CN201288623Y - 远红外燃油节能管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于发动机气缸中燃油燃烧的燃油管，提供了一种远红外燃油节能管，包括由电气石粉末和氟橡胶或尼龙复合材料制备的内管(1)和套在内管(1)外的纤维编织加强管(2)；内管(1)的管壁厚度为0.5～1.0mm，纤维编织加强管(2)的厚度0.6～1.2mm。本实用新型的优点是，可节省大量燃油，经测试，可节油3～10％以上，一氧化碳、碳化氢的平均净化率达20～50％以上；同时，由于燃油得到充分燃烧，使发动机中的积炭大为减少，延长了发动机寿命。

Description

远红外燃油节能管

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机气缸中燃油燃烧的燃油管。

背景技术

随着全球经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，机动车等燃油设备大幅度增加，燃油消耗量也大幅度递增，而能源紧缺成为了目前世界各国所面临的严重问题。此外机动车尾气的排放，造成了环境污染，给社会及环保带来了极大的不利。如何有效的利用并充分发挥各种能源及燃料的功效，是产业界需要努力实现的目标。为此，人们想方设法从化学角度和物理学角度采取各种措施，以实现燃油燃烧值的提高，减少有害气体的排放。尤其近年来随着汽车工业的迅速发展和世界能源的紧缺，提高燃油的燃烧效率和减少燃油燃烧时有害气体的排放已成为当今世界的两大科研课题，引起全世界科学家和政府的高度关注。

目前，节省燃料油的方法和手段主要有：(1)改造内燃机和燃烧结构：任何结构改进需要对影响机动车的安全性能进行长期的评价，而且对提高燃油的燃烧效果是有限的。(2)使用燃烧效率促进剂：使用燃烧促进剂必须随着燃油的添加而随时补充，对消费者来说仍不能让人满意。(3)磁力装置：利用输油管上设置的磁力装置，对燃油进行净化，除去燃油中的杂质，使燃油得以充分燃烧。但因其结构复杂，安装不便，导致不能推广使用。(4)加热：通过加热提高燃油温度，提高燃油的燃烧率，达到节油的目的，但其应用效果不佳。(5)红外发射体发射的远红外线：使用时红外线需要通过管壁，减弱燃油对远红外线的吸收，从而影响了远红外线对燃油的处理效果，使燃油的燃烧效率不够理想。

例如中国专利CN2475600Y研究发明了一种远红外线催化节油环保加速器，将远红外辐射原件制成具有多孔的片状体，将其串联安装在进油管路中，到达燃油充分燃烧的目的。但此方法的节油效果不是很明显。

中国专利CN2725557Y公开了一种远红外磁化节油器，该节油器将远红外发射材料包裹在油管外面，在远红外和磁场的双重作用下，使燃油燃烧率大幅度提高，有害物质排放量大幅度下降；但远红外发射体距油管的距离较远，燃油受远红外线的辐射较小，因而远红外作用节油效果仍不很明显。

中国专利CN2455510Y和CN2564768Y及CN2716529Y都涉及了一种远红外省油加速器，方法是将远红外陶瓷管套设在油管的外面，从而使燃油雾化效果完全，提高燃油的燃烧效率。但是此种方法安装使用不方便，易发生脆裂。

中国专利CN2804409Y公开了一种可使燃料流体微细化的远红外省油器，在油管外面包裹的远红外发射材料旁增加一个可加热的电源，用于提高远红外线的发射率和穿透力，达到让燃料微细化的目的。此种技术方法比较复杂，安装使用不便。

中国专利CN1356287A和CN2871884Y公开了一种远红外线省油器，将远红外线粉末烧制成陶瓷，然后将陶瓷制品置于油箱中或油箱的外表面，使燃油分子能量提高，有效促进燃油燃烧，降低有害气体排放；但是陶瓷材料在油箱中长期存放后，陶瓷材料表面污染严重，不利于清洗和再生，长期使用存在诸多不便。

中国专利CN2581708Y和CN2866873公开了一种高效节能条，将节能条直接贴到机动车进油管和进气管表面，通过纳米二氧化硅和纳米碳酸钙的纳米效应增加接触面积，或者通过远红外线的辐射作用，使燃料充分燃烧，实现节油和减排的目的。但此产品使用一段时间后容易开胶脱落。

