CN202391263U

CN202391263U - 车用智能自动锁

Info

Publication number: CN202391263U
Application number: CN2011202116305U
Authority: CN
Inventors: 吕红军
Original assignee: HENAN TALENT ELECTRONIC TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: HENAN TALENT ELECTRONIC TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-06-22
Filing date: 2011-06-22
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2021-06-22

Abstract

本实用新型公开的车用智能自动锁，包括齿轮锁、控制单元及开启单元，涡轮蜗杆减速电机(5)及主动齿轮(1)，所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体(3)上，主动齿轮(1)固定连接在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上，该主动齿轮与齿轮锁上的锁舌部分的齿条啮合连接，控制单元的电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机5连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机通过主动齿轮(1)带动齿轮锁的锁舌(4)开启或锁闭。利用涡轮蜗杆减速电机的自锁特性，省去了复杂的自锁机构，有效提高了安全防盗性，且性能稳定、结构简单，操作方便快捷、故障率低。

Description

车用智能自动锁

技术领域

本实用新型属于车锁技术领域，主要涉及的是一种车用智能自动锁，主要适用于电动车、摩托车、自行车等车辆使用。

技术背景

传统在各类电动车、摩托车、自行车等车辆上使用的机械防盗锁以其结构复杂、使用不便、防盗性能差等弊端逐渐被电控锁所取代。已有与车辆电源配合使用的电控锁，大多是通过控制驱动电机的方式使齿轮锁实现锁闭或开启，由于控制电路与驱动电机的驱动电路是分别设置的，这样，直接短接车辆电路仍然会使驱动电机工作，驱动齿轮锁开启。另外，由于没有锁死机构，在齿轮锁锁闭的情况下，人为转动锁舌也会使锁舌带动驱动电机反转，实现开锁。因此，防盗性能有很大的局限性。为此，本申请人已申请的“全自动智能齿轮锁”专利较好的解决了上述问题，但由于采用的驱动电机为行星减速电机，必须设置自锁机构才能保证较理想的防盗性能。由于自锁机构为机械结构，不仅结构较复杂，而且机械故障不可避免，所以在实际应用中有一定的困难。

发明内容

本实用新型的目的由此产生，提出一种车用智能自动锁。利用涡轮蜗杆减速电机的自锁特性，省去了复杂的自锁机构，有效提高了安全防盗性，具有性能稳定、结构简单，操作方便快捷、故障率低的特点。

本实用新型实现上述目的采用的技术方案是：一种车用智能自动锁包括齿轮锁、涡轮蜗杆减速电机、主动齿轮、控制单元及开启单元，所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体上，主动齿轮固定连接在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上，该主动齿轮与齿轮锁上的锁舌部分的齿条啮合连接，控制单元的电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机通过主动齿轮带动齿轮锁的锁舌开启或锁闭。

本实用新型在齿轮锁的锁体上还设置有保险机构，该保险机构为电磁铁，安装在环形锁体上，其安装部位的锁体上开有使电磁铁铁芯传入的孔，在锁舌上也开有孔。

本实用新型所述开启单元的开启方式为密码按键、遥控、ID卡或指纹开启方式；由主控单元内可编程芯片单片机对输入装置进行解码，由可编程芯片单片机判断和控制齿轮锁的工作状态。

本实用新型与申请人已申请的“微电脑密码防盗锁”和“车辆电源微电脑防盗器”专利配合使用，其使用性能和防盗性能尤其突出。即通过主控芯片微处理器对开启单元的数据识别后，控制电机驱动桥路和报警电路。

本实用新型设计合理，结构简单，由于采用具有自锁特性的涡轮蜗杆减速电机带动齿轮锁实现锁闭/开启，克服了星减速电机在外力的作用下自转的现象，也省去了结构复杂的自锁装置。这样，即便在外力的作用下，也不可能通过转动锁舌带动驱动电机反转来开启齿轮锁；由于采用模块化设计和数字解码技术，即使短接车辆电路以及破坏开启单元，整个系统也无法工作；有效提高了安全防盗性。具有性能稳定、结构简单，操作方便快捷、故障率低的特点。

附图说明

图1-1为本实用新型结构示意图主视图。

图1-2为图1-1的左视图。

图2-1为本实用新型结构带保险机构示意图主视图。

图2-2为图2-1的左视图。

图3为本实用新型控制单元电路图。

图4为本实用新型遥控解码电路图。

图5为本实用新型ID卡解码电路图。

图6为本实用新型密码按键电路图。

图中：1、主动齿轮，2、电机罩，3、锁体，4、锁舌，5、涡轮蜗杆减速机电机，6、保险机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

