CN206664444U - 一种克服汽车视野盲区的外后视镜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种克服汽车视野盲区的外后视镜，包括主体镜面和由主体镜面边缘向外延伸的拓展镜面，所述拓展镜面的曲率沿远离主体镜面中心方向逐渐增大，主体镜面可以是平面镜，也可以是具有较小曲率的凸面镜，扩展镜面部分是曲率逐渐变大的异型凸面镜，其与后视镜主体镜面连接部分具有与主体镜面相同的曲率，然后随着扩展镜面远离主体镜面，其曲率逐渐变大，该部分镜面与主体镜面为一体成型，通过如上方案，本实用新型外后视镜扩大了试驾者在车上的视野范围，从而减小外后视镜盲区范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及后视镜领域，尤其是一种克服汽车视野盲区的外后视镜。
背景技术
后视镜是机动车辆重要的安全件之一，用于驾驶人员在汽车倒车、或者行车过程中观察后方路况以及车辆周身情况,后视镜可以分为内后视镜、外后视镜和下后视镜,其中内后视镜安装于车内，用于观察车辆正后方情况；外后视镜和下后视镜都安装于车外两侧，又可以分为左外后视镜/左下后视镜和右外后视镜/右下后视镜,外后视镜主要用于观察车辆侧边情况，而下后视镜则用于观察车辆下方情况。一般大型商用汽车的车身较高，且不太注重两边装置大小，因此，大都安装了三种后视镜,相比之下，小轿车则由于车身比较低，且较为注重车辆美观，通常只安装外后视镜和内后视镜。
外后视镜单独使用时，由于受限于外后视镜的镜面设计，外后视镜容易形成下部和并排位置的盲区，如图1和图2所示，当外后视镜1为平面镜时，驾驶员3在车体2上接收到的外后视镜1反射的视野范围较窄，即使在调整外后视镜1的角度也无法保证拥有较大方位的视野范围，其中入射光线4和入射光线5分别表示为外后视镜1两侧边缘极限入射的光线，虚线为经外后视镜1反射的光线，入射光线4和入射光线5之间的区域为视野可视区，其余部分为驾驶员3在车体2上的视野盲区；如图3所示，当外后视镜1为凸面镜时，虽然驾驶员3能够在车体2上观察到相对于平面镜更广一些的视野范围，其中入射光线4和入射光线5分别表示外后视镜1水平侧的两侧边缘入射的光线，虚线表示经过外后视镜1反射的光线，其中入射光线4和入射光线5之间的区域为视野可视区，其余部分为驾驶员3在车体2上的视野盲区，如图4所示，在竖直方向上，驾驶员3在车体2内的视野依然无法达到较大方位的广视野，其中入射光线4和入射光线5分别表示外后视镜1竖直方向的两侧边缘入射的光线，虚线表示经过外后视镜1反射的光线，其中入射光线4和入射光线5之间的区域为视野可视区，其余部分为驾驶员3在车体2上的视野盲区，由于凸面镜本身的结构限制，若是将其做大，则会影响汽车的外观美感，若是将其曲率提高，则有可能造成成像变形造成驾驶员判断失误的情况，因此这种情况下，需要驾驶员在驾驶过程中转动头部观察侧边盲区，或者把头部伸出窗外观察车辆下部盲区，若单独增加下后视镜与后视镜并列，则需要更大的空间放置他们，这破坏了小型轿车的外观美感。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够把传统后视镜和下后视镜功能进行集成，解决传统后视镜视野盲区较大的问题，并且整体体积小不破坏车辆整体美感的克服汽车视野盲区的外后视镜。
为了实现上述的技术目的，本实用新型的技术方案为：
一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其包括主体镜面和由主体镜面边缘向外延伸的拓展镜面，所述拓展镜面的曲率沿远离主体镜面中心方向逐渐增大。
进一步，所述的主体镜面至少在左右部和下部延伸有拓展镜面。
进一步，所述的主体镜面为平面镜或凸面镜。
进一步，所述的拓展镜面与主体镜面结合处的曲率与主体镜面边缘的曲率相同。
进一步，所述的拓展镜面远离汽车的侧边缘的最大曲率为0.5m-1。
进一步，所述的拓展镜面靠近汽车的侧边缘和相邻上下两边缘的最大曲率为0.5m-1。
进一步，所述的主体镜面和拓展镜面为一体成型的整体。
进一步，所述的主体镜面面积至少占主体镜面和拓展镜面面积总和的四分之三。
采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果为：通过在外后视镜的主体镜面边缘延伸有拓展镜面，将拓展镜面设置成具有一定曲率的结构使得原本主体镜面的视野死角位置能够通过拓展镜面将光线反射到驾驶员视野中，从而提高了后视镜的整体视角范围，其中，拓展镜面的曲率从与主体镜面相接的边缘开始至拓展镜面外边缘是连续性变化的，这种曲率连续性变化的方案使得驾驶员在查看外后视镜时不会发生曲率突变而出现视野断层引发视觉上的不适问题，同时主体镜面和拓展镜面为一体成型的异型镜面使得外后视镜的体积依然能够在实现视角范围较广的前提下保持良好的适配体积，使得车辆的整体外观美感不会被破坏，还便于驾驶员直接从本实用新型方案的外后视镜中进行观察车辆侧边和下部的情况，从而更好地保障了安全驾驶。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述：
图1为现有的汽车外后视镜为平面镜时的光反射原理简要示意图，该示意图主要为体现车体水平方向的视野范围；
图2为图1中外后视镜转动调整后的光反射原理简要示意图；
图3为现有的汽车外后视镜为凸面镜时的光反射原理简要示意图，该示意图主要为体现车体水平方向的视野范围；
图4为图3中汽车外后视镜为凸面镜时的车体侧面光反射原理简要示意图，该示意图主要为体现车体竖直方向的视野范围；
图5为本实用新型产品的横向剖面示意图，其中主体镜面为凸面镜；
图6为图5所示产品的纵向剖面示意图；
图7本实用新型产品实施例1的后视镜镜面曲率变化简要示意图，其中位于同一曲线上的镜面曲率相等；
图8为本实用新型产品实施例1的光反射原理简要示意图，该示意图主要为体现车体水平方向的视野范围；
图9为图8所示实施例的车体侧面光反射原理简要示意图，该示意图主要为体现车体竖直方向的视野范围；
