CN201280040Y - 用于将板簧装配在车桥上的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于将板簧装配在车桥上的装置，包括底座、设于底座上方的支架、设于支架上方并可相对支架水平移动的侧移总成、设于侧移总成一端并可相对侧移总成垂直移动的下压总成以及位于侧移总成下方并设于底座上表面的卡槽与轮毂定位装置。本装置不但降低了工人的劳动强度，提高了生产效率，更重要的是提高板簧和车桥的装配质量，也即是提高整车的质量。

Description

用于将板簧装配在车桥上的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于将板簧装配在车桥上的装置。

背景技术

在汽车生产过程中，车桥与板簧的装配是一道非常重要的工序，在现有的生产实践中，该装配过程都是由纯手工完成的。纯手工安装调整的过程功效低，难以满足批量化生产的需要，并且在手工安装过程中难以保证板簧与车桥的垂直度、难以消除板簧片间的间隙，这将可能导致车辆在行驶过程中车辆轮胎发生异常磨损以及啃胎等现象。

综上所述，现有技术的将板簧装配在车桥上的工艺存在缺陷，有待进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于将板簧装配在车桥上的装置，其能够明显提高生产效率、提高板簧和车桥装配质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供的用于将板簧装配在车桥上的装置的技术方案包括底座、设于底座上方的支架、设于支架上方并可相对支架水平移动的侧移总成、设于侧移总成一端并可相对侧移总成垂直移动的下压总成以及位于侧移总成下方并设于底座上表面的卡槽与轮毂定位装置；

所述卡槽用于定位板簧，其呈工字形，包括一横梁和分别对称垂直连接在所述横梁两端的两竖梁，每根竖梁的端部设至少一对相对于横梁呈对称分布的槽口，且位于同一竖梁两端的同列的槽口的中心连线与所述横梁中心线垂直；所述轮毂定位装置用于定位车桥的轮毂，包括两个V形托块和分别设置于所述V形托块下部以支撑所述V形托块的两个弹簧，所述两V形托块的中心连线在所述横梁上的投影与所述卡槽的横梁中心线重合，且所述V形托块的中心连线的中心点在所述横梁上的投影与所述横梁的中心点在同一位置，且所述两V形托块的长度方向相互平行对称地设置于所述卡槽的外侧；所述水平移动的侧移总成的移动方向的中心线垂直所述卡槽的横梁中心线并位于所述横梁中心线的中心点的上方。

根据上述用于将板簧装配在车桥上的装置，其中，所述卡槽的每根竖梁上对称分布有两列且并排设置的槽口。

根据上述用于将板簧装配在车桥上的装置，其中，所述下压总成包括下压油缸和压块总成；所述压块总成包括一用于压紧板簧的压块和一连接套，该压块和该连接套的一端连接；该下压油缸的缸体底部设于所述侧移总成的一端，并且该下压油缸的活塞杆和所述连接套的另一端连接。

根据上述用于将板簧装配在车桥上的装置，其中，所述侧移总成包括侧移腔以及驱动该侧移腔运动的驱动单元；所述侧移腔包括一定位板，所述驱动单元包括一侧移油缸，所述侧移油缸的活塞杆与所述侧移腔的定位板连接，所述活塞杆的运动可带动所述侧移腔相对所述支架水平移动。

根据上述用于将板簧装配在车桥上的装置，其中，所述支架为框架结构，所述侧移总成设于框架围成的空腔中，所述空腔内设有承托所述侧移总成的封板，所述封板沿着所述侧移总成的移动方向设有导向槽，所述侧移总成的侧移腔底部凸设有可在所述导向槽内滑动的导向条。

本实用新型主要包括六部分，分别为底座、卡槽、固定轮毂也即固定车桥的轮毂定位装置、下压总成、侧移总成和支架。卡槽和轮毂定位装置能够对板簧和车桥进行准确定位，保证二者的垂直度；下压总成能够对板簧施加压力，使得板簧被压紧，间隙消除，取得消除应力的效果，下压总成架设于侧移总成上，侧移总成在其动力部件的驱动下可以方便的带动下压总成水平移动，使下压总成准确的对板簧加以压力。通过上述分析，可以理解本实用新型能够改变现有技术的纯手工的操作方法，其不但能够提高生产效率，而且还具有确保板簧和车桥垂直度、压紧板簧消除其间隙及消除应力的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型较优实施例的结构示意图；

