CN201245112Y - 车灯控制架构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种车灯控制架构，包含一控制座(10)以及一枢接在该控制座(10)而具有第一方向与第二方向枢转行程的方向杆(20)，该方向杆(20)导通一连接电力源(60)的第一状态开关(50)以驱动车辆的警示灯(40)呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中驱动警示灯(40)呈第二指示状态，其中该方向杆(20)设有一导通件，且该控制座(10)设有连接警示灯(40)与电力源(60)的二切换段以及连接二切换段与第一状态开关(50)的平衡段，该导通件(22)与该平衡段相接以导通该第一状态开关(50)而驱动该警示灯(40)呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中分别与该二切换段相接以驱动该警示灯(40)呈第二指示状态，藉此简化线路配置并达到组装简易并降低施工成本的效果。

Description

车灯控制架构

技术领域

本实用新型涉及一种车灯控制架构，特别是涉及一种用于区隔车辆两侧警示灯的故障指示状态及方向指示状态的车灯控制架构。

背景技术

一般汽、机车的方向灯与故障、超车灯共用同一警示灯组，该警示灯组其电源线的配接方式均以故障、超车灯为优先，当驾驶人在车辆故障或欲超车而启动故障、超车灯时，将使车辆两侧的警示灯同时闪烁以达到警示的效果，但在此同时，若驾驶人欲变换车道而拨动方向杆且未关闭故障、超车灯时，两侧的警示灯仍保持同时闪烁的状态，而无法将警示灯切换成左侧或右侧单边闪烁的状态，导致后方来车无法分辨前车的动向而引发交通事故。

有鉴于此，本发明人已提出相关的改进措施以区隔方向灯与故障、超车灯，如本发明人申请核准的中国台湾专利公告第477309号的“左右方向灯与故障、超车警示灯区隔的装置”，并请配合参阅图1(该专利案的电源通路配接图)所示，该专利案主要包括控制开关总成座、拨动座、方向杆、故障、超车警示灯开关1、第二压触开关2以及压触开关3a及3b等构件所组成，其主要特征在于与汽车故障、超车警示灯开关1相连接的电池4其正、负电源通路的其中一电源通路上设有一第二压触开关2，并使设在汽车控制开关总成座一侧控制汽车左右方向灯的该组灯泡5启灭的方向杆所连接的拨动座，在正常状况下均保持触压该第二压触开关2，以保持导通电源的状况，而使故障、超车警示灯开关1可保持正常的控制，并且在按压故障、超车警示灯开关1时，将使与左右方向灯共用且作为汽车故障、超车警示灯的该组灯泡5亮启，而此时若拨动方向杆使拨动座离开该第二压触开关2使控制故障、超车警示灯的电源通路中断，并触压左右方向灯其中一压触开关3a、3b而导通该组灯泡5中其中一灯泡单独闪烁亮启，而产生仅使左方向灯或右方向灯亮启的状况。

然而，该专利案中分别控制故障、超车警示灯及左右方向灯导通的第二压触开关2及压触开关3a、3b分离设置在该控制开关总成座上，故须如图1所示分别设置电源接端以连接电池4的正/负极以及灯泡5才可形成电源通路，如此导致整体线路复杂，而电源配线W1-W11至少达11条且电源接端达22点，且开关元件过多，不但造成施工及组装的不便，更因线材繁多而提高施工的成本。

由此可见，上述现有的车灯控制架构在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的车灯控制架构，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的车灯控制架构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车灯控制架构，能够改进一般现有的车灯控制架构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的车灯控制架构存在的缺陷，而提供一种新型结构的车灯控制架构，所要解决的技术问题是使其可以简化电路配线及整体结构的复杂度，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种车灯控制架构，包含一控制座10及一枢接在该控制座10而具有第一方向与第二方向枢转行程的方向杆20，该方向杆20导通一连接电力源60的第一状态开关50以驱动车辆的警示灯40呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中驱动警示灯40呈第二指示状态，该方向杆20设有一导通件，且该控制座10设有连接警示灯40与电力源60的二切换段以及连接二切换段与第一状态开关50的平衡段，该导通件22与该平衡段相接以导通该第一状态开关50而驱动该警示灯40呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中分别与该二切换段相接以驱动该警示灯40呈第二指示状态。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的车灯控制架构，其中所述的二切换段中的每一切换段包含一连接警示灯40的导通体31b，31e，31h、31c，31f，31i及一连接电力源60的接电件35、36，该导通件22与该接电件35、36及该导通体31b，31e，31h、31c，31f，31i相接以传导电力驱动警示灯40呈第二指示状态。

