CN201250699Y - 进气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种进气装置，是应用于引擎的进气系统，以使空气可被快速且有效的导入引擎燃料室内，其主要是在一引擎节气门的一进气口端内壁，依序环绕成型有复数片涡流片，当空气由进气口端吸入时，通过涡流片会将吸入的空气导引形成漩涡气流，凭借其漩涡气流，使燃料与空气更加快速混合，提升其混合率，让引擎燃料室的燃料燃烧的更完全。

Description

进气装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车引擎的进气装置的结构。

背景技术

请参阅图1，图中所示是现有汽车引擎的节气门，如图中所示的节气门10，在其中一端，是成型有一进气口101，用来导引吸入的空气，此进气口101是可供与一进气导管(图中未示)连接，又，节气门10的另一端，则成型有一出气口102，是可供与一进气歧管总成1021连接，用来将吸入的空气输送至进气歧管总成1021，而节气门10内部是组设有一阀门103，此阀门103是通过一油门线或经由引擎电脑控制电动阀门(图中未示)的拉动，使阀门103产生开合或闭合的动作，让吸入的空气可依阀门103的作动，而适量的被导入至引擎内；引擎的动力来自燃料的燃烧，而燃烧需要大量的空气，所以引擎不仅需要能适当的供给燃油，还需要源源不断的将空气引入引擎中，以使混合后的油气经由燃烧爆炸后，产生相对的动力，当引擎处在进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能经由进气导管吸入后，再经由节气门10进入引擎燃料室内，使引擎燃料室内的燃料与空气混合完成燃烧，故，当空气经由节气门10吸入至引擎燃料室时，由于进气道内如空气滤清器、节流阀等，都会对进气造成阻力，而且吸入汽缸内的气体温度较高密度较低，也就是说，空气在吸入后，必须经过一段时间与阻力后，才能进入到引擎汽缸内部与燃料混合完成燃烧，如此，容易造成进气效率不佳，以至于空气与燃料的混合率不佳，产生燃烧不完全与容易产生积碳等等情况发生。

有鉴于上述的问题，本实用新型设计人爰精心研究，并积个人从事所述的项事业的多年经验，终设计出一种崭新的进气装置。

发明内容

本实用新型的主要目的在于：提供一种可将进气导管吸入的空气，引导形成漩涡气流，使空气与燃料的混合率更佳，进而使燃料燃烧更完全的进气装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种进气装置，是应用于一引擎的进气系统中，其特征在于，包括：

一节气门，组设在所述的引擎中，所述的节气门的其中一端成型有一进气口，而另一端成型有一出气口；以及

复数片涡流片，所述的涡流片是分别依序环绕成型在所述的进气口端内壁。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：当引擎活塞作动，内部形成真空状态时产生吸力使进气门开启以及排气门关闭使空气吸入，外部的空气会经由进气导管吸入，而经过引擎节气门的进气口端，再通过进气口端的涡流片，将空气导引形成旋涡气流，而所形成的漩涡气流会快速进入引擎内部，且提升燃料与空气的混合率，达到完全燃烧的效果。

附图说明

图1是现有汽车引擎的节气门；

图2是本实用新型的立体外观图；

图3是本实用新型的另一实施例(一)；

图4是实施例(一)的正视图；

图5是本实用新型的另一实施例(二)；

图6是本实用新型的另一实施例(三)；

图7是本实用新型的另一实施例(四)。

附图标记说明：10-节气门；101-进气口；102-出气口；103-阀门；20-进气装置；201-节气门；2011-进气口；2012-出气口；2013-阀门；2014-涡流片；2015-涡流片；30-壳体；301-涡流片；40-机车引擎；401-节气门；4011-进气口；402-导气管；4021-进气口；4022-涡流片。

