CN201187533Y

CN201187533Y - 弹性联轴器

Info

Publication number: CN201187533Y
Application number: CNU2008200344305U
Authority: CN
Inventors: 范迎松
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-04-25
Filing date: 2008-04-25
Publication date: 2009-01-28
Anticipated expiration: 2018-04-25

Abstract

本实用新型提供一种弹性联轴器，包括安装结构件、摩擦动力组件，以及用于分别联接主、从轴系的主联接毂体和从联接毂体；主联接毂体与安装结构件相连接；在外力作用下，摩擦动力组件所形成的摩擦面可与从联接毂体相接触；所述摩擦动力组件包括环形储能气囊及摩擦块；所述摩擦块通过固定扭矩传递杆活动安装在安装结构件上，摩擦块的内环面或外环面形成摩擦面；所述环形储能气囊与摩擦面同轴心，并完全或部分设置于与之适配的安装结构件的环形腔内；外部气源与环形储能气囊相通。本实用新型结构简单、安装使用方便。

Description

弹性联轴器

技术领域

本实用新型涉及一种机械设备中的动力传输和动力阻尼装置，更具体的说是用于将驱动轴与被驱动设备连接在一起的弹性联轴器。

背景技术

联轴器用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。联轴器所联接的两轴，由于制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证严格的对中。根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。

目前，挠性联轴器的主要包括两类：一是无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能，包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等；二是有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能；还同时具有不同程度的减振、缓冲作用，包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同。

例如CN2074840中国专利文献公开的一种用于动力机械主从轴系的弹性联接的高弹性联轴器，其周向均列的弹性元件联接于联轴器的主从毂体，由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性元件的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间，联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。该联轴器可用于内燃机、柴油机、电动机和液压马达等驱动的各类动力装置的轴系联接。但是该弹性联轴器结构相对比较复杂，加工装配成本也较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装使用方便的弹性联轴器。

本实用新型所提供的弹性联轴器，包括安装结构件、摩擦动力组件，以及用于分别联接主、从轴系的主联接毂体和从联接毂体；主联接毂体与安装结构件相连接；在外力作用下，摩擦动力组件所形成的摩擦面可与从联接毂体相接触；其特征在于：所述摩擦动力组件包括环形储能气囊及摩擦块；所述摩擦块通过固定扭矩传递杆活动安装在安装结构件的内环面上，摩擦块的内环面形成摩擦面；所述环形储能气囊与摩擦面同轴心，并完全或部分设置于与之适配的安装结构件的环形腔内；外部气源与环形储能气囊相通。

本实用新型还提供另一种弹性联轴器，包括安装结构件、摩擦动力组件，以及用于分别联接主、从轴系的主联接毂体和从联接毂体；主联接毂体与安装结构件相连接；在外力作用下，摩擦动力组件所形成的摩擦面可与从联接毂体相接触；其特征在于：所述摩擦动力组件包括环形储能气囊及摩擦块；所述摩擦块通过固定扭矩传递杆活动安装在安装结构件的外环面上，摩擦块的外环面形成摩擦面；所述环形储能气囊与摩擦面同轴心，并完全或部分设置于与之适配的安装结构件的环形腔内；外部气源与环形储能气囊相通。

为了使加工装配成本进一步减少，本实用新型所述的摩擦块可采用若干个高强度结构瓦，在高强度结构瓦作为摩擦面的环面上覆盖有高耐磨摩擦片。

为了增强摩擦动力组件的弹性力，可在所述的摩擦块与环形储能气囊之间设置复位弹簧。

本实用新型所提供的弹性联轴器也可以做为制动器使用。

本实用新型所提供的弹性联轴器还可以做为过载保护器使用。当弹性联轴器的实际工作载荷超过额定工作载荷时，由于储能气囊通过高强度结构瓦作用于摩擦片产生的径向压力，产生额定摩擦扭矩；由于额定摩擦扭矩小于实际工作扭矩，导致弹性联轴器打滑失效，起到过载保护的作用。

本实用新型所提供的弹性联轴器还可以作为超速保护器使用。当弹性联轴器的实际转速超过额定转速时，由于储能气囊通过高强度结构瓦作用于摩擦片产生的径向力，无法抵御复位弹簧和储能气囊的弹性力以及整个摩擦动力组件的离心力的共同径向作用力，致使弹性联轴器失效，起到超速保护的作用。

