CN201264672Y - 封闭式机动车组合车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种封闭式机动车组合车身结构，由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身；所述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。由于采用拼块式组合而成，运输过程中完全为CKD(零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输；以塑料外壳过取代钢板或玻璃钢外壳，节省了冲压、焊接和涂装等设备，提高了制造装配精度和外观质量，降低了制造成本，而且车身自重的减轻，还大大降低使用成本；采用螺栓铆接和粘胶进行无缝拼接，优化了安装难度，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。

Description

封闭式机动车组合车身结构

技术领域

本实用新型涉及机动车车身的改进技术，具体涉及封闭式三/四轮摩托车组合车身结构。

背景技术

封闭式三/四轮摩托车车身，主要由车头和车厢两大部份构成，车头为驾驶仓，车厢为货仓或可容纳2—4人的客仓，其内空间要求有一定的跨度和强度。因此，封闭式三/四轮摩托车车身通常采用金属板材冲压或焊接，或由玻璃钢脱模成型制成，以保证具有牢固的结构。这就需要大型的冲压设备、大量冲压模具和复杂的拼焊工艺装备。如中国专利号为ZL0335118.7公开的“三轮摩托车车身”和中国专利号为ZL200430028474.4公开的“四轮摩托车车身”等等。而世界各国(地)的工业水平并不相同，封闭式三/四轮摩托车也和其他工业产品一样需要通过集装箱进行运输，但是，现有的封闭式三/四轮摩托车车身结构固定，普通的40尺高柜集装箱只能装6辆整车(主要是车身占据的空间)，这样必然会较大幅度地增加运输成本，必然限制了产品的流通。而且，一方面造成生产厂商的产品不能远销，另一方面用户的需求得不到满足。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种降低运输成本，方便运输，生产成本较低，结构稳固的封闭式机动车组合车身结构。

本实用新型的目的是这样实现的：封闭式机动车组合车身结构，由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身；所述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、封闭式机动车组合车身结构，采用活动连接的拼块式组合结构；运输过程中完全为CKD(零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输；

2、以塑料外壳取代钢板或玻璃钢外壳，节省了冲压、焊接和涂装等设备，提高了制造装配精度和外观质量，降低了制造成本，减轻车身重量，节约了能源；

3、全塑车身重量轻，比同型金属车身重量轻40％～50％，这对三轮/四轮摩托而言是难能可贵的进步。它将对整车轴负、刹车制动、净承载重、节能降耗等使用成本带来非常好的收效。

4、全塑封闭式三/四轮摩托车组合车身结构，各拼块为标准件采用螺栓铆接和粘胶进行无缝拼接，优化了安装难度，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。

5、还具有结构牢固，抗震吸能效果好的特点。

附图说明

图1是本实用新型中第一种连接沿实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本实用新型中第二种连接沿实施例的结构示意图；

图4是本实用新型中第三种连接沿实施例的结构示意图。

具体实施方式

一种封闭式三轮摩托车组合车身，由前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和底板等拼块组合而成；各拼块连接端设有用于对接的凸起或搭接的边条；各拼块为标准件，采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接，安装难度小，可在较短的时间内完成组装，大大节省了人力成本。运输过程中完全为CKD(零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输。如(XY150ZK-4)封闭式三轮摩托车整车普通的40尺高柜集装箱可装40辆整车的CKD(零部件)，出口的运费约需7000元/台，如采用本实用新型的CKD(零部件)只需1000元/台。

本实用新型的各个拼块以改性ABS(工程)塑料板材应用真空成型技术生产成型，取代钢板或玻璃钢机动车外壳，不仅降低了制造成本，而且由于车身自重减轻，大大降低使用成本。同时还具有结构牢固，抗震吸能效果好的特点。

参见图1和图2，A型连接沿：拼块本体1(如前壳)的连接沿由加强筋10和强力胶11与侧板本体2连接；并通过沉头螺钉4(4—M6)、螺母5定位连接，以及多个M5.5自攻螺钉3使两本体稳固连接。加强筋10和强力胶11增强了产品刚性；再通过螺钉4(4—M6)、螺母5定位安装方便。适用于各本体(如前壳)与加强筋/连接沿间连接。

参见图3，B型连接沿：顶板6的连接沿通过强力胶11将加强筋10(连接沿)与侧板本体7连接，增强了产品刚性，又解决模具制造的难度；再通过多个M6螺钉41、螺母5与顶板本体6稳固连接。适合于侧板和顶板连接。

参见图4，C型连接沿：驾驶室顶8通过加强筋10与驾驶室侧板9相连，驾驶室顶板连接沿通过强力胶11将加强筋10与侧板连接沿连接，增强了产品刚性；再通过M5.5自攻螺钉3与驾驶室侧板本体稳固连接。

本实用新型的结构不但适用于全塑封闭式三/四轮摩托车组合车身，还适用于各种微型汽车。运输过程中完全为CKD(零部件)，节约了大量的运输空间，有效降低了运输成本，方便了运输。本实用新型还可具有多种变换或改型，并不限于上述实施方式的具体结构，如各拼块的形状，连接沿的形状结构等。总之，本实用新型的保护范围还包括对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替换及改型。凡依照本申请进行的等同变化，均属本发明涵盖的范围。

Claims (3)

1、封闭式机动车组合车身结构，其特征在于：由若干拼块活动连接而成，各拼块的连接端设有连接沿；各拼块连接沿采用螺钉/锁紧螺母和粘胶进行无缝连接组合成车身。

2、根据权利要求1所述的封闭式机动车组合车身结构，其特征在于：所述拼块为板式结构，包括前板、后板、中间隔板、顶板、左侧板、右侧板和门板。

3、根据权利要求1所述的封闭式机动车组合车身结构，其特征在于：所述连接沿为对接的凸起条或搭接的边条。

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