统工作效率。

Description

环卫车辆推板油缸

技术领域

本实用新型涉及液压油缸，更具体地说是一种尤其适用应用在环卫车辆上的推板油缸。

背景技术

在我国国产III系列发动机的垃圾清运车中，推板油缸用于车厢体内垃圾压缩推板，在垃圾装车过程中实现垃圾压缩；推板油缸也执行着垃圾倾卸的功能，也称为双作用油缸。油缸在结构上设计为有杆腔和无杆腔相隔，由高压油控制油缸的运动。目前国内类似车型使用的油缸，一种为单级双作用油缸，因油缸长，占用车厢空间多，只能是大车装少货；一种为多级双作用油缸，因结构为软密封，无法在密封圈承受高压条件下直接经过油孔，为此必须设置夹层缸筒，从而增大油缸的体积，设计更复杂的油道，对系统压力的波动有更高的要求，由此多了高压油的泄露点，也增加油缸的体积和重量，浪费车体的空间，增加车身的重量，提高能耗。目前，行业内应用在此类推板油缸中的常用活塞环在其开口端头设置为平面端面或轴向台阶端面，这种形式密封性能相对较差，容易出现拉缸。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种在高压条件下有具良好的密封性能、结构简单、易于实现批量生产、节能效果显著、使用寿命长的环卫车辆推板油缸。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型环卫车辆推板油缸的结构特点是同轴设置多层叠套油缸，在叠套结构中，活塞杆组件为中央组件，外周逐层设置套筒，并以相邻的外层套筒为缸套、内层套筒为活塞杆体构成双作用油缸，在活塞杆组件、各活塞杆体与相应层中的缸套之间，分别设置由各耐磨导向环和各道活塞环构成的密封结构。

本实用新型环卫车辆推板油缸的结构特点也在于：

在密封结构中，活塞环为嵌装在活塞杆件外周凹槽中的开口环，活塞环的相接的端头设置为台阶密封结构，包括可形成轴向密封的轴向台阶和可形成径向密封的径向台阶。

在用于嵌装活塞环的凹道的底部具有充油间隙。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型采用多层叠套的结构形式，在保证有效工作面的同时，减小油缸整体体积，油缸的整体布局简洁、密封环节少，生产过程中便于加工和装配。有效降低了生产成本和生产周期，提高系统工作效率。

2、本实用新型以密封结构辅以耐磨材料，设置活塞环的浮动密封和活塞环接口的台阶式密封相结合，有效地避免了液压油的泄露，从而保证在高压、高速，高温条件下有效密封，减少因内部摩擦而发热，延长使用寿命。

3、本实用新型设置台阶密封结构，有效解决了密封件在工作过程中经过缸筒小孔时被剪切的问题；可以通过提高活塞环中铜的含量以提高活塞环的柔韧性，即改善了活塞环的密封性能、耐磨性能，有效防止活塞环在高压环境下出现断裂和拉缸的情况。

4、本实用新型在活塞杆体上设置用于嵌装活塞环的凹道，并在凹道底部预留出高压油间隙，改变了长期以来密封件与凹道过赢配合的设计理念。本实用新型较大的配合间隙在高压环境下，使得可以利用高压油柔性地涨紧活塞环密封面，改进结构中的活塞环由于硬度降低、柔韧性提高，与缸筒摩擦时降低了活塞环拉毛，甚至拉坏缸筒的机会。同时保持的活塞环的刚性特点，在活塞环经过缸筒的小孔时，不会在高压油的作用下，被挤入小孔中，导致运动过程被剪切，破坏了密封面。

5、本实用新型有效降低了液压油的用量，降低了发动机的能耗；同时本实用新型在油缸上的实施，可以直接减小油缸的自重和油缸的安装空间，也降低了整车的自重和能耗，节约了整车的空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型局部结构示意图。

图3为本实用新型密封环结构示意图。

图中标号：1缸体、2外层导向环、3外层活塞环、4外层套筒、5中层导向环、6中层活塞环、7内周导向环、8内周活塞环、9内层套筒、10活塞杆组件、11轴向台阶、12径向台阶、13充油间隙。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例同轴设置多层叠套油缸，在其叠套结构中，活塞杆组件10为中央组件，外周逐层设置套筒，包括逐层设置的外层套筒4和内层套筒9，以相邻的外层套筒为缸套、内层套筒为活塞杆体构成双作用油缸，即图1、图2所示的以缸体1为缸套，以外层套筒4为活塞杆体的配合设置；以外层套筒4为缸套、以内层套筒9为活塞杆体的配合设置，以及以内层套筒9为缸套，以活塞杆组件10为活塞杆体的配合设置；在活塞杆组件10、各活塞杆体与相应层中的缸套之间，分别设置由各耐磨导向环和各道活塞环构成的密封结构，包括外层导向环2和外层活塞环3；中层导向环5和中层活塞环6，以及内周导向环7和内周活塞环8。

图2、图3所示，本实施例中，在密封结构中，各活塞环为嵌装在活塞杆体外周凹槽中的开口环，活塞环的相接的端头设置为台阶密封结构，包括可形成轴向密封的轴向台阶11和可形成径向密封的径向台阶12。

在用于嵌装活塞环的各凹道的底部设置充油间隙13。在油缸工作前，未实现密封作用时，液压油充满该充油间隙，油缸内部建立压力后，该部分油液将在高压油的作用下，与高压油连通，涨紧活塞环，提高密封性能。

具体实施中，油缸在结构上同样设置为有杆腔和无杆腔相隔，由高压油控制油缸的运动方向。

当油缸无杆腔进入高压油后，和密封槽发挥密封作用，使无杆腔和有杆腔的油液隔离开，液压作用在外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10的左端面，推动外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10向右运动，有杆腔的油液通过缸筒上的小孔排到回油管，直到外层套筒4、9和10向右运动依次到达顶部，也就是油缸的伸出过程；当油缸的有杆腔进入高压油后依次作用于件外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10活塞的右端面上，外层活塞环3、中层活塞环6、内周活塞环8和密封槽发挥密封作用，使无杆腔和有杆腔的油液隔离开，使有杆腔的油压高于无杆腔，推动外层套筒4、内层套筒9和活塞杆组件10依次向左运动，直到活塞到达缸底部，也就是油缸的收缩过程。由于此油缸的伸出和收缩两个方向的运动，都是在液压油的控制下发生作用，称为双作用油缸。

Claims (3)

1、环卫车辆推板油缸，其特征是同轴设置多层叠套油缸，在所述叠套结构中，活塞杆组件(10)为中央组件，外周逐层设置套筒，并以相邻的外层套筒为缸套、内层套筒为活塞杆体构成双作用油缸，在活塞杆组件(10)、各活塞杆体与相应层中的缸套之间，分别设置由各耐磨导向环和各道活塞环构成的密封结构。

2、根据权利要求1所述的环卫车辆推板油缸，其特征是在所述密封结构中，所述活塞环为嵌装在活塞杆件外周凹槽中的开口环，活塞环的相接的端头设置为台阶密封结构，包括可形成轴向密封的轴向台阶(11)和可形成径向密封的径向台阶(12)。

3、根据权利要求2所述的环卫车辆推板油缸，其特征是在所述用于嵌装活塞环的凹道的底部具有充油间隙(13)。

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