CN201217412Y - 多镜面会话镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种使用在车辆乘客舱中的会话镜组件。该会话镜组件包括具有镜支撑表面的镜壳。偏向司机的第一会话镜面安装在镜支撑表面上。偏向前排乘客的第二会话镜面也安装在镜支撑表面上并与第一会话镜面相邻。第一会话镜面或第二会话镜面可以为球面或非球面。第一会话镜面可以与第二会话镜面相独立。可选择地，第一会话镜面与第二会话镜面也可以设为一个镜子的两个刻面。

Description

多镜面会话镜

技术领域

本实用新型总体上涉及一种车辆会话镜，尤其涉及一种具有两个以使前排乘客以最佳视角看到后排乘客设置的凸面元件的对话镜。这两个凸面元件可以为球面或非球面。

背景技术

现代家用车中至少具有一个后座，而在大部分的小型厢式车与运动型多用途车(SUV)中常常具有多个后座。这种附加空间常常由儿童乘坐。司机与前排乘客很难观察后排座位上的儿童的活动。这种附加空间也使得司机或前排乘客很难在与后排乘客交流时保持一定程度的眼神交流。

鉴于传统的后视镜不能够很好地解决这个问题，车辆厂商开始提供与传统的后视镜分离的“会话镜”。会话镜常常被固定安装在车辆的天花板上，或是可以收入安装在天花板上的支撑架内。虽然会话镜总体上可以帮助司机或前排乘客与后排乘客保持眼神交流，然而发现表明会话镜最有价值的部分在于坐在前排的父母可以观察到后座儿童的活动。

现有的会话镜有两种形式。一种是单个可调节会话镜，通常体积较小并具有相对较大的曲率半径，典型的曲率半径约为150mm。这种会话镜一次只能被一名前排乘客调节使用。

另一种现有的会话镜使用单个具有较小曲率半径的固定球面镜。尽管这种设计可以使前排的两名乘客同时使用该会话镜，但与此同时，由于前排乘客与后排几名乘客间距离不一样，该会话镜产生的图像会产生令人讨厌的投影缩减效应。

上述两种会话镜还受累于过宽的视场。这种过宽的视场会产生过多不需要的小的图像。因此，在车辆众多技术领域中，内部会话镜的技术还可以得到进一步发展。

发明内容

本实用新型所述会话镜组件通过使用适当成型的镜面克服了已知技术的限制和折衷。所述会话镜组件包括球形表面或非球形表面的镜面。所述“非球形表面”指任何偏离了球形的表面。以前光学系统已经将非球形表面组合在一起以完成其他方式难以实现且难以令人满意的光学要求。非球面镜作为外后视镜已经在车辆技术中得到应用。这种镜子总体上为凸面镜，但曲率半径会随着水平位置的改变而有所不同。在外后视镜中，镜面向内的一侧比向外的一侧设有更大的曲率半径，因此在向内一侧的曲线较为平缓，而向外一侧的曲线比较陡峭。这种相对复杂的形状会在视场更大的同时使距离畸变更小，解决了传统球面镜的图像放大和成像距离畸变的问题。

本实用新型所述的多种实施例的会话镜组件可以使用在车辆、飞机或船舶的乘客舱内。更为特殊地，本实用新型所述的会话镜包括具有镜支撑表面的镜壳。偏向司机的第一非球面会话镜安装在镜壳的镜支撑表面上。偏向前排乘客的第二非球面会话镜安装在镜壳的镜支撑表面上且邻近第一会话镜。第一会话镜与第二会话镜具有相同的非球面形状。当使用非球形镜面时，其镜面所设置的多重半径可以通过减少透视缩小的现象对图像进行优化。

在本实用新型的第一实施例中，第一会话镜与第二会话镜相独立。在本实用新型的另一实施例中，第一会话镜和第二会话镜设有单个镜子的两个面或表面，每个面或表面都设有非球形表面。

