CN201217040Y - 钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构 - Google Patents
钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸、压下装置及弹簧，压下装置主要由压下轮轴、压下轮和压下轮轴套组成，压下轮固定在压下轮轴的轴端，压下轮轴经轴承支承于压下轮轴套内，压下轮轴套位于滑动座孔中，弹簧设在压下轮轴套与滑动座孔之间，并作用于压下轮相对牵引轮的抬起方向上，所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮对应配合，各套压下装置中的压下轮轴套通过一连接板固定连接，所述气缸通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，迫使压下轮靠近对应的牵引轮产生压紧动作。本方案解决了现有压下轮压紧结构在工作中使压下轮轴套受力不均衡，容易导致压下轮轴套损坏并滑脱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑行业中用来弯曲钢筋的钢筋弯箍机(即将钢筋弯曲成各种形状和规格的机械加工设备)，尤其涉及一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，该压下轮压紧结构特别适用于数控钢筋弯箍机的牵引机构中。
背景技术
建筑行业中大量使用各种规格的钢筋制作的混凝土骨架来提高建筑物的强度。其中要把一部分钢筋弯曲成一定形状，以适应各种形状的混凝土柱、板、梁等钢筋水泥构件的需要。然而把钢筋弯曲成各种规格和形状的机械加工设备称作钢筋弯箍机。
数控钢筋弯箍机一般由送料机构、矫直机构、牵引机构、弯曲机构和切断机构组成。送料机构将钢筋送入钢筋弯箍机后即停止工作，钢筋在牵引机构的牵引下，首先被矫直机构矫直，然后被弯曲机构弯曲成预设的形状，最后弯曲成一定形状的钢筋通过切断机构剪断后即可用来组装钢筋骨架。
如图1、图2所示，现有技术中牵引机构主要由至少一个牵引轮5和作用于该牵引轮5的压下轮4的压紧结构配合构成，牵引轮5转动定位支承并作用主动轮由电机、减速器带动传递动力，压下轮4作为从动轮转动定位在一个压下轮轴套6上，该压下轮轴套6相对牵引轮5径向滑动设置，压紧结构作用于压下轮轴套6上并迫使压下轮4与牵引轮5夹紧钢筋，并随牵引轮5转动使钢筋在数控钢筋弯箍机中移动，以达到移送钢筋的目的。压紧结构主要由一个气缸1、两个增力臂2、两个导杆3、两个压下轮轴套6和两个弹簧9组成。压下轮4固定在一压下轮轴7的轴端，压下轮轴7经轴承8支承于压下轮轴套6内，压下轮轴套6位于一个滑动座孔中，压下轮轴套6下方与滑动座孔之间设有顶压弹簧9，压下轮轴套6上方设有顶压导杆3，增力臂2作为杠杆元件一端作用于导杆3，另一端与气缸1的活塞杆铰接，以此构成一种利用气缸1行程通过增力臂2、导杆3以及压下轮轴套6推动的压紧结构。工作时，气缸1带动增力臂2作用于导杆3，导杆3向下运动时推动压下轮轴套6沿滑动座孔向下运动，使压下轮4与牵引轮5配合压紧钢筋，当牵引轮5转动时，通过摩擦力带动钢筋移动，以达到运送钢筋的目的；当导杆3向上运动时，压下轮轴套6在弹簧9的作用下使压下轮4向上抬起。
上述牵引机构尽管具有很多优点，但实践证明仍存在一些缺陷，其中主要原因是：在压紧钢筋状态下，导杆以点接触方式从上方作用于压下轮轴套的中部，而压下轮产生的反作用力从下方作用于压下轮轴套的一端，因此由于压下轮轴套受力不平衡，而发生倾斜，致使压下轮轴套后端盖上的螺栓损坏，从而导致压下轮轴套损坏并从滑动座孔中滑脱。这种现象不仅使设备不能正常继续工作，而且大大增加了设备的维护成本。
发明内容
本实用新型从改进现有技术角度出发，提供一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，其目的是要解决现有压下轮压紧结构在工作中使压下轮轴套受力不均衡，容易导致压下轮轴套损坏并滑脱的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸、压下装置及弹簧，压下装置主要由压下轮轴、轴承、压下轮和压下轮轴套组成，其中，压下轮固定在压下轮轴的轴端，压下轮轴经轴承支承于压下轮轴套内，压下轮轴套位于滑动座孔中，压下轮轴套相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧设在压下轮轴套与滑动座孔之间，并作用于压下轮相对牵引轮的抬起方向上，所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮对应配合，各套压下装置中的压下轮轴套通过一连接板固定连接，所述气缸通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，迫使压下轮靠近对应的牵引轮产生压紧动作。
上述技术方案中的有关内容解释如下：
1、上述方案中，所述连接板与各压下轮轴套通过螺栓固定连接。
2、上述方案中，所述气缸以活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板。
3、上述方案中，所述气缸以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂，其中，两个增力臂的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂的另一端以线接触形式作用于连接板，增力臂上设有转动支撑点。
4、上述方案中，所述压下装置至少由两套并列设置构成，指的是各压下装置沿钢筋弯箍机工作时钢筋走向方向并列设置。
