CN201255045Y - 一种改进型摩托车用139qmb发动机气缸头 - Google Patents
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Abstract
一种改进型摩托车用139QMB发动机气缸头，属于摩托车发动机技术领域，主要解决现有139QMB发动机动力性指标偏低、噪音较大、可靠性较差的问题。其改进部分涉及凸轮轴保持架和缸头一体式结构、进排气门导套角度、进排气道尺寸及形状、燃烧室形状、进排气门座密封环带角度等。改进后其整体发动机性能明显提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机技术领域，具体是一种改进型摩托车用139QMB发动机的气缸头。
背景技术
现量产的139QMB发动机是国家公告目录产品中目前比较畅销的一款发动机。但是，由于市场的需要和技术的发展，这一款发动机在设计方面与市场要求之间的矛盾也比较突出，其中在气缸头方面，表现在：
现量产的139QMB发动机的凸轮轴保持架与气缸头大多为分体式结构，这影响到了气缸头组合的整体刚度，造成发动机运行时配气组件的撞击异响，也易造成在缸头螺栓打紧后，凸轮轴保持架压死凸轮轴轴承的故障。
现量产的139QMB气道截面积较小，降低了发动机的充量系数。
现量产的139QMB发动机燃烧室球心与气缸轴心重合，这种结构加大了火焰传播时间，对提高燃烧等容度不利。
现量产的139QMB发动机气门座密封带角度为90°±10′，这种结构容易造成气门座密封带与气门密封带面接触，使密封不良，整机压缩压力不高。
发明内容
本实用新型提供了一款改进的摩托车用139QMB发动机气缸头，它能够解决现有技术存在的整机压缩压力偏低、动力不足、缸头噪音较高、可靠性较差等问题。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：一种改进型摩托车用139QMB发动机气缸头，其特征是：
1)凸轮轴保持架与缸头整体式结构；
2)减小摇臂触点和气门杆端面的滑动摩擦距离，并使摇臂触点滑动长度的中心接近气门杆中心，设定进气门角度为24.7°±10′，排气门角度为27.2°±10′，进、排气门导套轴心交点位置位于气缸中心16mm处；
3)加大进、排气道截面积，并使进、排气道从燃烧室侧向进排气管侧平滑渐扩，避免尖角和半径小于气道半径的圆弧；
4)燃烧室球心往火花塞侧偏1.9mm，火花塞对侧挤流面宽度增大2mm；
5)进、排气门座密封环带角度设定为90°+0°～90°-1°之间。本实用新型的有益效果是：
1、提高缸头刚度：主要是把凸轮轴保持架与缸头一体化设计，用金属型铸造方法一次性铸出。避免了分体式保持架当缸头螺栓紧固扭矩偏低时造成的凸轮轴撞击故障和缸头螺栓扭矩偏大时造成的凸轮轴轴承被压死故障。
2、依据设定的配气相位、气门升程及凸轮轴型线，设定最佳的气门夹角，减小了摇臂触点和气门杆端面的滑动摩擦距离，并使摇臂触点滑动长度的中心接近气门杆中心，减小了气门杆对气门导套的侧向压力。
3、根据燃烧室形状和进、排气门头部尺寸，加大进、排气道截面积，并使进、排气道从燃烧室侧向进排气管侧平滑渐扩，避免尖角和半径小于气道半径的圆弧。这样的设计，进气道相当于缩管，可增加气流流速，增加气流在缸内的紊流；排气道相当于扩管，可减小排气气流速度，降低排气噪音。
4、燃烧室结构优化。燃烧室球心往火花塞侧偏1.9mm，火花塞对侧挤流面宽度增大2mm，这样可减短火花传播距离，提高火焰传播速度，从而提高燃烧等容度，提高燃烧效率。火花塞附近多余螺纹加工去除，可有效降低发动机HC排放量。
5、进、排气门座密封环带角度设定为90°(0°，-1°)。这种结构使实现了气门与气门座环带的线接触，提高了密封性能，提高整机压缩压力。
附图说明
图1为本实用新型整体式结构和进排气门角度位置示意图；
图2为本实用新型燃烧室结构的剖视图；
图3为本实用新型进气门密封环带角度示意图；
图4为本实用新型排气门密封环带角度示意图。
具体实施方式
139QMB发动机是国家公告目录产品，其涉及的产品部件虽多，但本技术领域人员均熟悉。
本实用新型主要针对摩托车用139QMB发动机气缸头的下列方面进行改进：
1、凸轮轴保持架与缸头整体式设计。材料选用ZL104，用金属型铸造方法一次性铸出。避免了分体式保持架当缸头螺栓紧固扭矩偏低时造成的凸轮轴撞击故障和缸头螺栓扭矩偏大时造成的凸轮轴轴承被压死故障。保证了缸头组合的刚度，保证了凸轮轴孔、摇臂轴孔与汽缸中心线相对位置尺寸机加工精度，从而保证了配气相位的在设计范围之内，减小了凸轮轴运转过程的撞击，有效减小了缸头噪声。如图1。
2、为尽量减小摇臂触点和气门杆端面的滑动摩擦距离，并使摇臂触点滑动长度的中心接近气门杆中心，减小气门杆对气门导套的侧向压力，设定最佳的气门夹角，进气门角度为24.7°±10′，排气门角度为27.2°±10′，进、排气门导套轴心交点位置位于气缸中心16mm处。如图1。
3、根据燃烧室形状和进、排气门头部尺寸，加大进、排气道截面积，并使进、排气道从燃烧室侧向进排气管侧平滑渐扩(进气道由Φ17mm扩增至Φ18mm，排气道由Φ13.5mm扩增至Φ15mm)，同时避免尖角和半径小于气道半径的圆弧。这样的设计，、进气道相当于缩管，可增加气流流速，增加气流在缸内的紊流；排气道相当于扩管，可减小排气气流速度，降低排气噪音。如图1.
4、燃烧室结构优化。燃烧室球心往火花塞侧偏1.9mm，火花塞对侧挤流面宽度增大2mm，这样可减短火花传播距离，提高火焰传播速度，从而提高燃烧等容度，提高燃烧效率。火花塞附近多余螺纹加工去除，可有效降低发动机HC排放量。如图2。
5、进、排气门座密封环带角度设定为90°(0°，-1°)；与进排气门座配合的进气门、排气门的密封环带角度设定为90°(0°，+1°)相配合。如图3、图4。实现了气门与气门座环带的线接触，提高了密封性能，提高整机压缩压力。
Claims (1)
1、一种改进型摩托车用139QMB发动机气缸头，其特征是：
1)凸轮轴保持架与缸头整体式结构；
2)摇臂触点滑动长度的中心接近气门杆中心，设定进气门角度为24.7°±10′，排气门角度为27.2°±10′，进排气门导套轴心交点位置位于气缸中心16mm处；
3)进、排气道从燃烧室侧向进排气管侧平滑渐扩，避免尖角和半径小于气道半径的圆弧；
4)燃烧室球心往火花塞侧偏1.9mm，火花塞对侧挤流面宽度增大2mm；
5)进、排气门座密封环带角度设定为90°+0°～90°-1°之间。
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Cited By (2)
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| CN105604723A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-25 | 重庆志成机械有限公司 | 摩托车发动机汽缸头的气门阀座结构 |
| CN105927366A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-09-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 150ml排量街跑摩托车发动机气道燃烧室 |
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