CN201193194Y - 集装箱起重机的双起升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱起重机的双起升机构，包括三个减速箱，一起升机构具有一个多出绳卷筒和两个轴承座，另一起升机构具有两个多出绳卷筒，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，两个起升机构分别由不同的电机驱动。所述的轴承座安装在双起升机构的多出绳卷筒和减速箱的连接处，减速箱的转动轴穿过轴承座中的轴承与所述多出绳卷筒连接，轴承座对多出绳卷筒起到了很好的支撑固定作用，使多出绳卷筒在转动时不容易发生窜动，使卷筒制动器的制动盘始终处于中心位置，避免了与卷筒制动器的制动片产生摩擦，使减速箱只承受轴向力，降低了减速箱的磨损，同时使卷筒左右两侧的钢丝绳受力均衡进而减少了钢丝绳的磨损，提高了钢丝绳的使用寿命。

Description

集装箱起重机的双起升机构

技术领域

本实用新型涉及港口起重设备，更具体地说，涉及集装箱起重机的双起升机构，特别适用于起吊双40英尺集装箱。

背景技术

世界集装箱运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长，对集装箱装卸技术装备提出了更新更高的要求，所以迫切需要开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化和高速化对起重机生产率的要求。港口集装箱起重机就是集装箱装卸技术装备的一种，它一般包括龙门架、运行小车系统、主起升机构、绕绳系统及吊具上架等，运行小车在起重机的高处滑行，它通过绕绳系统的滑轮组利用钢丝绳连接吊具上架，吊具上架实施货物的调运。例如现在已经出现的双40英尺集装箱起重机就是这样一种集装箱装卸系统，但目前的双40英尺集装箱起重机存在以下几种缺点：

1)其双起升机构一般使用的减速箱数量不超过两个，这样就常常出现用一个减速箱去拖动受力很大的卷筒，易使减速箱疲劳受损。

2)其双起升机构的海测起升机构和陆侧起升机构的减速箱、电机及卷筒的布置是相同的和对称的，这样的布置体现不出设备使用的灵活性，常常造成设备的浪费。

为了解决以上缺陷，专利申请号为200720072144.3的专利申请提供了一种双起升机构，该双起升机构包括三个减速箱和三个多出绳卷筒，并且海测起升机构和陆侧起升机构的配置是非对称的。

但是专利申请号为200720072144.3的专利申请所披露的双起升机构的海测起升机构或陆侧起升机构匹配一个多出绳卷筒时会存在这样的缺点：

1)由于该多出绳卷筒的支撑固定点较少，造成了多出绳卷筒在转动时易窜动，该窜动易造成卷筒制动器的磨损；

2)多出绳卷筒的窜动致使减速箱既承受轴向力也要承受径向力，加速了减速箱的磨损；

3)多出绳卷筒的窜动使多出绳卷筒左右两侧的钢丝绳受力不均衡进而使其发生磨损，这将会给生产带来的严重的安全隐患，也会减少钢丝绳的使用寿命。

实用新型内容

针对目前的起重机特别是双40英尺集装箱起重机的双起升机构的多出绳卷筒容易窜动的缺陷，本实用新型提供一种集装箱起重机的双起升机构，其增加了作为支撑固定点的轴承座，解决了多出绳卷筒容易窜动的问题，减少了卷筒制动器、减速箱以及钢丝绳的磨损。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱起重机的双起升机构，包括陆侧起升机构和海侧起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包括电机、减速箱、多出绳卷筒及制动器，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，制动器安置在电机与减速箱的连接处；

所述陆侧起升机构和海侧起升机构共包括三个减速箱和三个多出绳卷筒，匹配一个多出绳卷筒的起升机构还包括轴承座，所述轴承座安装在所述多出绳卷筒和所述减速箱的连接处。

所述电机通过联轴器与减速箱连接，所述轴承座包括轴承，所述轴承安装在轴承座中，所述减速箱的转动轴穿过所述轴承与所述多出绳卷筒连接。

所述陆侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱、两个电机及两个轴承座，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端，所述两个轴承座分别安装在所述减速箱和多出绳卷筒的连接处并支撑所述多出绳卷筒。

所述海侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

所述陆侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

所述海侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱、两个电机及两个轴承座，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端，所述两个轴承座分别安装在所述减速箱和多出绳卷筒的连接处并支撑所述多出绳卷筒。

采用本实用新型所述的一种集装箱起重机的双起升机构，其主要是用在双40英尺集装箱上，本实用新型的双起升机构包括轴承座，轴承座安装在双起升机构的多出绳卷筒和减速箱的连接处，减速箱的转动轴穿过轴承座中的轴承与所述多出绳卷筒连接，这样轴承座对多出绳卷筒起到了很好的支撑固定作用，使多出绳卷筒在转动时不容易发生窜动，使卷筒制动器的制动盘始终处于中心位置，避免了所述制动盘与卷筒制动器的制动片产生摩擦，这样减速箱只承受轴向力，降低了减速箱的磨损，同时使卷筒左右两侧的钢丝绳受力均衡进而减少了钢丝绳的磨损，提高了钢丝绳的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的双起升机构的第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的双起升机构的第二实施例示意简图；