结合附图和权利要求参看对本实用新型的较佳实施方式的详细说明，本实用新型的其他优点和特征将变得显而易见。

附图说明

为了更全面地了解本实用新型，现通过对本实用新型举例的方式，对附图中详细所示的、以下说明的实施例进行参考，其中：

图1说明了车辆内部的固定格式平面图及司机使用传统会话镜观察到的视野。

图2说明了车辆内部的固定格式平面图及司机和前排乘客使用本实用新型的会话镜观察到的视野。

图3说明了根据本实用新型的会话镜的第一较佳实施例的采用相邻球面镜表面的剖视图，且具有如虚线所示的传统会话镜的轮廓。

图4说明了根据本实用新型的会话镜的第二较佳实施例的采用相邻球面镜表面的剖视图。

图5说明了根据本实用新型第三较佳实施例的采用相邻非球面镜表面的会话镜的剖视图。

图6为说明了图3所示本实用新型第一较佳实施例所示的会话镜的变形例的透视图。

图7说明了图6所示包括枢轴连接的两半部的会话镜的变形例的透视图。

图8说明了图7所示会话镜的透视图，其中一半部相对于另一半部发生了旋转。

图9显示了根据本实用新型安装在顶部支架壳体中的会话镜组件的较佳实施例的透视图。

图10为图9所示会话镜组件与顶部支架组合的部分正面剖视图，说明了会话镜组件的工作位置，并用虚线表示出了其收拢位置。

图11为根据本实用新型的会话镜组件另一实施例的透视图，其中说明了会话镜处于收拢的非工作位置。

图12为会话镜组件放置在顶部的支架中并显示了关闭与开放两种位置的会话镜组件的剖视图。

图13为图11所示的会话镜组件的同一角度的视图，其中会话镜处于展开的工作位置。

图14为图13所示的会话镜组件的俯视图，其中镜面处于展开的位置。

图15为前述会话镜的另一实施例的主视图。

图16为图15所示会话镜沿图15中的线16-16的剖视图。

图17为图5所示会话镜沿图15中的线17-17的剖视图。

具体实施方式

在以下附图中，相同的标记数字表示同一部件。在以下说明中，不同的操作参数和部件用于说明一个示例性的实施例。这些特定的参数和部件包括在示例中但并不表示被限定。

参考图1，图中显示了总体上用标号10说明的车辆内部10的固定格式平面图。所述车辆内部10包括司机12、前排乘客14和后排乘客16、16’、16”。

在先技术中，会话镜18位于司机12和前排乘客14的前方。本领域所知的会话镜18为单个球面镜。根据图1所示的光路图，在这种结构下，司机12看到的会话镜18的视场过大并且包含了车辆外部的物体。另外司机12与后排乘客16、16’、16”之间的不同距离会使司机产生透视缩小的不良感觉。

本实用新型使用球形镜面或非球形镜面，通过提供一个优化的正常的后视场以克服现有技术中透视缩小和视场过宽的缺陷。本实用新型中使用非球形镜面时通过引入适度的畸变以调整透视缩小现象并保持图像尽可能的大。

图2所示为本实用新型的会话镜排列设置在总体上用标号20说明的车辆内部的固定格式平面图。车辆内部20典型地为汽车内部，当然也可以是船舶或飞机的内部。所述车辆内部20包括司机22、前排乘客24和后排乘客16、16’、16”。应该注意的是，虽然此处以5人为例，但是座位的数量和排列都可以发生变化。

本实用新型所述的会话镜28设置在车辆内部司机22和前排乘客24的前方。所述会话镜28可以包括球形镜面、非球形镜面或是二者的结合体。不管是哪种镜面类型，会话镜28都具有双重镜面，而附图中所示和文中所提及的会话镜可以是任意一种镜面类型。本实用新型提供的双重镜面排列具有多种配置，每一镜面半径都偏向前排观察者，通过利用这种多重配置，前排乘客可以得到优化的正常图像，在该图像中，减少、消除了由于观察者和后排乘客之间距离不同而产生的透视缩小现象。所示视场突出了本实用新型与在先技术中单半径镜面设计相比的优势。特别地，实线所示的司机22的视场集中于乘客26、26’、26”而没有本质上超过该范围。与之类似，虚线所示的前排乘客24的视场也集中于乘客26、26’、26”。