一种用智能自动锁包括齿轮锁、涡轮蜗杆减速电机、主动齿轮、控制单元及开启单元，如图1-1结合图2-1所示：齿轮锁主要由主动齿轮1、电机罩2、锁体3、锁舌4、涡轮蜗杆减速机电机5组成，锁舌4为环形齿轮结构，锁舌4安装于环形锁体2内，锁舌4以环形锁体2内壁为轨道，锁舌4的前半段为45号钢淬火环形圆钢结构，后半段为齿条结构。涡轮蜗杆减速机5为涡轮蜗杆直流减速电机。安装在齿轮锁的环形锁体3上，其外部设置有电机罩2。在涡轮蜗杆减速电机5的输出轴上固定连接有主动齿轮1，该主动齿轮1与齿轮锁上锁舌4部分的齿条啮合连接。控制单元主要由单片机及电机驱动桥路构成，电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机5连接并驱动涡轮蜗杆减速电机正转或反转。控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机工作，通过主动齿轮1带动锁舌4自动开启和关闭。开启单元的开启方式为本申请人已申请的“车辆电源微电脑防盗器”专利中使用的开启装置，主要包括：密码按键、遥控、ID卡、指纹等。

如图2-1结合图图2-2所示：本实用新型在上述具有自锁功能的智能防盗齿轮锁的结构基础上，在锁体3上还设置有保险机构6，该保险机构6为电磁铁结构，安装在环形锁体3上，其安装部位开有使电磁铁铁芯传入的孔，在锁舌上也开有孔，这样，在齿轮锁开启状态时，电磁铁铁芯随即插入锁舌的孔中，这样就保证锁舌在任何情况下都不会出现锁舌由于脱焊而引起的安全隐患。电磁铁由主控单元在发出开启或关闭齿轮锁时，先给保险机构的电磁铁通电，铁芯与锁舌分离后电机驱动桥路驱动涡轮涡杆电机工作。

如图3所示：为本实用新型所述的控制单元由主控芯片和直流电机驱动桥路组成；主控芯片为可编程控制芯片，如：STC89C52、STM8等数字编程芯片；直流电机驱动桥路由NPN和PNP三极管组成全桥驱动电路，上臂为PNP型三级管，下臂为NPN型三极管；由主控制芯片控制该桥路的导通来控制电机正转或反转。

如图4所示：本实用新型所述的遥控解码电路，主要由遥控解码芯片和315MHz接收头组成，遥控编码方式为滚码方式。解码芯片信号输出端与控制单元的主控芯片连接，由主控芯片判断齿轮锁将工作于什么状态。

如图5所示：为本实用新型所述的ID卡解码电路，主要由分频芯片与运放器感应线圈组成。由分频芯片分频产生125KHz方波，感应线圈与产生125KHz频率的芯片管脚连接，感应线圈不断的放外部发射125KHz的电磁波。当外界有ID卡进入电磁波所能覆盖的区域，该电路读取ID卡内数据经主控单元内主控芯片解码得到ID卡内部一串ID号即该ID卡密码。主控芯片识别以及判断后做出相应的处理。

如图6所示：为本实用新型所述的密码按键电路，主要由数字键盘、数码管或液晶显示器、指示灯、译码芯片、解码芯片组成。由数字键盘输入用户所设置的密码，经译码芯片将输入状态与系统状态通过数码管或液晶显示器和指示灯显示出来，由解码芯片将数字键盘所输入的密码进行解码和校对，解码芯片与主控单元内的主控芯片通过串口传输数据，主控芯片判断后控制电机驱动桥路控制电机的工作状态。

Claims

1.一种车用智能自动锁，包括齿轮锁、控制单元及开启单元，其特征是：还包括涡轮蜗杆减速电机(5)、主动齿轮(1)、所述涡轮蜗杆减速电机安装在齿轮锁的锁体(3)上，主动齿轮(1)固定连接在涡轮蜗杆减速电机的输出轴上，该主动齿轮与齿轮锁上的锁舌部分的齿条啮合连接，控制单元的电机驱动桥路与涡轮蜗杆减速电机(5)连接，控制单元通过接收开启单元的信号控制涡轮蜗杆减速电机通过主动齿轮(1)带动齿轮锁的锁舌(4)开启或锁闭。

2.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：在齿轮锁锁体(3)上还设置有保险机构(6)，该保险机构(6)为电磁铁，安装在环形锁体上，其安装部位的锁体上开有使电磁铁铁芯传入的孔，在锁舌上也开有孔。

3.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：所述的开启单元为密码按键、遥控、ID卡或指纹开启方式；由主控单元内可编程芯片单片机对输入装置进行解码，由可编程芯片单片机判断和控制齿轮锁的工作状态。

4.根据权利要求1所述的车用智能自动锁，其特征是：所述涡轮蜗杆减速机电机(5)为涡轮蜗杆直流减速电机。