前述的车灯控制架构，其中所述的每一切换段在该接电件35、36与该导通体31b，31e，31h、31c，31f，31i之间设有一绝缘部37。

前述的车灯控制架构，其中所述的绝缘部37为一沟槽。

前述的车灯控制架构，其中所述的平衡段包含一电性连接该第一状态开关50的导通体31a，31d，31g及分别连接该二切换段导通体31b，31e，31h、31c，31f，31i的二转接体38、39，该导通件22与该平衡段的导通体31a，31d，31g及转接体38、39相接以导通电力至二切换段的导通体31b，31e，31h、31c，31f，31i而驱动警示灯40呈第一指示状态。

前述的车灯控制架构，其中所述的控制座10设有一导通座30以设置该些导通体31a～31i及该些转接体38、39。

前述的车灯控制架构，其中所述的导通座30具有容置空间33及容置空间33外缘的限位孔34以容设限位该些导通体31a～31i及该些转接体38、39，并在容置空间33设置撑持该些导通体31a～31i及该些转接体38、39的弹性件32。

前述的车灯控制架构，其中所述的该些导通体31a～31i及该些转接体38、39为金属球体。

前述的车灯控制架构，其中所述的该些导通体31a～31i为弹片。

前述的车灯控制架构，其中所述的该些导通体31a～31i穿设于该控制座10的导电片。

本实用新型与现有技术相比，具有明显优点和有益效果。经由以上可知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车灯控制架构，其包含一控制座以及一枢接在该控制座而具有第一方向与第二方向枢转行程的方向杆，其中，该方向杆设有一导通件，且该控制座设有连接车辆警示灯与电力源的二切换段以及连接该二切换段与第一状态开关的平衡段，该导通件常态与该平衡段相接以导通第一状态开关而驱动车辆警示灯呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中分别与该二切换段相接而驱动警示灯呈第二指示状态，如是构成本实用新型的主要架构，本实用新型主要通过该导通件枢转切换时与该平衡段及该二切换段相接以导通警示灯，藉此精简整体配线的复杂度。借由上述技术方案，本实用新型车灯控制架构至少具有下列优点及有益效果：

1、本实用新型节省组装时间。

2、另外，本实用新型还可以节省线材成本。

综上所述，本实用新型是有关于一种车灯控制架构，改善传统控制架构配线复杂的缺失，其包含一控制座及一枢接于该控制座而具有第一方向与第二方向枢转行程的方向杆，其中，该方向杆设有一导通件，且该控制座设有连接车辆警示灯与电力源的二切换段以及连接二切换段与一第一状态开关的平衡段，该导通件常态与该平衡段相接以导通第一状态开关而驱动车辆警示灯呈第一指示状态，并于第一、第二方向的枢转行程中分别与该二切换段相接而驱动警示灯呈第二指示状态，藉此简化线路配置并达到组装简易并降低施工成本的效果。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用以及实用的效果，且较现有的车灯控制架构具有增进的突出功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是中国台湾专利公告第477309号专利案的电源通路配接示意图。

