CN201235898Y - 一种驱动省力的车用动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述驱动省力的车用动力装置，包括主动链轮、从动轮组件及连接主动链轮和从动轮组件的传动链条、用于驱动所述主动链轮转动的驱动组件，所述驱动组件包括装置于主动链轮轮轴上的并可上、下运动而带动轮轴转动的两驱动杠杆，所述两驱动杠杆在外力的作用下形成一上一下的往复运动时驱使转轴带动主动链轮转动。本实用新型由于采用在主动链轮的轮轴上装置由可上、下运动而带动轮轴和主动链轮转动的两驱动杠杆等组成的驱动组件的结构，巧妙地利用了杠杆省力原理，使本实用新型在使用时，只要轮番下压两驱动杠杆就可实现将两驱动杠杆的上下运动转换成驱动转轴和主动链轮连续转动的目的，所以其操作方便、省力，且结构简单、生产成本低。

Description

一种驱动省力的车用动力装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，特别是一种驱动省力的车用动力装置。

背景技术

目前，虽然人们的生活即将进入汽车代步的时代，但各种利用机械传动的车辆，如人力三轮车、自行车等却以其环保、灵活等诸多优点仍占有一定的市场。然而现有的人力三轮车由于其动力装置大都由装置于车体前支架拐角处的与脚踏板拐脚连接的主动链轮及装置于车后轮轮轴上并通过链条与主动链轮连接的从动链轮组成，使用时是通过脚踏拐脚作圆周运动而驱使主动链轮转动，进而通过链条、从动链轮带动车后轮转动，这种结构的三轮车普遍存在阻力大、难蹬的现象。为此专利号为ZL01111348的中国专利公开了一种人力车辆省力动力装置，尽管利用该动力装置能有效地减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的作用，但其存在结构复杂、加工难度大、生产成本高等问题，所以也难以被广大消费者所接受。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种既可使车辆驱动省力，同时又结构简单、可靠、加工和安装简易、生产成低的驱动省力的车用动力装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型所述驱动省力的车用动力装置，包括主动链轮、用于带动车辆后轮转动的从动轮组件、连接所述主动链轮和从动轮组件的传动链条及用于驱动所述主动链轮转动的驱动组件，其特点是所述驱动组件包括装置于所述主动链轮轮轴上的并可上、下运动而带动轮轴转动的两驱动杠杆，所述两驱动杠杆在外力的作用下形成一上一下的往复运动时驱使所述转轴带动所述主动链轮转动。

其中，上述两驱动杠杆与轮轴的连接方式可根据使用者的需要来定，如可将上述两驱动杠杆以呈一定上下空间夹角的方式固装在上述轮轴上；为使本实用新型使用更方便、省力，还可将上述两驱动杠杆可转动地套装于上述轮轴上，并在上述轮轴与两驱动杠杆的连接处分别固装有可带动轮轴转动的棘轮结构。

并且为使本实用新型在用于电动车上时电机驱动更省力，还可在上述两驱动杠杆的前端装置驱动电机及与所述驱动电机相连的并可在驱动电机的驱动下使上述两驱动杠杆作一上一下往复运动的驱动件。而且所述驱动件的具体结构可也根据使用需要来定，如可以是与电机和杠杆连接的曲柄或凸轮组件；也可以采用由朝驱动杠杆方向倾斜地装置于上述两驱动杠杆前方支架体上的连接架、通过轮轴连接于所述连接架上并位于两驱动杠杆之间的上、下链轮、连接两链轮的传动链条及呈一定间距装置于所述传动链条两侧的用于将上述两驱动杠杆的前端下压的至少两压杆等组成的驱动件等等。