具体实施方式

请参阅图2，图中所示是本实用新型的立体外观图，如图中所示的进气装置20，其成型在一引擎的节气门201上，其中，在节气门201的其中一端，是成型有一进气口2011，用来导引吸入的空气，且可供与一进气导管(图中未示)连接，而另一端则与一进气歧管(图中未示)连接，用来将吸入的空气导入至进气歧管，而节气门201内部是组设有一阀门2013，此阀门2013是通过一油门线或经由引擎电脑控制电动阀门(图中未示)的拉动，使阀门2013可产生开合或闭合的动作，让空气可依阀门2013的作动，而适量的被导入至阀门2013内，本实用新型进气装置20，其是在进气口2011内壁，成型有复数片涡流片2014，其复数片涡流片2014是分别依序环绕成型在进气口2011内壁，当引擎作动处在进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生吸力，与外界空气产生压力差，让空气能经由进气导管吸入，而空气经由进气导管流经引擎节气门201的进气端2011时，凭借端口内壁所成型的复数片涡流片2014，会将空气导引产生漩涡状气流，如此漩涡状气流，可将空气快速的带进进气歧管，减少过程中阻力产生的消耗，且漩涡状气流在快速进入引擎汽缸内部后，可增加燃料与空气的混合率，使燃料燃烧的更完全，进而减少积碳等等的情况发生。

请参阅图3，图中所示为本实用新型的另一实施例(一)，本实用新型为了增加空气流经进气口2011后，其所导引产生的漩涡状气流效果更佳，是可在进气口2011内壁适当位置，另一体成型一组涡流片2015(请搭配参照图4，图中所示是实施例(一)的正视图)，其中，涡流片2015是与涡流片2014是呈同心圆状态，且涡流片2015的漩涡方向可与涡流片2014的漩涡方向相同，或相反也可(本图实施例为反向)当空气经由进气导管吸入时，其空气流经涡流片2014与涡流片2015后，产生更佳的漩涡状气流。

请参阅图5，图中所示是本实用新型的另一实施例(二)，本实用新型进气装置是可进一步独立成型后，再与进气口2011组设，如图中所示，其是成型为一中空圆筒状的壳体30，且在中空部分的内壁，是分别依序环绕成型有复数片涡流片301，而壳体30的孔径尺寸，可依进气口2011的孔径作变更，使壳体30可组设在任一不同孔径的进气口2011。

请参阅图6，图中所示是本实用新型的另一实施例(三)，本实用新型也可应用于机车引擎，如图所示其是一机车引擎40的节气门401，其中，在节气门401的一端，是成型有进气口4011，而本实施例是在其进气口4011的内壁，依序环绕成型有复数片涡流片4012，凭借复数片涡流片4012，可将吸入的空气形成漩涡气流，使气流快速的由进气口4011，进入机车引擎40内的燃料室，提升空气与燃料的混合比，使燃料燃烧的更完全；请参阅图7，图中所示是本实用新型的另一较佳实施(四)，如图，本实用新型应用时，是也可直接成型一延伸的导气管402的导气口4021内壁，也即，在内壁直接成型有数道涡流片4022，再使导气管402的另一端，组设在机车引擎40的节气门401，以完成导入漩涡气流的功效。

如上所述，本实用新型主要是利用依序环绕成形在进气口端内壁的复数片涡流片，使空气经由进气导管吸入时，空气导流经过引擎节气门后，会产生漩涡状的气流，使空气可快速进入到引擎的气缸内部，减少过程中阻力所造成的空气损耗，确实可达到提供一种可增加引擎气缸内部燃料与空气的混合比，使燃料燃烧较完全，且减少积碳的进气装置。

综上所述，本实用新型凭借提升燃料燃烧较完全的状态下，可使燃烧后产生的HC(碳氢化合物)以及CO(一氧化碳)等等的废气量降低，更可达到环保的需求。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种进气装置，是应用于一引擎的进气系统中，其特征在于，包括：

一节气门，组设在所述的引擎中，所述的节气门的其中一端成型有一进气口，而另一端成型有一出气口；以及

复数片涡流片，所述的涡流片是分别依序环绕成型在所述的进气口端内壁。

2.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于：所述的数片涡流片的中心位置，是成型有另一组涡流片。

3.根据权利要求2所述的进气装置，其特征在于：所述的两组涡流片所成型的漩涡方向相同。

4.根据权利要求2所述的进气装置，其特征在于：所述的两组涡流片所成型的漩涡方向相反。

5.根据权利要求1所述的进气装置，其特征在于：所述的进气装置是设置于机车引擎上。

6.根据权利要求5所述的进气装置，其特征在于：所述的进气装置是设置于机车导气管内壁。

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