图2是本实用新型的配置关系示意图。

图3是本实用新型的结构分解立体示意图。

图4是本实用新型中该导通座的剖面示意图。

图5-1、图5-2是本实用新型的操作状态示意图一。

图6-1、图6-2是本实用新型的操作状态示意图二。

图7-1、图7-2是本实用新型的操作状态示意图三。

图8是本实用新型的实施态样示意图一。

图9是本实用新型的实施态样示意图二。

图10是本实用新型的实施态样示意图三。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车灯控制架构其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图2、图3、图4以及图5-2所示，分别是本实用新型较佳实施例的配置关系示意图、结构分解立体示意图、导通座的剖面示意图以及操作状态示意图一。本实用新型为一种车灯控制架构，适用于汽车、机车或自行车等车辆，以汽车为例，该车灯控制架构包含一控制座10以及一方向杆20(用于机车或自行车时为左右切换的方向钮)，该方向杆20枢接在该控制座10且可相对该控制座10产生第一方向及第二方向(如顺时钟方向及逆时钟方向)的枢转行程，而该控制座10具有一定位孔11，该方向杆20设置一穿设该定位孔11的定位件21，且该定位孔11与该定位件21对应设有在该方向杆20枢转行程中构成限位关系的定位凹部110及定位凸部210；值得注意的是，该方向杆20设有一导通件22，而该控制座10设有一平衡段及二切换段，请参阅图5-2所示，是本发明较佳实施例的操作状态示意图一，每一切换段包含一连接电力源60的接电件35、36以及分别连接两侧警示灯40的导通体31b、31c，本实用新型中接电件35直接连接该电力源60，而接电件36与接电件35电性连接而间接取得电力，并且在该接电件35、36与该导通体31b、31c之间设有一绝缘部37(如沟槽)；而该控制架构更设有连接电力源60的第一状态开关50，该平衡段包含一连接该第一状态开关50的导通体31a及分别连接该二切换段导通体31b、31c的二转接体38、39，如是构成本实用新型的主要架构；本实用新型图式实施例中，该些导通体31a、31b、31c及该些转接体38、39为设置在一导通座30的金属球体，且该导通座30安装在该控制座10的组装孔12并具有容置空间33以容设该些导通体31a、31b、31c及该些转接体38、39，且容置空间33外缘具有限位孔34并在内设置弹性件32(如弹簧)以撑持限位该些导通体31a、31b、31c及该些转接体38、39。

请再参阅图5-1以及图5-2所示，该导通件22常态压触该平衡段的导通体31a及该二转接体38、39，起初未按压该第一状态开关50时，两侧警示灯40为熄灭状态，当车辆停靠在路边或发生故障而启动该第一状态开关50时，电力源60将电力由正极传输至两侧警示灯40，且分别经由导通体31b，31c、转接体38，39、导通件22、导通体31a，最后由该第一状态开关50流回至电力源60负极而形成回路使两侧警示灯40同时导通呈第一指示状态；此时，若驾驶人欲变换车道而未关闭该故障灯开关50即拨动该方向杆20产生第一方向枢转行程时(请参阅图6-1所示，是本实用新型较佳实施例的操作状态示意图二)，该导通件22则脱离该平衡段的导通体31a以及转接体38、39而关闭第一指示状态，且该导通件22与导通体31b相接，而电力源60的电力则从正极输出至左侧的警示灯40，再经由该导通体31b、该导通件22及该接电件35流回电力源60负极而形成回路，藉此导通左侧警示灯40呈第二指示状态(请参阅图6-2所示，是本实用新型较佳实施例的操作状态示意图二)；再者，又或驾驶人在平衡段拨动该方向杆20产生第二方向枢转行程时(请参阅图7-1所示，是本实用新型较佳实施例的操作状态示意图三)，该导通件22则脱离该平衡段的导通体31a及转接体38、39而关闭第一指示状态，且该导通件22与导通体31c相接，而电力源60的电力则从正极输出至右侧的警示灯40，再经由该导通体31c、该导通件22及该接电件36流回电力源60负极而形成回路，藉此导通右侧警示灯40呈第二指示状态(请参阅图7-2所示，是本实用新型较佳实施例的操作状态示意图三)；如此，即便驾驶人因疏忽而未关闭第一状态开关50便切换该方向杆20，该导通件22可因应该方向杆20切换的位置而将警示灯40的第一指示状态切换至第二指示状态，使后方来车藉警示灯40指示状态的变换明确分辨前车的动向。

