CN2789431Y - 一种摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机，气缸体(12)和配气体(5)联接，气门座(9)设在气缸体(12)上，气门(8)位于燃烧室(10)外，气门摇臂(3)倒置安装在配气体(5)上，凸轮轴(1)位于气门摇臂(3)上方，配气体(5)上有弹簧室(6)，气门杆(17)上靠近气门端有密封板(18)，位于弹簧室(6)内的气门弹簧(7)一端顶靠在密封板(18)上，气门杆(17)端部的气门(8)呈前端小的锥形，气门座(9)的内表面与该锥形相匹配。本实用新型的燃烧室密封性好，混合气在燃烧室里形成的涡流效果好，气门开启程度的范围大，更容易达到最优化的配气和压缩比，使发动机燃烧充分，提高发动机整体性能，并且结构简单、紧凑，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机。
背景技术
现有摩托车燃油发动机的进、排气通道通常设置在气缸盖上，同样地，进、排气门座也设在气缸盖上，燃烧室是由气缸盖、气缸体及活塞上表面合围而成，由于在气缸盖和气缸体之间存在接触缝，燃烧室容易出现漏气的问题。进、排气门杆向气缸体(燃烧室)方向伸进时为打开进、排气门，缩回时为关闭进、排气门，气门是向燃烧室内伸缩的，要占用燃烧室一定的空间，因此燃烧室要做得相应大一些，有时考虑到气门的伸缩量，还要把活塞上表面做成凹形，以使气门不会与活塞相碰，因此燃烧室的体积不能设计得太小，从而造成发动机的压缩比偏小。并且，气门杆的伸长量也受到一定限制，使气门开启大小主要决定于气门的大小，配气方式不够合理，不利于发动机实现最优化的配气和燃烧。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种对结构及配气方式进行了最优化设计的摩托车发动机，以解决现有摩托车发动机的燃烧室容易漏气，配气不合理，燃烧不充分的问题。
为此，本实用新型所述的摩托车发动机，包括气缸体、配气体及活塞，活塞位于气缸体内，配气体内安装有凸轮轴、气门摇臂、气门导管、气门弹簧及气门杆，气缸体和配气体联接，气门座设置在气缸体上，气门位于燃烧室外，所述气门摇臂倒置安装在配气体上，凸轮轴位于气门摇臂的上方，气门摇臂上与凸轮轴配合一端的工作面朝上，配气体上设有弹簧室，气门杆上靠近气门端设有密封板，位于弹簧室内的气门弹簧一端顶靠在密封板上，气门杆端部的气门呈前端小的锥形，气门座的内表面与该锥形相匹配。
本实用新型与传统摩托车发动机相比，省略了气缸盖，气门座设置在气缸体上，气门杆的气门端位于燃烧室外，使得整个燃烧室都位于气缸体上，可保证燃烧室内表面光滑，混合气在燃烧室里容易形成更好的涡流，利于混合气的充分燃烧。气门摇臂倒置，凸轮轴位于气门摇臂的上方，当凸轮轴旋转使气门摇臂提升气门杆时为开启气门，气门杆在气门弹簧的作用下下压时为关闭气门，其动作过程与传统配气方式相反，气门不伸入燃烧室内，活塞的上表面可做成凸顶或平顶，不用考虑与气门的干涉问题，燃烧室可做得小一些；气门的开启大小可由气门的大小和气门可提升的高度来共同决定，两者可互补，因此气门开启的程度比现有摩托车发动机大。
本实用新型的有益效果是：燃烧室密封性好，混合气在燃烧室里形成的涡流效果好，气门开启程度的范围大，更容易达到最优化的配气和压缩比，使发动机燃烧充分，提高发动机整体性能，并且结构简单、紧凑，安装方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述的摩托车发动机，其活塞11位于气缸体12内，配气体5内安装有凸轮轴1、气门摇臂3、气门导管4、气门弹簧7及气门杆17，气缸体12和配气体5联接。气门座9设置在气缸体12上，整个燃烧室10设在气缸体12上活塞11的上方，气门8位于燃烧室10外。气门摇臂3倒置(与传统发动机内气门摇臂的安装方式相比)安装在配气体5上，凸轮轴1位于气门摇臂3的上方，气门摇臂3上与凸轮轴1配合一端的工作面3a朝上，配气体5上设有弹簧室6，气门杆17上靠近气门端设有密封板18，位于弹簧室6内的气门弹簧7一端顶靠在密封板18上。气门杆17端部的气门8呈前端小的锥形，气门座9的内表面与该锥形相匹配。凸轮轴1旋转使气门摇臂3提升气门杆17时为开启气门8，气门杆17在气门弹簧7的作用下下压时为关闭气门8。图中标号2为气门间隙调节螺母，13为曲柄连杆，16为摇臂轴。
图1示出与气门8相通的进、排气通道14、15设置在气缸体12与配气体5的安装连接端面之间，这样可使发动机的结构更加紧凑。
从图1可看出：上述气门导管4上设有限位圆盘4a，气门弹簧7的一端顶靠在气门杆17的密封板18上，另一端顶靠在该限位圆盘4a上。安装时，在弹簧室6内从下往上压入配气体5，再依次安装气门弹簧7和气门杆17。