图3说明了根据本实用新型的会话镜第一实施例，图中显示了总体上用标号30说明的会话镜组件的剖视图。会话镜组件30包括由两个镜面或表面34、34’设置成的一体式设计的双重镜面排列32，这两个镜面34、34’被结合在一起以形成一体式设计双重镜面排列32。镜面34、34’各有一部分安装在外壳36里。与上述双重镜面排列不同，图中所示为以虚线会话镜镜面38说明的传统单径镜面设计的会话镜镜面。

图4说明了本实用新型的第二实施例，图中显示了总体上用标号40说明的会话镜组件的剖视图。所述会话镜组件40包括由两个镜面44、44’设置成的两片式双重镜面排列42。每个镜面44、44’各有一部分安装在外壳46里。另外，连接件48的设置在镜面44、44’中部连接区域。

图5所示的两片式非球面会话镜为本实用新型所述会话镜进一步的变形例。参考上述，图中显示了总体上用标号50说明的会话镜组件的剖面图。所述会话镜组件50包括由两个镜面54、54’设置成的双重镜面排列52。每个镜面54、54’设置成非球形。例如说，A点处的半径与B点处的半径不一样，而镜面54、54’的曲面上各个点的半径逐步变化而不固定。例如，A点处的半径可以为105mm，B点处的半径为101mm，而A、B之间某一点的半径为103mm。此处所举例的半径应视为例子而非对本技术方案的限制。通过采用这种设计，本技术方案引入了轻微的畸变以抵消由于后排乘客距离变化而产生的透视缩小现象。

两个镜面54、54’各有一部分安装在外壳56里。间隔块58作为外壳56的一部分连接在两个镜面54、54’的中部连接区域。

图6说明了图3所示的一体式会话镜的实施例，图中显示了总体上用标号60说明的双重镜面排列的透视图。所述双重镜面排列60为一体式元件，由两个镜面62、62’设置成。所述双重镜面排列60可沿横穿车辆的Y轴旋转，以适应不同高度的观察者或后排乘客的需要。为了实现绕轴旋转，在镜面62的端部具有旋转法兰64，镜面62’的端部具有旋转法兰64’。每一法兰64、64’均以可绕轴旋转地方式连接在镜壳组件(图中未示)上。

作为图6所示可枢轴旋转镜面排列的一个变形例，图7、图8提供了总体上用标号70说明的两片式双重镜面排列。所述双重镜面排列70为两片式组件，包括第一镜面72和第二镜面74。第一镜面72和第二镜面74通过枢轴点76可枢轴转动地连接在一起。另外，第一镜面72的端部具有旋转法兰78，第二镜面74的端部具有旋转法兰80。每个法兰78、80均以可枢轴旋转地连接在镜组件壳体(图中未示)上。

在使用时，两片式双重镜面排列70的第一镜面72和第二镜面74可以相互独立地枢轴旋转以便为使用者提供最适宜的视角。图7中，显示了第一镜面72和第二镜面74总体上排成一列。图8中，显示了根据前排乘客的不同高度的需要，第一镜面72和第二镜面74不排成一列。

在图9和图10中，显示了本实用新型的会话镜排列安装在壳体中。图9显示了总体上用标号100说明的会话镜组件100处于展开位置时的透视图。会话镜组件100包括具有边缘104的镜体102。镜体102的构造只是举例说明而不应该理解为对本实用新型技术方案的限制。其他设计构造也可以与会话镜组件100组合使用。

会话镜组件100可运作地与车辆顶棚106相连。会话镜组件100可以固定在顶棚106上或以可移动的方式与车辆顶棚106相连。图中说明的移动式配置为会话镜组件100以常用方法可枢轴旋转地连接至会话镜收容槽108。所述会话镜收容槽108设置在车辆顶棚106内。

会话镜组件100包括会话镜110，所述会话镜110为一体式双重镜面排列，该结构在图3及其相关描述中已有具体解释。然而，应当知道，会话镜110可以是上文及相关附图中所提及的任一结构。