图2为图1所示较优实施例的侧视示意图；

图3为图1所示较优实施例应用过程俯视示意图；

图4为图1所示较优实施例的支架和卡槽及托块关系示意图；

图5为图1所示较优实施例的支架的侧板结构示意图；

图6为图1所示较优实施例的托块结构示意图；

图7为图1所示较优实施例的卡槽结构示意图；

图8为图1所示较优实施例的侧移腔与下压油缸连接示意图；

图9为图8所示侧移腔的断面示意图；

图10为图8所示侧移腔的导向条的结构示意图；

图11为图10所示导向条的C-C剖面图；

图12为图1所示较优实施例的侧移总成的驱动单元结构示意图；

图13为图12所示驱动单元的D-D剖面图；

图14为图11所示驱动单元的定位装置的结构示意图；

图15为图14所示连接板和连接套的B-B剖面图；

图16为图1所示较优实施例的下压块的结构示意图；

图17为图16所示下压块的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

图1、图2和图3从整体上说明了该较优实施例的结构以及在应用过程中与工件的位置关系，底座13承载了托块21、卡槽3，侧移总成4则架设于支架1上。托块21作为固定轮毂L的定位装置，共有两个，分别设于支架1的两侧，两V形托块21的中心连线在卡槽3的横梁31上的投影与卡槽3的横梁31中心线重合，且V形托块21的中心连线的中心点在横梁31上的投影与横梁31的中心点在同一位置，且两V形托块21的长度方向相互平行对称地设置于卡槽3的外侧。卡槽3的作用是限制板簧B并和托块21结合保证板簧B和车桥垂直度。托块21和卡槽3设置于底板13上，其中在托块21和底板13之间还设有弹簧22。支架1为框架结构，侧移总成4架设于其中的空腔之中，侧移总成4的底部凸设有导向条41，在支架1的两侧板11组成的腔体中部还设有封板10，并且封板10上开设导向槽100以供导向条41在其中滑动。在侧移总成4的上部设一三角板42，该三角板42和驱动单元的侧移油缸451的活塞杆4511连接，三角板42随着活塞杆4511的伸缩而带动侧移总成4沿着导向槽100往复运动，并且该三角板42和顶板455结合还能够对该侧移总成4进行定位，侧移总成4的驱动单元包括一侧移油缸451、固定该侧移油缸451的定位装置453和由顶板455、上内侧板452及上底板454组成的腔体，侧移总成4在其他实施例中，也可以将侧移油缸451设于由导向条41、下顶板44和下内侧板43组成的侧移腔中，若侧移油缸451为耳轴式油缸，则需要在下内侧板43上开设固定耳轴的长形孔，这将降低该侧移腔的强度；当然在其他实施例中，侧移总成4的驱动也可以设于支架1的中部或底部，其提供侧移动力的可以是电机等动力源。在侧移总成4上与三角板42相对的一端设有有下压总成5，在该较优实施例中，下压总成5的动力部件为一下压油缸51，该下压油缸51的活塞杆511和压块总成52连接，在其他实施例中，托块2和卡槽3可以不设在底板13上，而固定设于地面或二者固定连接而和支架为分体设计。

在应用该较优实施例中，分别将板簧B叠加置于卡槽3两侧的槽口中，根据不同类型，可将板簧B置于槽口3a或3b中，两侧的槽口3a之间的中心距小于两侧槽口3b的中心距，如果增加新的槽口，则可以应该该较优实施例装配更多的车型。将车桥的轮毂L分别置于卡槽3外侧的托块21中，正确设定卡槽3和托块21的位置可以简单方便的保证板簧B和车桥的垂直度。工件位置设定完毕之后，使侧移油缸451动作，其活塞杆4511缩回带动三角板42运动，侧移腔随之沿导向槽100运动，运动至板簧B上待压处时，停止侧移油缸451的运动，使下压总成5动作，下压油缸51的活塞杆511伸出使与之连接的压块总成52压向板簧B，完成之后拧紧相关紧固件即可。该过程利用强大的液压力能够很好的消除板簧B之间的间隙，取得消除应力的效果，并且在以后车辆的行驶过程中，不会发生磨损、啃胎等现象，并且省时省力、快捷迅速，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度。