从图1还可看出：上述气门杆17的后腰部设有一环形槽19。由于气门弹簧7的压缩作用，在将配气体5安装到气缸体12上时，需要将气门杆17往上作适当提升，使气门8缩回一点，才能将配气体5顺利安装到气缸体12上，环形槽19的作用就是在气门杆17往上提升后用一个卡子嵌入其中，对气门杆17起到暂时的限位保持作用。
Claims (4)
1、一种摩托车发动机，包括气缸体(12)、配气体(5)及活塞(11)，活塞(11)位于气缸体(12)内，配气体(5)内安装有凸轮轴(1)、气门摇臂(3)、气门导管(4)、气门弹簧(7)及气门杆(17)，其特征是：气缸体(12)和配气体(5)联接，气门座(9)设置在气缸体(12)上，气门(8)位于燃烧室(10)外，所述气门摇臂(3)倒置安装在配气体(5)上，凸轮轴(1)位于气门摇臂(3)的上方，气门摇臂(3)上与凸轮轴(1)配合一端的工作面(3a)朝上，配气体(5)上设有弹簧室(6)，气门杆(17)上靠近气门端设有密封板(18)，位于弹簧室(6)内的气门弹簧(7)一端顶靠在密封板(18)上，气门杆(17)端部的气门(8)呈前端小的锥形，气门座(9)的内表面与该锥形相匹配。
2、根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：与所述气门(8)相通的进、排气通道(14、15)设置在气缸体(12)与配气体(5)的安装连接端面之间。
3、根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述气门导管(4)上设有限位圆盘(4a)，气门弹簧(7)的一端顶靠在气门杆(17)的密封板(18)上，另一端顶靠在该限位圆盘(4a)上。
4、根据权利要求1所述的一种摩托车发动机，其特征是：所述气门杆(17)的后腰部设有一环形槽(19)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520033547 CN2789431Y (zh) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | 一种摩托车发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200520033547 CN2789431Y (zh) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | 一种摩托车发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2789431Y true CN2789431Y (zh) | 2006-06-21 |
Family
ID=36789762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200520033547 Expired - Fee Related CN2789431Y (zh) | 2005-03-18 | 2005-03-18 | 一种摩托车发动机 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2789431Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104929718A (zh) * | 2015-06-27 | 2015-09-23 | 胡学文 | 气动发动机压力自平衡进气门组 |
| CN116025463A (zh) * | 2022-12-24 | 2023-04-28 | 江苏钧骋车业有限公司 | 一种汽车排气制动装置以及排气制动系统 |
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2005
- 2005-03-18 CN CN 200520033547 patent/CN2789431Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104929718A (zh) * | 2015-06-27 | 2015-09-23 | 胡学文 | 气动发动机压力自平衡进气门组 |
| CN116025463A (zh) * | 2022-12-24 | 2023-04-28 | 江苏钧骋车业有限公司 | 一种汽车排气制动装置以及排气制动系统 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060621 Termination date: 20140318 |