双重镜面排列110包括第一镜面112和第二镜面112’。第一镜面112和第二镜面112’均偏向观察者以便使前排乘客能够较好地观察到车辆后排座位。

会话镜组件100可在如图9和图10所示的展开位置和图10中虚线所示的收拢位置之间活动。会话镜组件100可在这两个位置之间通过连接镜体102和车辆顶棚106的旋转接头114绕轴旋转。当不使用时，可通过常见的锁扣将镜体102固定在凹槽108里。

图11和图12说明了图9和图10所示的会话镜组件和镜壳排列的一个变形例。参考前述，图11显示了总体上用标号120说明的会话镜组件的透视图。会话镜组件120包括具有边缘124的镜体122。镜体122的构造只是举例说明而不应该理解为对本实用新型技术方案的限制。

如图11所示，会话镜组件120运转地与车辆顶棚126相连。会话镜组件120可以固定连接在顶棚126上，或者以可移动的方式与顶棚126连接，而图11所示为可移动的连接方式。会话镜组件120可枢轴旋转地连接至设置于顶棚126内的会话镜收容槽。镜体122上设置有相对的枢轴128、128’。

会话镜组件120包括一体式双重镜面排列的会话镜130。然而，应当知道，会话镜组件120可以是上文及相关附图中所提及的任一结构。

会话镜组件120包括第一镜面132和第二镜面132’。每个镜面132、132’均偏向观察者以便使前排乘客能够较好地观察到车辆后排座位。

镜体122包括部分由边缘136设置成的储物槽134。各种部品如太阳镜等可以收藏在储物槽134中。

会话镜组件120可以在图12所示的三个停止位置之间活动。这三个停止位置包括实线表示的展开的使用位置，虚线表示的展开的储物位置和也是用虚线表示的收拢位置。当不使用时，可通过常见的锁扣将镜体122固定在凹槽127里。

图11和图12所示的会话镜组件可进一步变形为如图13和图14所示，以便通过独立移动镜面为司机和乘客提供最适宜的视角。特别地，图中显示了用标号140说明的会话镜组件。会话镜组件140总体上与上文所讨论的以及图11、12所说明的会话镜组件120具有相同功能与设计。然而，根据图13和图14的实施例，会话镜组件140包括具有边缘144的镜体142。会话镜组件140包括与边缘144铰接的第一镜面146和与边缘144铰接的第二镜面148。每个第一及第二镜面146、148可以如图14中虚线所说明的展开，也可如图13、14中的实线所说明的收拢在一起。这种设置使得司机和乘客都具有很好的灵活性以便获得最适宜的视角。

图15至图17所示为本实用新型所公开的会话镜的另一实施例。该实施例与上文所述的实施例至少在两个方面不一样。首先，图15至图17所示镜组件设置在防风玻璃上而非车辆顶棚，当然，图15至图17所示的会话镜也可设置在顶棚上。其次，图15至图17所示会话镜组件中，本实用新型所提供的双重半径会话镜与传统后视镜结合在一起。其中，图16为图15中会话镜组件150沿16-16线的剖视图，图17为图15中会话镜组件150沿17-17线的剖视图。

参考图15至图17，图中显示了总体上用标号150说明的镜组件。所述镜组件150包括具有边缘154的镜体152。按照后视镜部分158的样子，镜体152的边缘154上提供有会话镜部分156。后视镜部分158包括现有技术中已知类型的平面镜160以便司机观察车辆后方的交通与行人。平面镜160可以为日夜变光型。

会话镜部分156包括第一镜面162和第二镜面164。可以如图中所说明的在第一镜面162和第二镜面164之间提供有作为会话镜部分156一部分的间隔块166，或者第一、第二镜面162、164是一个整体。

如上文所述，镜组件150可以安装在车辆挡风玻璃上或使车辆顶棚上。如图16、17所示，镜组件150通过已知种类的连接装置174安装在挡风玻璃172上。当然，所示的连接装置174只是举例说明，也可用其他种类的连接装置进行代替。

前述的讨论公开并说明了本实用新型的示例性实施例。所述技术领域的技术人员从上述讨论，以及附图和权利要求中将会容易地发现可以做多种改变、修改和变化而不背离由权利要求限定的本实用新型的真正精神和清楚范围。