为进一步的使本实用新型驱动省力，上述从动轮组件包括一边设有与上述传动链条连接的从动链轮的增速传动齿轮、装置于车辆后轮轮轴上的用于带动后轮转动的从动齿轮及装置于所述增速传动齿轮和所述从动齿轮之间的换向齿轮，且所述增速传动齿轮的直径要大于所述从动齿轮和所述从动链轮的直径，所述从动链轮在所述主动链轮的驱动下带动所述增速传动齿轮同步转动，所述换向齿轮在所述增速传动齿轮的作用下驱使所述从动齿轮转动。

为使两驱动杠杆能在一杠杆下压时另一杠杆能自动上升复位，以进一步的方便使用者使用，上述驱动组件还包括联动复位机构。上述联动复位机构包括可装置于车体前支架上的定滑轮及中部绕置于所述定滑轮上而两端分别连接于上述两驱动杠杆上的滑绳。

本实用新型由于采用在主动链轮的轮轴上装置由可上、下运动而带动轮轴和主动链轮转动的两驱动杠杆等组成的驱动组件的结构，从而巧妙地利用了杠杆省力原理，使本实用新型在使用的过程中，只要用脚或其它外力依次下压两驱动杠杆并使两驱动杠杆形成一上一下的往复运动时，就可轻松实现将两驱动杠杆的上下运动转换成所述转轴和所述主动链轮的连续转动，以达到本实用新型驱动省力和操作方便的目的，并且其整体结构简单、生产成本低，有效地解决了现有的车用动力装置要么需用脚踏装置于主动链轮轮轴上的拐脚圆周施力才能实现链轮的转动、驱动费力、操作不方便，要么结构复杂、生产成本高等问题。并且由于本实用新型还采用将从动轮组件设为由装置于车辆后轮轮轴上的从动齿轮、一边设有与传动链条连接的小从动链轮且直径大于所述从动齿轮直径的增速传动齿轮及装置于增速传动齿轮和从动齿轮之间的换向齿轮等组成的结构，因此在传动的过程中当增速传动齿轮随主动链轮转动一圈时，就可使从动齿轮带动后车轮多转几圈，进一步的达到了驱动省力的目的。本实用新型结构简单、可靠、加工和安装简易、驱动省力，可广泛地应用于各种机械传动的车辆领域中。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型用于人力三轮车上时的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实用新型所述驱动省力的车用动力装置，包括主动链轮1、用于带动车辆后轮转动的从动轮组件3、连接所述主动链轮1和从动轮组件3的传动链条2及用于驱动所述主动链轮1转动的驱动组件4，为使本实用新型驱动省力、操作更方便，所述驱动组件4包括装置于所述主动链轮1轮轴11上的并可上、下运动而带动所述轮轴11转动的两驱动杠杆41，所述两驱动杠杆41在外力的作用下形成一上一下的往复运动时驱使所述转轴11带动所述主动链轮1转动，从而巧妙地利用了杠杆省力原理，由于两驱动杠杆41是以其与轮轴11的连接点为支点，以杠杆41外端到支点之间长度为力臂，因力臂较长，所以只要轮番在两驱动杠杆41外端施加一点下压力并使两驱动杠杆41形成一上一下的往复运动时，就可轻松实现将两驱动杠杆41的上下运动转换成所述转轴11和所述主动链轮1的连续转动，以达到本实用新型驱动省力和操作方便的目的，并且其整体结构简单、生产成本低，有效地解决了现有的车用动力装置要么需用脚踏装置于主动链轮轮轴上的拐脚圆周施力才能实现链轮的转动、驱动费力、操作不方便，要么结构复杂、生产成本高等问题。其中，上述两驱动杠杆41与轮轴11的连接方式可根据使用者的需要来定，如上述两驱动杠杆41可为呈一定上下空间夹角固装于上述轮轴11上并位于上述主动链轮1两侧位置的长转臂或直接将两驱动杠杆41焊接或套接或穿置在上述轮轴11；为使本实用新型使用更方便、省力，还可将上述两驱动杠杆41可转动地套装于上述轮轴11上，且上述轮轴11在与上述两驱动杠杆41的连接处分别固装有棘轮，上述两驱动杠杆41的内端部分别设有可容置所述棘轮的腔体、可与所述棘轮的轮齿相匹配的拨块及连接于所述拨块上的弹簧，所述两拨块在两驱动杠杆41的作用下驱动所述棘轮和上述主动链轮1转动。