图4说明了支架1、底座13，托块2和卡槽3的位置关系，为了增加只有侧板11组成的在竖直方向上的受力结构的强度，在两侧板11的中间并且与侧板11平行设置一加强板12。在其他实施例中，支架1可以由多金属条构成笼状结构，其主要作用为承载侧移总成4，对于托块21和卡槽3，最好在精确的确定其相对位置关系之后，将其与底座13固定连接，在该较优实施例中，可将二者固定在底板13上。图5为支架1的侧板11的结构示意图，在该较优实施例中，在底板13上竖立设置两个平行的侧板11，其顶端由顶板455连接，中间段的连接部件还包括设有导向槽100的封板10。在侧板11上，设置有两个较大的通孔110，其作用就是通过侧移油缸451的两个液压胶管；还设有较小的通孔111，其作用主要是通过将侧移油缸451的定位装置453固定于侧板11上的螺栓，当然将定位装置453固定于侧板11上还可以采用焊接、铆接等多种方式。

图6所示的托块21的底部设有弹簧22，应以牢固的方式将弹簧22固定于托块21的底部，并且弹簧22和底板13之间也采取牢固的连接方式，焊接、采用紧固件连接等。将弹簧22与底板13以不易移动的方式连接主要是防止在应用过程中托块21发生移动，使其和卡槽3一起保证车桥和板簧B的垂直度。托块21近似于V形结构，该V形开口的尺寸通过比较车桥轮毂L的直径，找到合适的角度能够托起并卡住不同长度的车桥的轮毂L，达到限位的作用。该托块的V形开口的底部还有一开槽口，其为工艺口，使V形托块便于加工，并达到释放应力的效果。在托块21下配合强力压缩弹簧22，当弹簧22压缩到最低点时，起到反作用力，使下压总成5的力可以传递到板簧B上压紧板簧B，并在压紧后起到将车桥顶起的作用，便于在拧紧螺栓后卸下工件，其中当V形托块下方的弹簧被下压总成压缩到极限状态时，板簧还有一定的弹性余量，可以使板簧可被压得更紧致。

图7所示的卡槽3用于定位板簧B，其呈工字形，包括一横梁31和分别对称垂直连接在横梁31两端的两竖梁32，每根竖梁32的端部设一对相对于横梁31呈对称分布的槽口3a和3b，且位于同一竖梁32两端的同列的槽口的中心连线与横梁31中心线垂直，内侧的槽口3a和外侧的槽口3b分别组成两组槽口，当需装配的板簧B的中心距较小时，可以板簧B置于由槽口3a组成的槽口组中，较大时，则置于由槽口3b组成的槽口组中，横梁31的中部应该和下压总成5的对称线对应，水平移动的侧移总成4的移动方向的中心线垂直卡槽3的横梁31中心线并位于横梁31中心线的中心点的上方，因为在该较优实施例中，下压总成5的压块总成52也为一个左右对称结构。在装配工件时，将板簧B置于同一竖梁32连接的槽口3a或3b中。

图8、图9、图10和图11说明了由导向条41、两内侧板43和下顶板44及作为定位板的三角板42组成的侧移腔的结构，为了增加该侧移腔的强度，在其中间设置一加强板46，下压油缸51的缸体设在该侧移腔的一端，优选的是，缸底设在下顶板44上。三角板42设在与侧移油缸51相对的一端的下顶板44的中间部位，和侧移油缸451的活塞杆4511对应，基本处于同一直线上，这样保证在运动过程中，导向条41和导向槽100发生的摩擦力很小。导向条41由导向宽板411和导向窄板412组成，二者通过螺栓413连接，可以使用焊接，但是三角焊缝将会增加导向条41和导向槽100之间的摩擦。