Claims (20)

1.一种用于具有乘客舱的车辆的会话镜组件，所述乘客舱具有后部空间、为第一乘客设置的第一前排座和为第二乘客设置的第二前排座，所述会话镜组件包括：

具有镜支撑表面的镜壳；

连接至所述镜壳的镜支撑表面的第一会话镜，所述第一会话镜偏向第一乘客以便为第一前排座的第一乘客与车辆后部空间之间提供可视交流，所述第一会话镜具有镜面；及

与所述镜壳的镜支撑表面连接的第二会话镜，所述第二会话镜偏向第二前排乘客以便为第二前排座上的第二前排乘客与车辆后部空间之间提供可视交流，所述第二会话镜具有镜面；

所述第一会话镜的镜面和所述第二会话镜的镜面中至少有一个为非球面。

2.根据权利要求1所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一会话镜和所述第二会话镜设为相互独立的镜节。

3.根据权利要求1所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一会话镜和所述第二会话镜设为单个镜子的相互独立的面。

4.根据权利要求1所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一会话镜的镜面和所述第二会话镜的镜面均设为非球面。

5.根据权利要求1所述的会话镜组件，进一步包括有连接在所述镜壳的镜支撑表面上的平面后视镜。

6.根据权利要求1所述的会话镜组件，其特征在于，所述乘客舱具有前顶棚区域，所述镜壳连接至所述前顶棚区域。

7.根据权利要求1所述的会话镜组件，其特征在于，所述车辆具有防风玻璃，所述镜壳连接在所述防风玻璃上。

8.一种用于车辆的会话镜组件，所述车辆具有乘客舱，所述乘客舱具有前部空间、后部空间、为第一前排乘客设置的第一前排座区域和为第二前排乘客设置的第二前排座区域，所述会话镜组件包括：

具有凸面的第一镜面，所述第一镜面可以被第一前排乘客用来观察至少一部分所述乘客舱后部空间，所述第一镜面设置在乘客舱前部空间；

具有凸面的第二镜面，所述第二镜面可以被第二前排乘客用来观察至少一部分所述乘客舱后部空间，所述第二镜面设置在乘客舱前部空间。

9.根据权利要求8所述的会话镜组件，进一步包括具有镜支撑表面的镜壳，所述第一镜面与所述第二镜面安装在所述镜壳的镜支撑表面上。

10.根据权利要求8所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一镜面的曲面与所述第二镜面的曲面设为互相独立的镜节。

11.根据权利要求8所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一镜面的曲面与所述第二镜面的曲面设为一个镜子的两个独立面。

12.根据权利要求11所述的会话镜组件，其特征在于，所述第一镜面和所述第二镜面中至少有一个设为非球面。

13.根据权利要求11所述的会话镜组件，进一步包括安装在所述镜壳的镜支撑表面上的平面后视镜。

14.一种用于车辆的会话镜组件，所述车辆具有乘客舱，所述会话镜组件包括：

具有镜支撑表面的镜壳，所述镜壳适用于安装在车辆乘客舱的前部区域供前排乘客使用；

具有反射面的左侧凸面镜部分，所述左侧凸面镜部分安装至所述镜壳的镜支撑表面；

具有反射面的右侧凸面镜部分，所述右侧凸面镜部分安装至所述镜壳的镜支撑表面，所述左侧凸面镜部分的反射面和所述右侧凸面镜部分的反射面对称相对设置。

15.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，所述左侧凸面镜部分和右侧凸面镜部分设为相互独立的镜节。

16.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，所述左侧凸面镜部分和右侧凸面镜部分设为一个镜子的两个独立面。

17.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，所述左侧凸面镜部分和右侧凸面镜部分中至少一个设为非球面。

18.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，进一步包括安装在所述镜壳的所述镜支撑表面上的平面后视镜。

19.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，所述乘客舱包括前顶棚区域，所述镜壳安装至所述前顶棚区域。

20.根据权利要求14所述的会话镜组件，其特征在于，所述车辆具有防风玻璃，所述镜壳安装至所述防风玻璃。

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