为使本实用新型结构更可靠、安装更方便，还可将上述驱动组件4和上述主动链轮1、从动轮组件3装置在一可与车辆或车辆箱体连接的支架体5上。为进一步的使本实用新型驱动省力，上述从动轮组件3包括一边设有与所述传动链条2连接的从动链轮33的增速传动齿轮32、装置于车辆后轮轮轴上的用于带动后轮转动的从动齿轮31及装置于所述增速传动齿轮32和所述从动齿轮31之间的换向齿轮34，其中所述增速传动齿轮32的直径要大于所述从动齿轮31和所述从动链轮33的直径，所述从动链轮33在所述主动链轮1的驱动下带动所述增速传动齿轮32同步转动，所述换向齿轮34在所述增速传动齿轮32的作用下驱使所述从动齿轮31转动，因此使用时可通过主动链轮1和链条2带动从动链轮33和增速传动齿轮32同步转动，进而通过增速传动齿轮32和换向齿轮34带动从动齿轮31转动而实现带动车辆后轮转动的目的，而在传动的过程中由于增速传动齿轮32的直径要大于从动齿轮31，所以当增速传动齿轮32随主动链轮1转动一圈时，就可使从动齿轮31带动后车轮多转几圈，从而进一步的达到了驱动省力的目的。本实用新型可广泛地应用于各种车辆上，当本实用新型用于人力车上时，如图3所示，只要用脚轮番下踏上述两驱动杠杆41的外端部就可轻松实现驱动所述转轴11和主动链轮1转动的目的，进而通过传动链条2的链传动而带动从动齿轮3组件转动；当本实用新型用于电动车上时，为使电机驱动更省力，上述驱动组件4还包括驱动电机8及与所述驱动电机8相连的并可在驱动电机8的驱动下使上述两驱动杠杆41作一上一下往复运动的驱动件9，而且所述驱动件9的具体结构可也根据使用需要来定，如可以是与电机和驱动杠杆41连接的曲柄或凸轮组件；为使其结构更简单，如图2所示，上述驱动件9包括朝上述驱动杠杆41方向倾斜地装置于上述两驱动杠杆41前方支架体上的连接架95、通过轮轴连接于所述连接架95上并位于两驱动杠杆41之间的上、下链轮91、92、连接两链轮91、92的传动链条93及呈一定间距装置于所述传动链条93两侧的用于将上述两驱动杠杆41的前端下压的至少两压杆94，因此在使用过程中，当电机8驱动下链轮92的轮轴后转时，就可通过该轮轴和下链轮92相应地带动链条93和上链轮91运动，而链条93在运动的同时位于其上的压杆94在转到两驱动杠杆41的上方时就会带着驱动杠杆41向下运动，由于链条93呈斜向设置，所以其在带着驱动杠杆41向下运动一段距离后一侧的压杆94就会与文该驱动杠杆41脱离，此时位于链条93上的另一压杆94转动另一驱动杠杆41的上方，又在链条93的作用下将驱动杠杆41下压，如此循环，使两驱动杠杆41形成一上一下轮番往复运动。由于其是通过电机8和驱动件9先作用于驱动杠杆41上，再通过两驱动杠杆41带动链轮1和从动轮组件3运动而驱动车辆行驶的，所以巧妙地利了杠杆原理，驱动更省力。如图3所示，为使两驱动杠杆41能在一杠杆41下压时另一杠杆41能自动上升复位，以进一步的方便使用者的操作，上述驱动组件41还包括可使两驱动杠杆41形成一上一下错开联动的联动复位机构。并且上述联动复位机构的结构可多种多样，如上述联动复位机构可为两端分别与车辆支架和驱动杠杆41连接的复位弹簧；为使本实用新型的结构更可靠，如图3所示，上述联动复位机构包括装置于车体前支架上的定滑轮6及中部绕置于所述定滑轮6上而两端分别连接于上述两驱动杠杆41上的滑绳7。并且为避免两杠杆41在下压时外端顶到地面而影响车辆的正常使用，还可在车辆上设一可用于限定上述两杠杆41下压位置的限位架10。为进一步的使本实用新型结构简单、可靠、加工和安装简易、驱动省力，可广泛地应用于各种人力三轮车、自行车、电动车、摩托车等机械传动的车辆领域中。