中国专利CN1351224A公开了一种节油器，主要通过振荡发生器产生的谐振使燃油分子发生共振，提高燃油的燃烧活性。但此种节油器成本较高，安装使用不是很方便。

在采用远红外线原理节能的装置中，将远红外线发射体制成陶瓷制品放置在油箱里面，或制成节能条包扎在油管上，但是由于远红外材料的选用和远红外波长的确定以及远红外线发射率和发射强度都未达到要求，因此所生产的节油产品节油效果还是比较低下，很难在市场上推广和应用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种远红外燃油节能管，以克服现有技术存在的上述缺陷。

本实用新型的远红外线燃油节能管，包括由电气石粉末和氟橡胶或尼龙复合材料制备的内管和套在内管外的纤维编织加强管；

内管的管壁厚度为0.5～1.0mm，纤维编织加强管的管壁厚度为0.6～1.2mm。

本实用新型的优点是，可节省大量燃油，经测试，可节油3～10％以上，一氧化碳、炭化氢的平均净化率达20～50％以上；同时，由于燃油得到充分燃烧，使发动机中的积炭大为减少，延长了发动机寿命。

附图说明

图1为远红外燃油节能管的横截面结构示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的远红外线燃油节能管，包括由电气石粉末和氟橡胶或尼龙复合材料制备的内管1和套在内管1外的纤维编织加强管2；

内管1的管壁厚度为0.5～1.0mm，优选0.6～0.8mm，纤维编织加强管2的厚度为0.6～1.2mm。

所述氟橡胶是偏氟乙烯和六氟丙烯共聚成的二元类氟橡胶；

电气石粉末的质量含量为5～15％，电气石粉末的粒径为D50<0.5μm，D90<1μm；

优选的，所述内管1的材料中，还包括氟橡胶或尼龙总重量3～10％的助剂，所述助剂为防老剂、抗氧剂、硫化剂、硫化促进剂、软化剂、活化剂、增塑剂、热稳定剂或抗紫外线剂中的一种以上，均为本领域常规的加工助剂；

优选的，所述内管1的材料中，还包括氟橡胶或尼龙总重量10～40％的填充剂，所述填充剂选自炭黑或气相二氧化硅；

所述纤维编织加强管2的材料为玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维中的一种；

优选的，在所述内管1与纤维编织加强管2之间还设有氯醚橡胶(ECO)、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、尼龙PA11或尼龙PA12制备的外管3，所述外管3的壁厚为1.0～1.5mm；

所述氯醚橡胶(ECO)是环氧氯丙烷—环氧乙烷二元共聚物；

所述氯丁橡胶(CR)是以α-氯丁二烯为单体的聚合物；

所述氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)是聚乙烯经氯化和磺化处理后所制得的橡胶；

优选的，在纤维编织加强管2外还设有氯丁橡胶(CR)或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)制备的外套管4，所述外套管4的壁厚为0.6～1.2mm；

优选的，所述内管1的内径为4～8mm。

本实用新型的远红外燃油节能管的制备方法，包括如下步骤：

(1)将电气石粉末加入到氟橡胶或尼龙中，加入添加剂和填充剂，混合均匀后，经熔融共挤、成型及/或硫化后形成，获得内管1；

(2)将氯醚橡胶或尼龙经挤出成型后，获得外管3，套在内管1外；

(3)在外管3外，通过编织或缠绕再套上纤维编织加强管2；

(4)在纤维编织加强管2外再包覆一层以氯丁橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶为材料的外套管4，获得所述的远红外燃油节能管。

Claims (7)

1.远红外燃油节能管，其特征在于，包括内管(1)和套在内管(1)外的纤维编织加强管(2)；

内管(1)的管壁厚度为0.5～1.0mm，纤维编织加强管(2)的厚度0.6～1.2mm。

2.根据权利要求1所述的远红外燃油节能管，其特征在于，内管(1)的管壁厚度为0.6～0.8mm。

3.根据权利要求1所述的远红外燃油节能管，其特征在于，在所述内管(1)与纤维编织加强管(2)之间还设有氯醚橡胶、氯丁橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、尼龙PA11或尼龙PA12制备的外管(3)。

4.根据权利要求3所述的远红外燃油节能管，其特征在于，所述外管(3)的壁厚为1.0～1.5mm。

5.根据权利要求3所述的远红外燃油节能管，其特征在于，在纤维编织加强管(2)外还设有氯丁橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶制备的外套管(4)。

6.根据权利要求5所述的远红外燃油节能管，其特征在于，所述外套管(4)的壁厚0.6～1.2mm。

7.根据权利要求1～6任一项所述的远红外燃油节能管，其特征在于，内管(1)的内径为4～8mm。

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