图10为本实用新型实施例2产品横向剖面示意图，其中主体镜面为平面镜；
图11为图10所示产品的纵向剖面示意图。
具体实施方式
实施例1
如图5至6之一所示，本实用新型包括主体镜面1和由主体镜面1边缘向外延伸的拓展镜面2，所述拓展镜面2的曲率沿远离主体镜面1中心方向逐渐增大，由于行车过程中，驾驶员主要要对并行车辆和位于驾驶员所行驶车辆侧后方的情况进行准确把控和了解实时情况，因此进一步，主体镜面1至少在左右部和下部延伸有拓展镜面2，所述的主体镜面1可以采用凸面镜，为了避免主体镜面1和拓展镜面2结合处发生呈像变形，其中拓展镜面2与主体镜面1结合处的曲率与主体镜面1边缘的曲率相同。
其中拓展镜面2包括水平方向远离汽车车体边缘的第二拓展镜面22、水平方向与汽车车体边缘相近的第一拓展镜面21、竖直方向上位于主体镜面1下方的第三拓展镜面23和竖直方向位于主体镜面1上方的第四拓展镜面24，另外由于镜面的曲率达到一定程度后，镜面反射的光线无法被驾驶员所接收，因此为了避免该情况，拓展镜面2远离汽车的侧边缘的第二拓展镜面22的最大曲率为0.5m-1，拓展镜面2靠近汽车的侧边缘和相邻上下两边缘的第一拓展镜面21、第三拓展镜面23和第四拓展镜面24的最大曲率也为0.5 m-1。
同时为了提高外后视镜的整体强度，主体镜面1和拓展镜面2可以采用一体成型为一个整体的方式进行制备，另外为了保证主体镜面1保持一个较大的有效视野并以拓展镜面2为视野拓展，所述的主体镜面1面积至少占主体镜面1和拓展镜面2面积总和的四分之三，这样既能够保证驾驶员能够通过主体镜面1观察的视野能够保证良好的观感，另外还能够通过拓展镜面2进行视野弥补，使驾驶员在驾驶过程中更好的保障了安全驾驶。
如图7所示，该图示以类似等高线的曲线形式对本实用新型外后视镜的曲率分布进行表示，其中标号1所示的曲线范围表示主体镜面的曲率，标号1围绕范围外的曲线区间2表示拓展镜面的曲率分布，其中同一曲线上的曲率相等。
本实施例外后视镜的光反射原理如图8，当驾驶员4在车体3上时，外后视镜的主体镜面1和拓展镜面2将入射光线反射到驾驶员4的视野中，反射光以虚线表示，其中入射光线5和入射光线6分别为主体镜面1水平两侧边缘的极限入射光线，入射光线7和入射光线8分别为拓展镜面2的边缘极限入射光线，其中入射光线7和入射光线8之间的区域为可视视野；如图9所示，该示意图主要为体现车体竖直方向的视野范围，其中驾驶员4在车体3上时，外后视镜的主体镜面1将其边缘极限位置的入射光线5和入射光线6反射到驾驶员4的视野中，拓展镜面2将其边缘极限位置的入射光线7反射到驾驶员4的视野中，入射光线7和入射光线6之间的区域为驾驶员4的可视视野；由前述结合对应附图，相信可以直观的了解到本实用新型的外后视镜不仅在可视视野范围上远远大于传统的汽车外后视镜，并且其采用的一体式结构还能够保持外后视镜具有与传统外后视镜相差无机的体积，不仅保障了驾驶员的驾驶安全性，还能够使汽车保持良好的外观美感。
实施例2
如图10至11之一所示，作为本实用新型的另一种实施方式，其与实施例1的区别在于，所述的主体镜面1采用平面镜，拓展镜面2延伸位置与实施例1相同，其中拓展镜面2包括水平方向远离汽车车体边缘的第二拓展镜面22、水平方向与汽车车体边缘相近的第一拓展镜面21、竖直方向上位于主体镜面1下方的第三拓展镜面23和竖直方向位于主体镜面1上方的第四拓展镜面24。
以上所述为本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化、修改、替换和变型，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (8)
1.一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：其包括主体镜面和由主体镜面边缘向外延伸的拓展镜面，所述拓展镜面的曲率沿远离主体镜面中心方向逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的主体镜面至少在左右部和下部延伸有拓展镜面。
3.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的主体镜面为平面镜或凸面镜。
4.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的拓展镜面与主体镜面结合处的曲率与主体镜面边缘的曲率相同。
5.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的拓展镜面远离汽车的侧边缘的最大曲率为0.5m-1。
6.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的拓展镜面靠近汽车的侧边缘和相邻上下两边缘的最大曲率为0.5 m-1。
7.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的主体镜面和拓展镜面为一体成型的整体。
8.根据权利要求1所述的一种克服汽车视野盲区的外后视镜，其特征在于：所述的主体镜面面积至少占主体镜面和拓展镜面面积总和的四分之三。
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| CN108177598A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-06-19 | 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 | 一种皮卡外后视镜总成 |
| CN110641371A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-01-03 | 无锡福照玻璃镜业有限公司 | 一种多曲率汽车后视镜镜片 |
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