5、上述方案中，所述压下轮轴套由轴套和轴套后端盖组成，且轴套与轴套后端盖为一体结构。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸、压下装置及弹簧，压下装置主要由压下轮轴、轴承和压下轮组成，其中，压下轮经轴承转动定位在压下轮轴的轴端，压下轮轴位于滑动座孔中，压下轮轴相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧设在压下轮轴与滑动座孔之间，并作用于压下轮相对牵引轮的抬起方向上；所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮对应配合，各套压下装置中的压下轮轴通过一连接板固定连接，所述气缸通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，迫使压下轮靠近对应的牵引轮产生压紧动作。
上述技术方案中的有关内容解释如下：
1、上述方案中，所述连接板与各压下轮轴通过螺栓固定连接。
2、上述方案中，所述气缸以活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板。
3、上述方案中，所述气缸以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂，其中，两个增力臂的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂的另一端以线接触形式作用于连接板，增力臂上设有转动支撑点。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术你相比具有下列优点：
1、由于本实用新型采用各套压下装置中的压下轮轴套通过一连接板固定连接，使得各压下轮轴套连接成为一个整体，气缸通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，压下轮产生的反作用力从下方作用于压下轮轴套的一端，较之现有技术而言，压下轮轴套受力较均衡，从而弥补了现有技术中的不足，提高了工作效率，也大大减少了设备的维护成本。另外，压下轮轴套由轴套与后端盖为一体结构，避免了在工作过程中，压下轮轴套损坏并从滑动座孔中滑脱现象的发生。
2、由于本实用新型中压下轮经轴承转动定位在压下轮轴的轴端，压下轮轴位于滑动座孔中，各套压下装置中的压下轮轴通过一连接板固定连接，所述气缸通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，压下轮轴受力较均衡，从而弥补了现有技术中的不足，提高了工作效率，也大大减少了设备的维护成本。
附图说明
附图1为现有技术压下结构示意图；
附图2为附图1中压下结构部分的左视示意图；
附图3为本实用新型实施例一结构示意图；
附图4为本实用新型实施例一压下结构部分的结构示意图；
附图5为本实用新型实施例一结构原理示意图；
附图6为本实用新型实施例一压下结构部分的原理示意图
附图7为本实用新型实施例二结构示意图；
附图8为本实用新型实施例二压下结构部分的结构示意图。
以上附图中：1、气缸；2、增力臂；3、导杆；4、压下轮；5、牵引轮；6、压下轮轴套；7、压下轮轴；8、轴承；9、弹簧；10、连接板；11、钢筋；12、转动支撑点。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例一：如图3～图6所示，一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸1、压下装置及弹簧9，压下装置主要由压下轮轴7、轴承8、压下轮4和压下轮轴套6组成，其中，压下轮4固定在压下轮轴7的轴端，压下轮轴7经轴承8支承于压下轮轴套6内，压下轮轴套6位于滑动座孔(图中未示出)中，压下轮轴套6相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧9设在压下轮轴套6与滑动座孔之间，并作用于压下轮4相对牵引轮5的抬起方向上，所述压下装置至少由两套并列设置构成(也可以为三套，或多套，但两套时作用最佳)，且这两套压下装置沿钢筋弯箍机工作时钢筋走向方向并列设置。每套压下装置与一个牵引轮5对应配合，各套压下装置中的压下轮轴套6通过一连接板10固定连接，所述连接板10与各压下轮轴套6通过螺栓固定连接；所述气缸1通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板10，迫使压下轮4靠近对应的牵引轮5产生压紧动作，其中，气缸1以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂2，其中，两个增力臂2的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂2的另一端以线接触形式作用于连接板10(气缸1也可以通过活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板10)，两个作为杠杆元件的增力臂2以转动支撑点12为支点。
所述压下轮轴套6由轴套和轴套后端盖组成，且轴套与轴套后端盖为一体结构，避免了在工作过程中，压下轮轴套6与压下轮轴7一起滑脱现象的发生。
工作时，气缸1带动增力臂2作用于连接板10，连接板10向下运动时推动压下轮轴套6沿滑动座孔向下运动，使压下轮4与牵引轮5配合压紧钢筋，当牵引轮5转动时，通过摩擦力带动钢筋移动，以达到运送钢筋的目的；当连接板10向上运动时，压下轮轴套6在弹簧9的作用下使压下轮4向上抬起。
由于本实用新型采用各套压下装置中的压下轮轴套6通过一连接板10固定连接，使得各压下轮轴套6连接成为一个整体，气缸1通过作用端(或作用端连接的增力臂2)以面接触或线接触形式作用于连接板10，将压下轮4向下压紧，使得压下轮4配合牵引结构中的牵引轮5压紧钢筋，当牵引轮5转动时，通过摩擦力带动钢筋移动，以达到运送钢筋的目的；压下轮4产生的反作用力从下方作用于压下轮轴套6的一端，较之现有技术而言，压下轮轴套6受力较均衡，从而弥补了现有技术中的不足，提高了工作效率，也大大减少了设备的维护成本。另外，压下轮轴套6由轴套与后端盖为一体结构，避免了在工作过程中，压下轮轴套6损坏并从滑动座孔中滑脱现象的发生。