Claims (9)

1、一种驱动省力的车用动力装置，包括主动链轮(1)、用于带动车辆后轮转动的从动轮组件(3)、连接所述主动链轮(1)和从动轮组件(3)的传动链条(2)及用于驱动所述主动链轮(1)转动的驱动组件(4)，其特征在于所述驱动组件(4)包括装置于所述主动链轮(1)的轮轴(11)上并可上、下运动而带动所述轮轴(11)转动的两驱动杠杆(41)，所述两驱动杠杆(41)在外力的作用下形成一上一下的往复运动时驱使所述转轴(11)带动所述主动链轮(1)转动。

2、根据权利要求1所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述两驱动杠杆(41)为呈一定上下空间夹角固装于上述轮轴(11)上并位于上述主动链轮(1)两侧位置的长转臂。

3、根据权利要求1所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述两驱动杠杆(41)可转动地套装于上述轮轴(11)上，且上述轮轴(11)在与上述两驱动杠杆(41)的连接处分别固装有棘轮，上述两驱动杠杆(41)的内端部分别设有可容置所述棘轮的腔体、可与所述棘轮的轮齿相匹配的拨块及连接于所述拨块上的弹簧，所述两拨块在两驱动杠杆(41)的作用下驱动所述棘轮和上述主动链轮(1)转动。

4、根据权利要求1或2或3所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述驱动组件(4)和上述主动链轮(1)、从动轮组件(3)装置在一可与车辆或车辆箱体连接的支架体(5)上。

5、根据权利要求4所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述驱动组件(4)还包括驱动电机(8)及与所述驱动电机(8)相连的并可在驱动电机(8)的驱动下使上述两驱动杠杆(41)作一上一下往复运动的驱动件(9)。

6、根据权利要求5所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述驱动件(9)包括朝上述驱动杠杆(41)方向倾斜地装置于上述两驱动杠杆(41)前方支架体(5)上的连接架(95)、通过轮轴连接于所述连接架(95)上并位于两驱动杠杆(41)之间的上、下链轮(91、92)、连接两链轮(91、92)的传动链条(93)及呈一定间距装置于所述传动链条(93)两侧的用于将上述两驱动杠杆(41)的前端下压的至少两压杆(94)。

7、根据权利要求1所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述驱动组件(4)还包括可使两驱动杠杆(41)形成一上一下错开联动的联动复位机构。

8、根据权利要求7所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述联动复位机构包括装置于车体前支架上的定滑轮(6)及中部绕置于所述定滑轮(6)上而两端分别连接于上述两驱动杠杆(41)上的滑绳(7)。

9、根据权利要求1所述的驱动省力的车用动力装置，其特征在于上述从动轮组件(3)包括一边设有与上述传动链条(2)连接的从动链轮(33)的增速传动齿轮(32)、装置于车辆后轮轮轴上的用于带动后轮转动的从动齿轮(31)及装置于所述增速传动齿轮(32)和所述从动齿轮(31)之间的换向齿轮(34)，其中所述增速传动齿轮(32)的直径要大于所述从动齿轮(31)和所述从动链轮(33)的直径，所述从动链轮(33)在上述主动链轮(1)的驱动下带动所述增速传动齿轮(32)同步转动，所述换向齿轮(34)在所述增速传动齿轮(32)的作用下驱使所述从动齿轮(31)转动。

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