图12、图13、图14和图15说明了侧移总成4的驱动单元组成结构，该驱动单元由侧移油缸451、两上内侧板452、顶板455、定位装置453和上底板454组成，侧移油缸451为耳轴式油缸，其两耳轴4514设置于定位装置453的套筒4532中，其两进出油孔4512和4513和侧板11上的两孔110对应。两上内侧板452、顶板455和上底板454也组成了一腔体，侧移油缸451置于其中。定位装置453通过螺栓(图中未显示)和侧板11固定连接，当然该螺栓穿过上内侧板452。定位装置453有定位板4531和套筒4532组成，定位板4531上设有通过螺栓的螺栓孔4530。各螺栓孔4530之间的关系与侧板11上的通孔111对应。上内侧板452也主要为增加驱动单元的整体强度，在其他实施例中，可以不设置该板。由顶板455、两内侧板452和上底板454组成的腔体和支架1的两侧板11之间为不可发生相对位移的固定连接。

图16、图17说明了压块总成52的结构，该压块总成52由连接套521、中间块522和压块523组成，当然中间块522不是必须的，连接套521和压块523可以直接连接。连接套521和下压油缸51的活塞杆511连接，可以为螺纹连接，可以用紧固件连接。中间块521和压块523通过销(图中未显示)连接，二者的对应位置设有销孔5220，三者之间的连接方式的不同能够取得良好的工艺性，若为一体化结构，扇形结构的压块523体积和重量都比较大，难以方便的和活塞杆511装配，分体设计则避免了该问题。

综上所述，本实用新型的托块和卡槽的配合应用能够确保板簧和车桥的垂直度，侧移总成和下压总成能够方便的消除板簧片间的间隙，使车辆行驶时，力矩可以得到更有效的传递，并且装配速度快，比起现有的手工操作，不但降低了工人的劳动强度，提高了生产效率，更重要的是提高板簧和车桥的装配质量，也即是提高整车的质量。

然而，以上所述仅为本实用新型的较优实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1、一种用于将板簧装配在车桥上的装置，其特征在于，包括：底座、设于底座上方的支架、设于支架上方并可相对支架水平移动的侧移总成、设于侧移总成一端并可相对侧移总成垂直移动的下压总成以及位于侧移总成下方并设于底座上表面的卡槽与轮毂定位装置；

所述卡槽用于定位板簧，其呈工字形，包括一横梁和分别对称垂直连接在所述横梁两端的两竖梁，每根竖梁的端部设至少一对相对于横梁呈对称分布的槽口，且位于同一竖梁两端的同列的槽口的中心连线与所述横梁中心线垂直；所述轮毂定位装置用于定位车桥的轮毂，包括两个V形托块和分别设置于所述V形托块下部以支撑所述V形托块的两个弹簧，所述两V形托块的中心连线在所述横梁上的投影与所述卡槽的横梁中心线重合，且所述V形托块的中心连线的中心点在所述横梁上的投影与所述横梁的中心点在同一位置，且所述两V形托块的长度方向相互平行对称地设置于所述卡槽的外侧；所述水平移动的侧移总成的移动方向的中心线垂直所述卡槽的横梁中心线并位于所述横梁中心线的中心点的上方。

2、根据权利要求1所述的用于将板簧装配在车桥上的装置，其特征在于，所述卡槽的每根竖梁上对称分布有两列且并排设置的槽口。

3、根据权利要求1所述的用于将板簧装配在车桥上的装置，其特征在于，所述下压总成包括下压油缸和压块总成；所述压块总成包括一用于压紧板簧的压块和一连接套，该压块和该连接套的一端连接；该下压油缸的缸体底部设于所述侧移总成的一端，并且该下压油缸的活塞杆和所述连接套的另一端连接。

4、根据权利要求1所述的用于将板簧装配在车桥上的装置，其特征在于，所述侧移总成包括侧移腔以及驱动该侧移腔运动的驱动单元；所述侧移腔包括一定位板，所述驱动单元包括一侧移油缸，所述侧移油缸的活塞杆与所述侧移腔的定位板连接，所述活塞杆的运动可带动所述侧移腔相对所述支架水平移动。

5、根据权利要求4所述的用于将板簧装配在车桥上的装置，其特征在于，所述支架为框架结构，所述侧移总成设于框架围成的空腔中，所述空腔内设有承托所述侧移总成的封板，所述封板沿着所述侧移总成的移动方向设有导向槽，所述侧移总成的侧移腔底部凸设有可在所述导向槽内滑动的导向条。

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