CN201198337Y

CN201198337Y - 一种有电控锁的电动二轮车

Info

Publication number: CN201198337Y
Application number: CNU2008200850078U
Authority: CN
Inventors: 杨慧
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-04-11
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2018-04-11

Abstract

本实用新型提供一种电动二轮车。它包括电动自行车的蓄电池组件和电动自行车的车体，车体上设有蓄电池组件的安放位，所述电动自行车设有电控锁，所述电控锁设于蓄电池组件中，在设置电控锁旁的电动自行车车体中设有与电控锁配合的阻挡结构；或者，所述电动自行车的车体中在蓄电池组件的安放位旁设有电控锁，所述蓄电池组件中设有与电控锁配合的阻挡结构。电控锁安装隐蔽，防盗性能高，锁的开关由电路开关控制，在上锁状态时，偷窃者除非破坏蓄电池和车体，否则无法通过传统的撬、拉等盗取蓄电池，能够较好地防止蓄电池被盗。

Description

一种有电控锁的电动二轮车

技术领域

本实用新型涉及电动二轮车领域，包括电动自行车、电动摩托车、电动助动车。

背景技术

目前，电动自行车的蓄电池失窃已成为车主极为头疼的问题，目前普通的机械式蓄电池防盗锁，偷窃者总能利用工具将锁破坏而盗取蓄电池，而且防盗锁暴露在外，影响美观。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够较好地避免蓄电池被盗的有电控锁的电动二轮车。为此，本实用新型采用以下技术方案：它包括电动自行车的蓄电池组件和电动自行车的车体，车体上设有蓄电池组件的安放位，所述电动自行车设有电控锁，所述电控锁设于蓄电池组件中，在设置电控锁旁的电动自行车车体中设有与电控锁配合的阻挡结构；或者，所述电动自行车的车体中在蓄电池组件的安放位旁设有电控锁，所述蓄电池组件中设有与电控锁配合的阻挡结构。由于采用本实用新型的技术方案，电控锁安装隐蔽，防盗性能高锁的开关由电路开关控制，在上锁状态时，偷窃者除非破坏蓄电池和车体，否则无法通过传统的撬、拉等盗取蓄电池，能够较好地防止蓄电池被盗；并且，本实用新型使用方便，可以使用电动自行车总电门开关或防盗报警器遥控打开；并且，通过控制电路的简单设置，可以在电控锁打开30秒或更短、更长时间后立即自行锁住电控锁，防止由于遗忘造成的电池失窃。

本实用新型的电控锁可以设计为单独使用，使用方式为电钥匙或遥控器打开；也可与防盗报警器进行一体化设计，配合电动车防盗报警器的遥控器或钥匙开关使用；同时也可与电动车控制主机一体化设计，有效保护车辆电池安全，防止被盗。

所述蓄电池组件包括蓄电池本身、蓄电池外壳。

所述电控锁为电控制的锁，所述电控锁可采用如下方案：它包括铁芯和与铁芯配合的线圈，所述阻挡机构与铁芯或铁芯所连接的零件。或者：它包括电动机及电动机带动的锁舌，所述阻挡机构与锁舌配合。所述电控锁也包括其它用电控制开关的锁。

附图说明

图1为本实用新型所提供实施例1的示意图。

图2为实施例1中，电控锁为直动式时的局部俯视示意图。

图3为实施例1中，电控锁为转动式时的局部侧视示意图。

图4为本实用新型所提供实施例2的示意图。

图5为本实用新型所提供实施例3的示意图。

具体实施方式

实施例1

参照附图1、2、3。本实用新型包括电动自行车的蓄电池组件1和电动自行车的车体2，车体上设有蓄电池组件的安放位，所述电动自行车设有电控锁，所述电动自行车的车体中在蓄电池组件的安放位旁设有电控锁，所述蓄电池组件中设有与电控锁配合的阻挡结构。

所述电控锁包括铁芯3和与铁芯配合的线圈4，所述阻挡机构与铁芯或铁芯所连接的零件配合。所述阻挡机构可设置在蓄电池外壳上，它可以是孔、槽、销等。

所述电控锁也可采用以下结构：它包括电动机及电动机带动的锁舌，所述阻挡机构与锁舌配合。比如，采用一个微型电机带有齿轮，锁芯上附有齿条，采用齿轮齿条传动的方式，通过驱动电机的转动方向和转动时间，来控制锁芯的开闭。或者，采用一个微型电机带有涡轮，锁芯上附有齿条，采用涡轮蜗杆传动的方式，通过驱动电机的转动方向和转动时间，来控制锁芯的开闭。

如图1所示，在本实施例中，蓄电池组件的安放位处于电动自行车中间部位的下部车体上。

电控锁可以设置在蓄电池组件的下方车体中，比如图1中的F位，此时，电控锁可以采用直动式结构：

即：所述铁芯可以为单向保持直动式，所述铁芯与阻挡结构的配合为：当线圈断电时，铁芯伸出使铁芯或铁芯所连接的零件与阻挡结构阻挡配合，锁住蓄电池外壳，当线圈通电时，铁芯反向运动，使铁芯或铁芯所连接的零件退出与阻挡结构的阻挡配合，释放蓄电池外壳。或者，所述铁芯可以为双向保持直动式，所述铁芯与阻挡结构的配合为：当线圈短时间正向通电后，铁芯伸出而使铁芯或铁芯所连接的零件与阻挡结构阻挡配合，锁住蓄电池外壳，当线圈短时间反向通电后，铁芯反向运动，使铁芯或铁芯所连接的零件退出与阻挡结构的阻挡配合，释放蓄电池外壳。

