CN201224442Y - 多功能农用机动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能农用机动三轮车，以解决现有农用机动三轮车存在的功能单一、利用率低的问题。它包括有车架纵梁、车架横梁、后桥半轴套管、离合器、离合器拉杆、变速连杆、传动三角带、前板簧吊耳、后板簧吊耳、板簧、骑马螺栓、制动连杆，制动连杆总拉柄、制动总拉杆、制动连杆拉柄、固定螺栓，所述车架纵梁下通过固定螺栓固定有悬架组件，悬架组件由两个悬架滑槽与前悬架横梁及后悬架横梁组成，在车两侧对称焊接有悬架滑槽，悬架滑槽通过垫块设在前板簧吊耳和后板簧吊耳之间，悬架滑槽与车架纵梁滑动连接，调节螺杆插入螺杆孔和调节螺孔中。本实用新型是能集运输、耕作、碾场等于一身的多功能农业机械。

Description

多功能农用机动三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种多功能农用机动三轮车。

背景技术

目前，各厂家生产销售的农用机动三轮车，除其所具有的运输功能外，几乎再无他用。对于耕地、碾场等农业作业，由于其结构所限，存在转向半径大及前轮承重大，土壤、秸秆等对前车轮的阻力使其功耗增大，不能适应小地块，软地面的有效作业，并造成其闲置和重复购置其他农机，浪费了资金资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能农用机动三轮车，以解决现有农用机动三轮车存在的功能单一、利用率低的问题。

本实用新型包括有车架纵梁、车架横梁、后桥半轴套管、离合器、离合器拉杆、变速连杆、传动三角带、前板簧吊耳、后板簧吊耳、板簧、骑马螺栓、制动连杆，制动连杆总拉柄、制动总拉杆、制动连杆拉柄、固定螺栓，前板簧吊耳和后板簧吊耳分别与板簧相连，板簧通过骑马螺栓固定在后桥半轴套管上；所述车架纵梁下通过固定螺栓固定有悬架组件，悬架组件由两个悬架滑槽与前悬架横梁及后悬架横梁组成，后悬架横梁呈“U”形，在车两侧对称焊接有悬架滑槽，悬架滑槽通过垫块设在前板簧吊耳和后板簧吊耳之间，悬架滑槽与车架纵梁滑动连接，车架横梁上设有螺杆孔，后悬架横梁上设有调节螺孔，调节螺杆插入螺杆孔和调节螺孔中；在前板簧吊耳的上端和垫块之间安装有制动连杆，制动连杆的前端通过制动连杆总拉柄与制动总拉杆连接，制动连杆的后端与制动连杆拉柄相连。

本实用新型在农用机动三轮车两侧的两付板簧吊耳上分别通过焊接一个带有滑槽的悬架构件，由两个悬架滑槽与前悬架横梁及后悬架横梁组成一个相对独立于车架纵梁的悬架组件，并用螺栓固定在车架纵梁上。后悬架横梁和车架横梁间有调节螺杆，在进行不同的作业时，通过调节螺杆使悬架滑槽在车架纵梁上前后滑动以调节前后车轮间的距离，改变整车的重心结构，以实现多功能作业。本实用新型不仅能保持原有的运输功能，而且能有效的完成耕地、碾场等作业。

本实用新型是能集运输、耕作、碾场等于一身的多功能农业机械，有益效果是：可以使转向半径大大减小，较大的减少前轮承重，进而减小了土壤等对前轮的阻力，能适应小地块，软地面作业，降低了功耗，增加了效率，节约了作业成本。并且其调节方便，只需更换备用的传动三角带、变速连杆、制动总拉杆和离合器拉杆，即具备多功能作业，避免了因重复购置机械而增加资金投入和资源浪费。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在大轮距时的结构示意图。