实施例二：如图7、图8所示，一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸1、压下装置及弹簧9，压下装置主要由压下轮轴7、轴承8和压下轮4组成，其中，压下轮4经轴承8转动定位在压下轮轴7的轴端，压下轮轴7位于滑动座孔(图中未示出)中，压下轮轴7相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧9设在压下轮轴7与滑动座孔之间，并作用于压下轮4相对牵引轮5的抬起方向上；所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮5对应配合，各套压下装置中的压下轮轴7通过一连接板10固定连接，所述气缸1通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板，迫使压下轮4靠近对应的牵引轮5产生压紧动作。其中，气缸1以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂2，其中，两个增力臂2的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂2的另一端以线接触形式作用于连接板10(气缸1也可以通过活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板10)，两个作为杠杆元件的增力臂2以转动支撑点12为支点。
由于本实用新型中压下轮4经轴承8转动定位在压下轮轴7的轴端，各套压下装置中的压下轮轴7通过一连接板10固定连接，所述气缸1通过作用端(或作用端连接的增力臂2)以面接触或线接触形式作用于连接板，压下轮轴7受力较均衡，从而弥补了现有技术中的不足，提高了工作效率，也大大减少了设备的维护成本。
其他工作原理及过程与实施例相同，这里不再详细描述。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1、一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸(1)、压下装置及弹簧(9)，压下装置主要由压下轮轴(7)、轴承(8)、压下轮(4)和压下轮轴套(6)组成，其中，压下轮(4)固定在压下轮轴(7)的轴端，压下轮轴(7)经轴承(8)支承于压下轮轴套(6)内，压下轮轴套(6)位于滑动座孔中，压下轮轴套(6)相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧(9)设在压下轮轴套(6)与滑动座孔之间，并作用于压下轮(4)相对牵引轮(5)的抬起方向上，其特征在于：所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮(5)对应配合，各套压下装置中的压下轮轴套(6)通过一连接板(10)固定连接，所述气缸(1)通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板(10)，迫使压下轮(4)靠近对应的牵引轮(5)产生压紧动作。
2、根据权利要求1所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述连接板(10)与各压下轮轴套(6)通过螺栓固定连接。
3、根据权利要求1所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述气缸(1)以活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板(10)。
4、根据权利要求1所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述气缸(1)以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂(2)，其中，两个增力臂(2)的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂(2)的另一端以线接触形式作用于连接板(10)，增力臂(2)上设有转动支撑点(12)。
5、一种钢筋弯箍机牵引机构中的压下轮压紧结构，包括气缸(1)、压下装置及弹簧(9)，其特征在于：压下装置主要由压下轮轴(7)、轴承(8)和压下轮(4)组成，其中，压下轮(4)经轴承(8)转动定位在压下轮轴(7)的轴端，压下轮轴(7)位于滑动座孔中，压下轮轴(7)相对滑动座孔在压紧方向上滑动连接，弹簧(9)设在压下轮轴(7)与滑动座孔之间，并作用于压下轮(4)相对牵引轮(5)的抬起方向上；所述压下装置至少由两套并列设置构成，每套压下装置与一个牵引轮(5)对应配合，各套压下装置中的压下轮轴(7)通过一连接板(10)固定连接，所述气缸(1)通过作用端以面接触或线接触形式作用于连接板(10)，迫使压下轮(4)靠近对应的牵引轮(5)产生压紧动作。
6、根据权利要求5所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述连接板(10)与各压下轮轴(7)通过螺栓固定连接。
7、根据权利要求5所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述气缸(1)以活塞杆端作为作用端以面接触形式作用于连接板(10)。
8、根据权利要求5所述的压下轮压紧结构，其特征在于：所述气缸(1)以活塞杆作为第一作用端，以缸体作为第二作用端，对应第一作用端和第二作用端分别设有一个作为杠杆元件的增力臂(2)，其中，两个增力臂(2)的一端分别与第一作用端和第二作用端铰接，两个增力臂(2)的另一端以线接触形式作用于连接板(10)，增力臂(2)上设有转动支撑点(12)。
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