本实用新型所提供的弹性联轴器，相对于现有的弹性联轴器，结构更为简单，加工装配成本更低，其使用性能也更为稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例一所述联轴器的径向剖视图；

图2为本实用新型实施例二所述联轴器的径向剖视图；

图3为本实用新型实施例三所述联轴器的径向剖视图；

图4为本实用新型实施例四所述联轴器的径向剖视图。

具体实施例

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例一：

如图1所示，本实用新型所述的弹性联轴器为为位于主联接毂和从联接毂之间的核心工作组件，主联接毂和从联接毂根据不同的用途和场合有不同的连接形式，其与主动轴或从动轴的连接没有太大差异。

如图1所示，安装结构件3外环面两侧设置有法兰盘31，主联接毂与其中之一的法兰盘31相连接，作为主动轴或从主动轴的连接座；从联接毂的摩擦关联件位于摩擦面45内，从联接毂作为从动轴或主动轴的连接座。摩擦组件包括高性能的储能气囊40、高强度结构瓦41、高耐磨环保摩擦片42及复位弹簧43，其中高强度结构瓦41用固定扭矩传递杆44活动安装在安装结构件3的内环面上，高强度结构瓦41的内环面上覆盖有高耐磨环保摩擦片42以形成摩擦面45，其与储能气囊40之间设置复位弹簧43；储能气囊40设置于安装结构件3的环形腔体内。

如图1所示，在实际使用时，外部气源通过气管51以及气嘴弯头52进入储能气囊40，气管51以及气嘴弯头52之间可设置密封垫53。储能气囊40在被充入压缩空气后快速膨胀，推动摩擦组件，摩擦组件中的摩擦片42即与摩擦关联件形成摩擦副，在储能气囊40作用于高强度结构瓦41再作用于摩擦片42的压力下，产生摩擦力，从而产生摩擦扭矩，进而主动轴和从动轴连接在一起形成联轴器或制动器。

当切断气源并快速排空储能气囊40内的空气时，摩擦组件在复位置弹簧43的径向力作用下，以及摩擦组件的离心力和储能气囊40的弹性力的共同作用下，摩擦片42与摩擦关联件快速分离，联轴器或制动器停止工作，主动轴和从动轴连接即断开。

当弹性联轴器的实际工作载荷超过额定工作载荷时，由于储能气囊40通过高强度结构瓦41作用于摩擦片42产生的径向压力，产生额定摩擦扭矩；由于额定摩擦扭矩小于实际工作扭矩，导致弹性联轴器打滑失效，起到过载保护的作用。

当弹性联轴器的实际转速超过额定转速时，由于储能气囊40通过高强度结构瓦41作用于摩擦片42产生的径向力，无法抵御复位弹簧43和储能气囊40的弹性力以及摩擦组件的离心力的共同径向作用力，致使弹性联轴器失效，起到超速保护的作用。

实施例二：

如图2所示，该弹性联轴器的结构与实施例一基本相同，区别仅在于取消高强度结构瓦41与储能气囊40之间所设置复位弹簧43，并用一对固定扭矩传递杆44及一锁紧销46，将高强度结构瓦41活动安装在安装结构件3的内环面上。

该弹性联轴器工作原理与实施例一基本相同。只是在当切断气源并快速排空储能气囊40内的空气时，仅依靠摩擦组件4的离心力和储能气囊40的弹性力的共同作用，摩擦片42与摩擦关联件快速分离，主动轴和从动轴连接即断开。

该弹性联轴器同样可以做为过载保护器或超速保护器使用。其通过储能气囊40经高强度结构瓦41作用于摩擦片42产生的径向压力，产生额定摩擦扭矩，当实际工作扭矩大于额定摩擦扭矩时，弹性联轴器打滑失效，起到过载保护的作用；当弹性联轴器的实际转速超过额定转速时，储能气囊40通过高强度结构瓦41作用于摩擦片42产生的径向力，小于摩擦组件的离心力和储能气囊40的弹性力的共同径向作用力，致使弹性联轴器失效，起到超速保护的作用。

实施例三：

如图3所示，该实施例的弹性联轴器与实施例一的不同点仅在于，摩擦组件所形成的摩擦面设置在安装构件3的外环面上；相应的，安装构件3的内环面上用于安装主联接毂，从联接毂的摩擦关联件可在外力作用下与安装构件3外环面上的摩擦面45相接触。

