CN201187536Y - 一种汽车离合器 - Google Patents

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CN201187536Y CNU2008200219521U CN200820021952U CN201187536Y CN 201187536 Y CN201187536 Y CN 201187536Y CN U2008200219521 U CNU2008200219521 U CN U2008200219521U CN 200820021952 U CN200820021952 U CN 200820021952U CN 201187536 Y CN201187536 Y CN 201187536Y
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周庆明
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周庆明
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Abstract

一种汽车离合器，包括输入轴、输出端；其特征是：输入轴端部固定有齿轮状转芯；输出端为离合器壳体，包括左、右壳体；转芯设置在右壳体内且两者同轴安装；右壳体与转芯之间设有中间齿圈；中间齿圈偏心安装在右壳体内且为间隙配合；转芯与中间齿圈之间设有吸油腔、挤油腔；在转芯与中间齿圈的端面上紧密贴合设置一隔板；隔板与左壳体之间为储油腔；左壳体上设有油孔；吸油腔与储油腔连通；控制轴一端伸出于左壳体，另一端穿过隔板插置在转芯的盲孔内；盲孔周围沿径向设有与吸油腔、挤油腔相通的通孔；控制轴内设有卸油通道，控制轴上的卸油孔与储油腔连通。它结构简单操作方便，而且使用寿命长，成本低。既可用于小车也可用于大货车。

Description

一种汽车离合器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合器。
背景技术
目前，汽车用离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器，液力偶合器只能传递较小的扭距，所以都是应用于小车，而不能用于拉货的大车；摩擦式离合器虽然能用于大货车，但容易发生烧结抱死现象，离合器不容易分开，需要增加助力系统操作，而且磨损大，使用寿命短。而电磁离合器成本又太高，不利于普及使用。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器，它即可应用于小车也可用于拉货的大车，结构简单操作方便，而且使用寿命长，成本低。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车离合器，包括一端与动力机连接的输入轴，与变速器连接的输出端；所述的输入轴的另一端固定有齿轮状转芯；所述的输出端为离合器壳体，包括同轴设置的左壳体、右壳体；输入轴上的转芯设置在右壳体内且两者同轴安装；右壳体与转芯之间设有中间齿圈，中间齿圈偏心安装在右壳体内且两者为间隙配合；转芯与中间齿圈之间设有吸油腔、挤油腔；在转芯与中间齿圈的端面上紧密贴合设置一隔板；该隔板与左壳体之间为储油腔；左壳体上设有与储油腔相通的油孔；所述的吸油腔通过隔板上的进油孔与储油腔连通；离合器的控制轴一端伸出于左壳体与操作装置相连接，一端穿过隔板插置在转芯中；转芯与控制轴配合的孔为盲孔，该盲孔的周围沿径向设有分别与吸油腔、挤油腔相通的通孔；控制轴内设有卸油通道，该卸油通道通过控制轴上的卸油孔与储油腔连通；控制轴与左壳体、隔板、转芯之间均为间隙配合。
作为本实用新型的进一步的技术方案：
在该汽车离合器中，所述的中间齿圈沿径向设有一个或多个通孔，通孔与所述的吸油腔或挤油腔相通。
控制轴与左壳体之间、输入轴与右壳体之间均设有油密封装置。
本实用新型的有益效果是：它既可应用于小车也可用于拉货的大车，结构简单操作方便，而且使用寿命长，成本低。既能通过手动操作也能实现自动操作。不用增加助力系统，有利于简化结构。
附图说明
图1是本实用新型的主视图，
图2是图1的A-A视图，
图中：1左壳体，2右壳体，4输入轴，5转芯，51通孔，6中间齿圈，61通孔，7吸油腔，8挤油腔，9隔板，91进油孔，10储油腔，11油孔，12控制轴，121卸油通道，122卸油孔。
具体实施方式
如图1、图2所示，该汽车离合器包括一端与动力机连接的输入轴4，与变速器连接的输出端，该输出端为离合器的壳体，包括同轴设置的左壳体1、右壳体2。
输入轴4的另一端固定有齿轮状转芯5。转芯5设置在右壳体2内且两者同轴安装。
右壳体2与转芯5之间设有中间齿圈6，中间齿圈6偏心安装在右壳体2内且两者为间隙配合。即中间齿圈6与转芯5也是不同轴的偏心设置。这样转芯5与中间齿圈6之间形成吸油腔7、挤油腔8。
在转芯5与中间齿圈的端面上紧密贴合设置一隔板9。隔板9与左壳体1之间为储油腔10。左壳体1上设有与储油腔10相通的油孔11。
吸油腔7通过隔板9上的进油孔91与储油腔10连通。
控制轴12的一端伸出于左壳体1与操作装置相连接，另一端穿过隔板插置在转芯5中。转芯5与控制轴12配合的孔为盲孔，该盲孔的周围沿径向设有分别与吸油腔7、挤油腔8相通的通孔51。
控制轴12内设有卸油通道121，该卸油通道通过控制轴上的卸油孔122与储油腔10连通。控制轴12与左壳体1、隔板9、转芯5之间均为间隙配合。
控制轴12与左壳体1之间、输入轴4与右壳体2之间均设有油密封装置。
当需要离合器“合”时，将控制轴12插到转芯5中并保证控制轴12将转芯上的通孔51封堵住。动力机驱动输入轴4，转芯5跟随输入轴一起转动，转动过程中，转芯与中间齿圈之间的吸油腔7逐渐变大从而形成一定的吸引力，通过进油孔91将储油腔10内的油吸入。转芯继续转动，当装有油的吸油腔7开始逐渐变小时，其中的油收到挤压，吸油腔7即变成了挤油腔8。当转芯继续转动到，挤油腔8内的油压达到最高时，转芯5即可带动中间齿圈6一起转动。因为中间齿圈6与右壳体2为不同轴的偏心安装，所以转芯5通过中间齿圈6带动右壳体2一起转动；实现了动力通过离合器的壳体输出。
当需要离合器“离”时，通过操作装置将控制轴12从转芯5中逐渐抽出，通孔51逐渐被打开。转芯5在转动的过程中，吸油腔7、挤油腔8内的油就会分别通过与之对应的通孔51流入到转芯5的盲孔中，并进一步通过控制轴的卸油通道121、卸油孔122流入储油腔10内。控制轴12抽出的越多，通孔51打开的越大，卸油的速度也越快，挤油腔8内的油压就会越低。当油压低到一定限度，中间齿圈与右壳体之间开始打滑，从而使动力不会通过离合器的壳体输出。
中间齿圈6上沿径向设有一个或多个通孔61，通孔与所述的吸油腔7、挤油腔8相通。
这样，吸油腔7、挤油腔8内的很少量的油可以通过通孔61对中间齿圈、右壳体之间进行自润滑。
该离合器制造时，左壳体1、右壳体2、隔板9可以通过螺栓紧固连接在一起，也可焊接为一体。