另外，本实用新型中该导通座30除了可装设在该控制座10的一组装孔12，亦可一体成型在该控制座10(请参阅图8所示，是本实用新型较佳实施例的实施态样示意图一)，且导通体31d、31e、31f可为弹片(请参阅图9所示，是本实用新型较佳实施例的实施态样示意图二)，藉由其自身的弹力在该方向杆20枢转时与该导通件22相互抵掣而形成通路；导通体31g、31h、31i，更可为穿设在该控制座10的导电片，在该控制座10成型时以埋入设出的方式一体成型在该控制座10(请参阅图10所示，是本实用新型较佳实施例的实施态样示意图三)。

综上所述，本实用新型主要通过该平衡段及该二切换段同设在该导通座30，且利用该导通件22在该方向杆20枢转切换时与该平衡段及该二切换段相接以导通该警示灯40，不但使后方来车可清楚分辨前车的动向，藉此达到行车安全的效果，最重要的是，本实用新型可有效精简整体配线的复杂度，使整体配线至少缩减至8条。经由以上可知，本实用新型相对现有习知技术达到的有益效果在于其可以节省组装时间并且节省线材成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1、一种车灯控制架构，包含一控制座(10)及一枢接在该控制座(10)而具有第一方向与第二方向枢转行程的方向杆(20)，该方向杆(20)导通一连接电力源(60)的第一状态开关(50)以驱动车辆的警示灯(40)呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中驱动警示灯(40)呈第二指示状态，其特征在于：

该方向杆(20)设有一导通件，且该控制座(10)设有连接警示灯(40)与电力源(60)的二切换段及连接二切换段与第一状态开关(50)的平衡段，该导通件(22)与该平衡段相接以导通该第一状态开关(50)而驱动该警示灯(40)呈第一指示状态，并在第一、第二方向的枢转行程中分别与该二切换段相接以驱动该警示灯(40)呈第二指示状态。

2、根据权利要求1所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的二切换段中的每一切换段包含一连接警示灯(40)的导通体(31b)(31e)(31h)、(31c)(31f)(31i)及一连接电力源(60)的接电件(35)、(36)，该导通件(22)与该接电件(35)、(36)及该导通体(31b)(31e)(31h)、(31c)(31f)(31i)相接以传导电力驱动警示灯(40)呈第二指示状态。

3、根据权利要求2所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的每一切换段在该接电件(35)、(36)与该导通体(31b)(31e)(31h)、(31c)(31f)(31i)之间设有一绝缘部(37)。

4、根据权利要求3所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的绝缘部(37)为一沟槽。

5、根据权利要求2所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的平衡段包含一电性连接该第一状态开关(50)的导通体(31a)(31d)(31g)及分别连接该二切换段导通体(31b)(31e)(31h)、(31c)(31f)(31i)的二转接体(38)、(39)，该导通件(22)与该平衡段的导通体(31a)(31d)(31g)及转接体(38)、(39)相接以导通电力至二切换段的导通体(31b)(31e)(31h)、(31c)(31f)(31i)而驱动警示灯(40)呈第一指示状态。

6、根据权利要求5所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的控制座(10)设有一导通座(30)以设置该些导通体(31a～31i)及该些转接体(38)、(39)。

7、根据权利要求6所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的导通座(30)具有容置空间(33)及容置空间(33)外缘的限位孔(34)以容设限位该些导通体(31a～31i)及该些转接体(38)、(39)，并在容置空间(33)设置撑持该些导通体(31a～31i)及该些转接体(38)、(39)的弹性件(32)。

8、根据权利要求7所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的该些导通体(31a～31i)及该些转接体(38)、(39)为金属球体。

9、根据权利要求6所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的该些导通体(31a～31i)为弹片。

10、根据权利要求5所述的车灯控制架构，其特征在于其中所述的该些导通体(31a～31i)穿设于该控制座(10)的导电片。

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