图3是本实用新型的双起升机构的第三实施例示意简图；

图4是本实用新型的双起升机构的第四实施例示意简图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型所述的技术方案主要应用在双40英尺集装箱起重机上，参考图1，本实用新型所述的双起升机构包括陆侧起升机构10和海测起升机构20，陆侧起升机构10包括两个电机、两个减速箱、四个制动器、两个卷筒制动器、四个联轴器、两个转动轴、两个轴承座及一个多出绳卷筒，电机11的输出轴通过两个联轴器12与减速箱14的输入轴连接，减速箱14的转动轴151穿过轴承座30的轴承305与多出绳卷筒15的一端连接，两个制动器13安装在电机11和减速箱14的连接处；电机19的输出轴通过两个联轴器18与减速箱16的输入轴连接，减速箱16的转动轴152穿过轴承座31的轴承315与多出绳卷筒15的另一端连接，两个制动器17安装在电机19和减速箱16的连接处，另外还有两个卷筒制动器153安装在多出绳卷筒15上；这样，电机11通过联轴器12的闭合驱动减速箱14，电机19通过联轴器18的闭合驱动减速箱16，减速箱14和减速箱16进而驱动多出绳卷筒15的两端，使多出绳卷筒15转动，通过缠绕其上的钢丝绳实现货物的起升，而制动器13和17可分别在适当的情况下对所述的动力传输进行制动，卷筒制动器153可以对多出绳卷筒15进行制动.轴承座30、31支撑固定多出绳卷筒15，使多出绳卷筒15在转动时避免发生窜动。参考图1，本实用新型所述的双起升机构的海测起升机构20包括两个电机、一个减速箱、四个制动器、四个卷筒制动器、四个联轴器、两个转动轴及两个多出绳卷筒，电机21的输出轴通过两个联轴器22与减速箱24的一个输入轴连接，减速箱24通过转动轴252与多出绳卷筒25的一端连接，两个制动器23安装在电机21和减速箱24的连接处，另外还有两个卷筒制动器251安装在多出绳卷筒25上；电机29的输出轴通过两个联轴器28与减速箱24的另一个输入端连接，减速箱24的另一个输出端通过转动轴262与多出绳卷筒26的一端连接，两个制动器27安装在电机29和减速箱24的连接处，另外还有两个卷筒制动器261安装在多出绳卷筒26上。这样，电机21和电机29分别通过联轴器22和28的闭合来共同驱动减速箱24，减速箱24的两个输出端进而驱动多出绳卷筒25和26，使多出绳卷筒25和26转动，通过缠绕其上的钢丝绳实现货物的起升，而制动器23和27可分别在适当的情况下对所述的动力传输进行制动，卷筒制动器251和261也可以分别对多出绳卷筒25和26进行制动。

注意，本实用新型所述的双起升机构的陆侧起升机构10和海测起升机构20的结构和布局还可以是以下的几种方式：

1.参考图2，海测起升机构20包括一个电机211、一个减速箱212及两个多出绳卷筒213和214，陆侧起升机构10包括两个电机111和115、两个减速箱112和114、两个轴承座301和311及一个多出绳卷筒113。

2.参考图3，海测起升机构20包括两个电机221和225、两个减速箱222和224、两个轴承座302和312及一个多出绳卷筒223，陆侧起升机构10包括两个电机121和122、一个减速箱124及两个多出绳卷筒123和125。

3.参考图4，海测起升机构20包括两个电机231和235、两个减速箱232和234、两个轴承座303和313及一个多出绳卷筒233，陆侧起升机构10包括一个电机131、一个减速箱132及两个多出绳卷筒133和134。

以上方式不管如何变换，陆侧起升机构10和海测起升机构20的布局方式和结构均保持不相同，另外减速箱和多出绳卷筒的总数也各保持为三个，陆侧起升机构10和海测起升机构20分别由不同的电机驱动。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种集装箱起重机的双起升机构，包括陆侧起升机构和海侧起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包括电机、减速箱、多出绳卷筒及制动器，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，制动器安置在电机与减速箱的连接处；

其特征在于：

所述陆侧起升机构和海侧起升机构共包括三个减速箱和三个多出绳卷筒，匹配一个多出绳卷筒的起升机构还包括轴承座，所述轴承座安装在所述多出绳卷筒和所述减速箱的连接处。

2.如权利要求1所述的集装箱起重机的双起升机构，其特征在于，所述电机通过联轴器与减速箱连接，所述轴承座包括轴承，所述轴承安装在轴承座中，所述减速箱的转动轴穿过所述轴承与所述多出绳卷筒连接。

3.如权利要求1或2所述的集装箱起重机的双起升机构，其特征在于，所述陆侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱、两个电机及两个轴承座，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端，所述两个轴承座分别安装在所述减速箱和多出绳卷筒的连接处并支撑所述多出绳卷筒。

4.如权利要求1或2所述的集装箱起重机的双起升机构，其特征在于，所述海侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

5.如权利要求1或2所述的集装箱起重机的双起升机构，其特征在于，所述陆侧起升机构包括两个多出绳卷筒、一个减速箱和两个电机，一个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷筒的一端，另一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷筒的一端。

6.如权利要求1或2所述的集装箱起重机的双起升机构，其特征在于，所述海侧起升机构包括一个多出绳卷筒、两个减速箱、两个电机及两个轴承座，一个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的一端，另一个电机通过另一个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另一端，所述两个轴承座分别安装在所述减速箱和多出绳卷筒的连接处并支撑所述多出绳卷筒。

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