Claims (3)

1、一种汽车离合器，包括一端与动力机连接的输入轴，与变速器连接的输出端，其特征是：所述的输入轴的另一端固定有齿轮状转芯；所述的输出端为离合器壳体，包括同轴设置的左壳体、右壳体；输入轴上的转芯设置在右壳体内且两者同轴安装；右壳体与转芯之间设有中间齿圈，中间齿圈偏心安装在右壳体内且两者为间隙配合；转芯与中间齿圈之间设有吸油腔、挤油腔；在转芯与中间齿圈的端面上紧密贴合设置一隔板；该隔板与左壳体之间为储油腔；左壳体上设有与储油腔相通的油孔；所述的吸油腔通过隔板上的进油孔与储油腔连通；离合器的控制轴一端伸出于左壳体与操作装置相连接，一端穿过隔板插置在转芯中；转芯与控制轴配合的孔为盲孔，该盲孔的周围沿径向设有分别与吸油腔、挤油腔相通的通孔；控制轴内设有卸油通道，该卸油通道通过控制轴上的卸油孔与储油腔连通；控制轴与左壳体、隔板、转芯之间均为间隙配合。
2、根据权利要求1所述的一种汽车离合器，其特征是：所述的中间齿圈沿径向设有一个或多个通孔，通孔与所述的吸油腔或挤油腔相通。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车离合器，其特征是：控制轴与左壳体之间、输入轴与右壳体之间均设有油密封装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108691922A (zh) * 2018-06-29 2018-10-23 合肥研新离合器有限公司 一种实用的新型电磁离合器

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