如图3所示，安装结构件3内环面上设置有法兰盘31，主联接毂与法兰盘31相连接，作为主动轴或从主动轴的连接座；从联接毂的摩擦关联件位于摩擦面44内，从联接毂作为从动轴或主动轴的连接座。摩擦组件包括高性能的储能气囊40、高强度结构瓦41、高耐磨环保摩擦片42及复位弹簧43，其中高强度结构瓦41用固定扭矩传递杆44活动安装在安装结构件3的外环面上，其上覆盖有高耐磨环保摩擦片42以形成摩擦面45，其与储能气囊40之间设置复位弹簧43；储能气囊40设置于安装结构件3的环形腔体内。

如图3所示，在实际使用时，外部气源通过气管51以及气嘴弯头52进入储能气囊40，气管51以及气嘴弯头52之间设置密封垫53。储能气囊40在被充入压缩空气后快速膨胀，推动摩擦组件，摩擦组件中的摩擦片42即与摩擦关联件形成摩擦副，在储能气囊40作用于高强度结构瓦41再作用于摩擦片42的压力下，产生摩擦力，从而产生摩擦扭矩，进而主动轴和从动轴连接在一起形成联轴器或制动器。

当切断气源并快速排空储能气囊40内的空气时，在复位置弹簧43的径向力作用下，以及摩擦组件的离心力和储能气囊40的弹性力的共同作用下，摩擦片42与摩擦关联件快速分离，联轴器或制动器停止工作，主动轴和从动轴连接即断开。

如前实施例所述工作原理，该实施例所示弹性联轴器也可以作为过载保护器或超速保护器使用。

实施例四：

如图4所示，该弹性联轴器的结构与实施例三所述联轴器结构基本相同，区别仅在于取消高强度结构瓦41与储能气囊40之间所设置复位弹簧43，并用一对固定扭矩传递杆44及一锁紧销46，将高强度结构瓦41活动安装在安装结构件3的外环面上。

该弹性联轴器工作原理与实施例一基本相同。只是在当切断气源并快速排空储能气囊40内的空气时，仅依靠摩擦组件的离心力和储能气囊40的弹性力的共同作用，摩擦片42与摩擦关联件快速分离，主动轴和从动轴连接即断开。

该弹性联轴器同样可以做为过载保护器或超速保护器使用。

除以上实施例之外，还可以通过更换不同的零件以及相应部件的位置连接以适应不同的性能要求及使用场合要求。例如更换摩擦片材料，可以获得不同的摩擦力，不同的耐高温性能，不同的使用寿命等；通过为高性能的储能气囊输入不同的压力，可以获得不同的摩擦扭矩；当然，如果辅以合理的压缩空气控制系统，可以实现自动化控制或远程控制。

Claims

1、一种弹性联轴器，包括安装结构件、摩擦动力组件，以及用于分别联接主、从轴系的主联接毂体和从联接毂体；主联接毂体与安装结构件相连接；在外力作用下，摩擦动力组件所形成的摩擦面可与从联接毂体相接触；其特征在于：所述摩擦动力组件包括环形储能气囊及摩擦块；所述摩擦块通过固定扭矩传递杆活动安装在安装结构件的内环面上，摩擦块的内环面形成摩擦面；所述环形储能气囊与摩擦面同轴心，并完全或部分设置于与之适配的安装结构件的环形腔内；外部气源与环形储能气囊相通。

2、如权利要求1所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的摩擦块可采用若干个高强度结构瓦；在高强度结构瓦作为摩擦面的环面上覆盖有高耐磨摩擦片。

3、如权利要求1或2所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的摩擦块与环形储能气囊之间设置复位弹簧。

4、一种弹性联轴器，包括安装结构件、摩擦动力组件，以及用于分别联接主、从轴系的主联接毂体和从联接毂体；主联接毂体与安装结构件相连接；在外力作用下，摩擦动力组件所形成的摩擦面可与从联接毂体相接触；其特征在于：所述摩擦动力组件包括环形储能气囊及摩擦块；所述摩擦块通过固定扭矩传递杆活动安装在安装结构件的外环面上，摩擦块的外环面形成摩擦面；所述环形储能气囊与摩擦面同轴心，并完全或部分设置于与之适配的安装结构件的环形腔内；外部气源与环形储能气囊相通。

5、如权利要求4所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的摩擦块可采用若干个高强度结构瓦；在高强度结构瓦作为摩擦面的环面上覆盖有高耐磨摩擦片。

6、如权利要求4或5所述的弹性联轴器，其特征在于：所述的摩擦块与环形储能气囊之间设置复位弹簧。