如图3所示，当电控锁设置在图1中的F位时，电控锁还可以采用转动式的电磁锁：

即：所述铁芯可以为单向保持回转式，所述铁芯连接有被其运动而带动转动的锁钩5，所述铁芯、锁钩与阻挡结构的配合为：当线圈断电时，铁芯运动使锁钩转至与阻挡结构阻挡配合，锁住蓄电池外壳，此时，阻挡结构可以采用销6的形式，阻挡配合即钩5钩住阻挡结构，当线圈通电时，铁芯反向运动而使锁钩转至与阻挡结构脱离阻挡配合，释放蓄电池外壳。

所述铁芯可以为双向保持回转式，所述铁芯连接有被其运动而带动转动的锁钩，所述铁芯、锁钩与阻挡结构的配合为：当线圈短时间正向通电后，铁芯运动使锁钩转至与阻挡结构阻挡配合，锁住蓄电池外壳，当线圈短时间反向通电后，铁芯反向运动而使锁钩转至与阻挡结构脱离阻挡配合，释放蓄电池外壳。

电控锁可以设置在蓄电池组件的前方车体上，比如图1中的E位，或者设置在蓄电池组件的后方车体上，比如图1中的G位，此时，电控锁均可以采用上述电磁铁直动式的电控锁，或者由电动机带动的上述直动式电控锁。

此外，电控锁可以设置在蓄电池组件的安放位旁的其它任意车体部位。

此外，所述电控锁也可设于蓄电池组件中，在设置电控锁旁的电动自行车车体中设置与电控锁配合的阻挡结构。

实施例2

参照附图4。在本实施例中，蓄电池组件的安放位处于电动自行车中间部位的前部车体上。

电控锁可以设置在蓄电池组件的上方车体中，比如图4中的B位，也可以设置在蓄电池组件的下方车体中，比如图4中的C位。电控锁可以采用实施例1中的直动式结构或转动式结构。

在图4中，附图标号与图1-3相同的，代表相同的含义。

实施例3

参照附图4。在本实施例中，蓄电池组件的安放位处于电动自行车中间部位的后部车体上。

电控锁可以设置在蓄电池组件的前方车体中，比如图5中的J位，也可以设置在蓄电池组件的下方车体中，比如图5中的I位，也可以设置在蓄电池组件的后方车体中，比如图5中的K位。电控锁可以采用实施例1中的直动式结构或转动式结构。

在图5中，附图标号与图1-3相同的，代表相同的含义。

Claims

1.一种有电控锁的电动二轮车，它包括电动自行车的蓄电池组件和电动自行车的车体，车体上设有蓄电池组件的安放位，其特征在于所述电动自行车设有电控锁，所述电控锁设于蓄电池组件中，在设置电控锁旁的电动自行车车体中设有与电控锁配合的阻挡结构，或者，所述电动自行车的车体中在蓄电池组件的安放位旁设有电控锁，所述蓄电池组件中设有与电控锁配合的阻挡结构。

2.如权利要求1所述的一种有电控锁的电动二轮车，其特征在于所述电控锁包括铁芯和与铁芯配合的线圈，所述阻挡机构与铁芯或铁芯所连接的零件配合。

3.如权利要求2所述的一种有电控锁的电动二轮车，其特征在于所述铁芯为单向保持直动式，所述铁芯与阻挡结构的配合为：当线圈断电时，铁芯伸出使铁芯或铁芯所连接的零件与阻挡结构阻挡配合，当线圈通电时，铁芯反向运动，使铁芯或铁芯所连接的零件退出与阻挡结构的阻挡配合。

4.如权利要求2所述的一种有电控锁的电动二轮车，其特征在于所述铁芯为双向保持直动式，所述铁芯与阻挡结构的配合为：当线圈正向通电后，铁芯伸出而使铁芯或铁芯所连接的零件与阻挡结构阻挡配合，当线圈反向通电后，铁芯反向运动，使铁芯或铁芯所连接的零件退出与阻挡结构的阻挡配合。

5.如权利要求2所述的一种有电控锁的电动二轮车，其特征在于所述铁芯为单向保持回转式，所述铁芯连接有被其运动而带动转动的锁钩，所述铁芯、锁钩与阻挡结构的配合为：当线圈断电时，铁芯运动使锁钩转至与阻挡结构阻挡配合，当线圈通电时，铁芯反向运动而使锁钩转至与阻挡结构脱离阻挡配合。

6.如权利要求2所述的一种有电控锁的电动二轮车，其特征在于所述铁芯为双向保持回转式，所述铁芯连接有被其运动而带动转动的锁钩，所述铁芯、锁钩与阻挡结构的配合为：当线圈正向通电后，铁芯运动使锁钩转至与阻挡结构阻挡配合，当线圈反向通电后，铁芯反向运动而使锁钩转至与阻挡结构脱离阻挡配合。

7.如权利要求1所述的一种有电控锁的电动自行车，其特征在于所述电控锁包括电动机及电动机带动的锁舌，所述阻挡机构与锁舌配合。