图3是本实用新型在小轮距时的俯视图。

图4是本实用新型在大轮距时的俯视图。

图5是本实用新型悬架组件的俯视图。

图6是本实用新型悬架组件与车架横梁及车架纵梁配合的右视图。

具体实施方式

本实用新型包括有车架纵梁3、车架横梁4、后桥半轴套管9、离合器21、离合器拉杆15、变速连杆16、传动三角带17、前板簧吊耳6-1、后板簧吊耳6-2、板簧7、骑马螺栓8、制动连杆10，制动连杆总拉柄11、制动总拉杆12、制动连杆拉柄13、固定螺栓14，前板簧吊耳6-1和后板簧吊耳62分别与板簧7相连，板簧7通过骑马螺栓8固定在后桥半轴套管9上；其特征在于：车架纵梁3下通过固定螺栓14固定有悬架组件，由两个悬架滑槽1与前悬架横梁2-1及后悬架横梁22形成一个相对独立于车架纵梁的悬架组件，后悬架横梁2-2呈“U”形，便于与车架横梁4连接，在车两侧对称焊接有悬架滑槽1，悬架滑槽1焊接在三轮车副簧支架18上，悬架滑槽1通过垫块22设在前板簧吊耳6-1和后板簧吊耳6-2之间，悬架滑槽1与车架纵梁3滑动连接，车架横梁4上设有螺杆孔20，后悬架横梁2-2上设有调节螺孔19，调节螺杆5插入螺杆孔20和调节螺孔19中将车架横梁4与后悬架横梁2-2连接；调节螺杆5便于调节悬架组件在车架纵梁3上的前后位置以适应不同功能作业的需要。悬架滑槽1在进行不同的作业时，通过调节螺杆调节前后车轮间的距离以改变整车的重心结构，以实现多功能作业。在前板簧吊耳6-1的上端和垫块22之间安装有制动连杆10，制动连杆10与悬架组件成为一体以方便调节。制动连杆10的前端通过制动连杆总拉柄11与制动总拉杆12连接，制动连杆10的后端与制动连杆拉柄13相连。对制动组件发生制动作用。

图2和图4示出了本实用新型在大轮距时的结构，此时的轮距是现有农用机动三轮车的轮距，保持原有的运输功能。图1和图3示出了本实用新型经过调整在小轮距时的结构，此时整车重心移向后轮，转向半径减小，适合农田耕作、碾场等作业。

本实用新型只需更换备用的离合器拉杆15，变速连杆16，制动总拉杆12和传动三角带17即可实现功能转换。

Claims (1)

1、一种多功能农用机动三轮车，包括有车架纵梁(3)、车架横梁(4)、后桥半轴套管(9)、离合器(21)、离合器拉杆(15)、变速连杆(16)、传动三角带(17)、前板簧吊耳(6-1)、后板簧吊耳(6-2)、板簧(7)、骑马螺栓(8)、制动连杆(10)，制动连杆总拉柄(11)、制动总拉杆(12)、制动连杆拉柄(13)、固定螺栓(14)，前板簧吊耳(6-1)和后板簧吊耳(6-2)分别与板簧(7)相连，板簧(7)通过骑马螺栓(8)固定在后桥半轴套管(9)上；其特征在于：所述车架纵梁(3)下通过固定螺栓(14)固定有悬架组件，悬架组件由两个悬架滑槽(1)与前悬架横梁(2-1)及后悬架横梁(2-2)组成，后悬架横梁(2-2)呈“U”形，在车两侧对称焊接有悬架滑槽(1)，悬架滑槽(1)通过垫块(22)设在前板簧吊耳(6-1)和后板簧吊耳(6-2)之间，悬架滑槽(1)与车架纵梁(3)滑动连接，车架横梁(4)上设有螺杆孔(20)，后悬架横梁(2-2)上设有调节螺孔(19)，调节螺杆(5)插入螺杆孔(20)和调节螺孔(19)中；在前板簧吊耳(6-1)的上端和垫块(22)之间安装有制动连杆(10)，制动连杆(10)的前端通过制动连杆总拉柄(11)与制动总拉杆(12)连接，制动连杆(10)的后端与制动连杆拉柄(13)相连。

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