CN201250766Y - 路面车辆重力势能发电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种路面车辆重力势能发电装置,其改进之处在于:它包括一承重杆,承重杆顶部连接有弧形支撑面,中部为齿条,底部嵌于基座内并于基座底部间设置有复位弹簧;所述承重杆中部的齿条啮合有离合齿轮组,离合齿轮组通过传动齿轮组与发电机相连;所述承重杆中部两边均设有齿条;所述承重杆两边的齿条分别啮合有离合齿轮组,两边的离合齿轮互成反向设置;所述离合齿轮组包括至少一个离合齿轮,该离合齿轮由主动轮和从动轮构成,主动轮与从动轮之间设有防倒转的卡构结构。本实用新型的有益效果在于可有效利用经过路面的车辆重力势能进行发电通过蓄电池储存后利用,且发电装置本身采用机械传动,不消耗额外电能,环保且实用性很高。

Description

路面车辆重力势能发电装置
【技术领域】
本实用新型涉及一种发电装置,尤其是指一种利用路面车辆的重力势能进行发电的装置。
【背景技术】
随着现代科技的进步和社会快节奏发展的需求,车辆已广泛应用于人们的日常生活中,从公共汽车、工程作业车到私家车等等,城市的律动几乎已经离不开日常的各种车辆交通,然而汽车的使用,而日益增多的汽车无疑在极大了简便人们生活的同时,也消耗着大量的自然资源,人们在享受科技带来的便捷的同时,也不得不开始更多的面对资源的日益匮乏的困境,为此越来越多的低污染甚至无污染采用天然太阳能、风能等作为能量来源的发电装置被设置应用于实际中来,但上述两种发电装置的建设成本往往较高。众所周知,在机动车道路交通系统中,于每个路口都需设置红绿灯对过往车辆进行控制,而为了点亮这些红绿灯,均需要专门铺设电力线路供电,其巨量的电力消耗对原本紧张的电力资源造成很大压力,若能对停止于红绿灯交通灯前行驶车辆的重力势能加以应用,从而改变行使于路面汽车一味消耗能量的方式,转而用于发电加以利用,将成为一个值得研究的新型能源循环利用的方向。
【发明内容】
本实用新型的目的在于克服了上述缺陷,提供一种可充分利用路面车辆重力势能进行发电且装置自身不消耗电能的发电装置。
本实用新型的目的是这样实现的:一种路面车辆重力势能发电装置,其改进之处在于:它包括一承重杆,承重杆顶部连接有弧形支撑面,中部为齿条,底部嵌于基座内并于基座底部间设置有复位弹簧;所述承重杆中部的齿条啮合有离合齿轮组,离合齿轮组通过传动齿轮组与发电机相连;
所述承重杆中部两边均设有齿条;
所述承重杆两边的齿条分别啮合有离合齿轮组,两边的离合齿轮互成反向设置;
所述离合齿轮组包括至少一个离合齿轮,该离合齿轮由主动轮和从动轮构成,主动轮与从动轮之间设有防倒转的卡构结构;
所述传动齿轮组包括至少一组大小齿轮啮合式的用于变速增加扭矩的传动齿轮。
相比于常见的重力势能发电装置,本实用新型的有益效果在于可有效利用经过路面的车辆重力势能进行发电通过蓄电池储存后利用,且发电装置本生采用机械传动,不消耗额外电能,环保且实用性很高。
【附图说明】
下面结合附图详述本实用新型的具体结构
图1为本实用新型的总体结构示意图。
图2为本实用新型支撑杆的结构示意图。
图3为本实用新型离合齿轮组的齿轮结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型具体实施例进行详细阐述。
如图1所示,本实用新型提供了一种路面车辆重力势能发电装置,它包括弧形支撑面1和其下的基座2,弧形支撑面1与基座2间设置有承重杆3,承重杆3结构参见图2,其顶部与弧形支撑面1相连,底部穿套基座2开孔内并于其两者间设置有一复位弹簧7,于此承重杆3可在受压情况下沿垂直方向上下活动且在顶部压力消失后,由下复位弹簧7的作用自动复位上行。为了将承重杆3接受到的重力势能变化转化为电能,其承重杆3中部设有齿条301,出于运动过程中的稳定平衡考虑,通常该齿条301于承重杆3中部两侧对称设置,而齿条301则通过与其啮合的离合齿轮组的离合齿轮4传动至传动齿轮组的传动齿轮5最终带动发电机6发出电能,所述传动齿轮组包括至少一组大小齿轮啮合式的用于变速增加扭矩的传动齿轮5。
所述承重杆3两边的齿条301分别啮合有离合齿轮组,为了防止离合齿轮组内的离合齿轮4在运转过程中发生咬死现象,离合齿轮组至少包括两个同向相互啮合的离合齿轮4,该离合齿轮4的设置是为了当承重杆3单向运动时将力量传递至传动齿轮组,而当其反向运动后切断与传动齿轮组间的传动关系,从而防止电动机的反转。通过于承重杆3两边的齿条301设置互成反向两离合齿轮组,即可无论于承重杆3上行或下行过程中传动到传动齿轮组并保持其单向带动发电机6发电。
参见图3,所述离合齿轮4,它由主动轮401和从动轮402构成,主动轮401与从动轮402之间设有防倒转的卡构403结构,该卡构403结构包括与主动轮401与从动轮402相对面上各自设置的一圈凸齿,该凸齿的截面成直角三角形,当主动轮401相对从动轮402顺时针转动时,其间咬合的三角形凸齿发生滑牙,其起到离合作用,而当其变为逆时针转动时,主、从动轮相互咬死,进行传动。
总上所述,实用本本实用新型时,首先于汽车经常需要停止于上的路面安置若干此重力势能发电装置,或将原有路面的凸起减速带直接替换为本实用新型装置,于平时状态中,装置上部的弧形承重面1略微凸出于地表,当车辆经过该表面时,在车辆重力势能的挤压下,弧形承重面1发生变形,带动其内支撑杆3下降,支撑杆3通过其上齿条301联动一侧的离合齿轮组后传动至传动齿轮组并最终带动发电机6运转进行发电,当重力消失后,支撑杆3在下端复位弹簧7的作用下向上复位,同时其上齿条301联动另一侧离合齿轮组传动至传动齿轮组带动发电机6继续发电,如此不仅装置本身无需消耗额外电能,且可充分利用其上汽车的重力势能并将其转换为电能,具有很高的实用性。
需要指出的是,本实用新型的不限于上述实施方式,任何熟悉本专业的技术人员在基于本实用新型技术方案内对上述实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均属于本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1、一种路面车辆重力势能发电装置,其特征在于:它包括一承重杆,承重杆顶部连接有弧形支撑面,中部为齿条,底部嵌于基座内并于基座底部间设置有复位弹簧;所述承重杆中部的齿条啮合有离合齿轮组,离合齿轮组通过传动齿轮组与发电机相连。
2、如权利要求1所述的路面车辆重力势能发电装置,其特征在于:所述承重杆中部两边均设有齿条。
3、如权利要求2所述的路面车辆重力势能发电装置,其特征在于:所述承重杆两边的齿条分别啮合有离合齿轮组,两边的离合齿轮互成反向设置。
4、如权利要求1所述的路面车辆重力势能发电装置,其特征在于:所述离合齿轮组包括至少一个离合齿轮,该离合齿轮由主动轮和从动轮构成,主动轮与从动轮之间设有防倒转的卡构结构。
5、如权利要求1所述的路面车辆重力势能发电装置,其特征在于:所述传动齿轮组包括至少一组大小齿轮啮合式的用于变速增加扭矩的传动齿轮。
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