CN201181516Y - 一种汽车车身控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身控制装置，包括与所述车身控制模块相连接的点火开关和闭锁开关、车速信号，其特征在于：所述的车身控制模块还与接收胎压检测系统信号发射器信号、无钥匙门禁系统信号发射器信号的射频接收电路相连接。由于采用上述结构，该装置具有提高无钥匙门禁系统和胎压检测系统稳定性和降低生产成本的优点。

Description

一种汽车车身控制装置

涉及领域：

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车身控制装置。

背景技术：

随着汽车整车电器系统的不断发展，以及相关安全法规的不断完善，汽车无钥匙门禁系统和胎压检测系统已经越来越多的成为汽车整车电器系统的标准配置。无钥匙门禁系统通常集成在车身控制模块中，汽车驾驶人员通过按下一个或多个无线射频信号的按钮来开/闭锁车门。直接式胎压检测系统通常独立与其他控制模块，由4个或4个以上的安装在轮胎内部的传感器模块，直接测量轮胎内部的气压、温度以及模块供电电压等参数，通过无线射频的方式将测量数据发送到独立的接收模块达到检测的目的，出现状况时，系统会自动报警。无钥匙门禁系统与胎压检测系统都采用射频方式接收和发送信息，两者所不同的是：在无钥匙门禁系统中的射频部分的调制通常采用ASK的方式，而胎压检测系统中的射频部分的调制通常采用FSK的方式。由于两种系统的射频调制方式的不同，所以当前的无钥匙门禁系统与胎压检测系统是各自独立控制的。

由于采用上述的两套独立的信号接收系统使生产成本较高，提高各系统稳定性、降低生产成本是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车车身控制装置，以达到将汽车无钥匙门禁系统和胎压检测系统结合的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车车身控制装置，包括与所述车身控制模块相连接的点火开关和闭锁开关、车速信号，其特征在于：所述的车身控制模块还与接收胎压检测系统信号发射器信号、无钥匙门禁系统信号发射器信号的射频接收电路相连接。

一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的车身控制模块根据点火开关的状态，通过射频接收电路接收胎压检测系统信号发射器发出的FSK射频信号。

一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的车身控制模块根据车速信号，通过射频接收电路接收无钥匙门禁系统信号发射器发出的ASK射频信号，控制闭锁开关。

一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的射频接收电路中射频接收芯片由、低通滤波器、中频功率放大器、ASK/FSK解调器、数据接口，以及混频器(PLL、XTO、VCO)组成，天线接收到的讯号经RF模拟前端的低噪音放大器(LAN)放大、低通滤波器(LPF)滤波、解调器(ASK/FSK解调)，取出的数据送至车身控制模块。

一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述射频接收芯片的型号为T5743UHFASK/FSK。

一种汽车车身控制装置，由于采用上述结构，该装置具有提高无钥匙门禁系统和胎压检测系统稳定性和降低生产成本的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种汽车车身控制装置的示意图；

图2为图1所示的射频接收芯片结构示意图；

在图1中，1、车身控制模块；2、射频接收芯片；3、天线；4、胎压检测系统信号发射器；5、无钥匙门禁系统信号发射器；6、点火开关；7、闭锁开关；8、车速信号。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车车身控制装置，包括与所述车身控制模块1相连接的点火开关6和闭锁开关7、车速信号8，其特征在于：所述的车身控制模块1还与接收胎压检测系统信号发射器4信号、无钥匙门禁系统信号发射器5信号的射频接收电路相连接。

提供一种将汽车无钥匙门禁系统和胎压检测系统相互结合的控制方式，即无钥匙门禁系统和胎压检测系统仍然使用各自的射频调制方式。但在射频接收部分，车身控制模块1端的接收元件采用既可以接收ASK模式又可以接收FSK模式的射频接受芯片2。两套系统同时工作时车身控制模块可以根据当前的车辆点火信息确定当前哪个系统的射频信息需要被接受，同时在两种射频接受模式间自由切换。

具体实现过程中：由于车身控制模块1采样来自车身各方面的状态开关信息，所以可以实时的检测到当前的车辆点火开关6。当车辆处于非点火状态时由于实际车速为零，所以在这种状态下来自轮胎的压力、温度等信息对于车辆的行驶安全没有任何影响。同时由于车辆处于驻车状态，所以这时候的射频信息应该来自无钥匙门禁系统。所以车身控制模块1主动切换无线射频接受模式到ASK状态，接受来自外部遥控钥匙的射频信息，完成开/闭锁控制；当车辆处于点火状态时或实际车速大于某一门限范围时，由于车辆检测车速信号8处于行驶状态，来无钥匙门禁系统的开/闭锁信息可以被屏蔽或忽略，所以车身控制模块1切换无线射频接受模式到FSK状态，接受来自各个轮胎的气压、温度以及模块电池电压等信息，并可以通过车身控制模块上的车身总线接口将上述信息发送给仪表或其他驾驶员辅助系统。

参见图2，射频接收端芯片2为ATMEL公司提供的T5743UHF ASK/FSK射频接收器，该芯片由低噪音放大器、低通滤波器、中频功率放大器、ASK/FSK解调器、数据接口，以及PLL、XTO、VCO、混频器组成。天线3接收到的讯号经RF模拟前端的低噪音放大器放大、低通滤波器滤波、ASK/FSK解调，取出的数据串流交车身控制模块的MCU。通过微控制器的完成的状态选择，无需改变元件即可在ASK和FSK间以及数据速率间改变调制类型。ASK/FSK以及不同数据速率间调制类型的典型切换可在1ms不到的时间内实现。

采用的射频发射端根据不同的调制方式采用不同的结构：

在无钥匙门禁系统中，为了实现具有稳定性和可靠性的低成本系统，无钥匙门禁系统信号发射器5使用了声表面波(SAW，Surface Acoustic Wave)源器件，来产生发射器中的RF载波和接收器中的本地振荡频率，只需很少的分离元件。编码方式采用专用的曼彻斯特编码。在实际使用过程中可以有效的控制钥匙控制器信号的响应距离在合适的范围内。

在胎压检测系统中，为了能够到达在简化设计的同时得到更高的可靠性和稳定性的要求，胎压检测系统信号发射器4采用了GE公司的NPX传感器，作为一种可编程版本的传感器，集成了硅压力传感器、电压传感器，温度传感器，8位RISC微处理器，大容量存储器以及一个LF输入级，所有的测量信号都以数字信号输出，便于客户直接调用。同时传感器中固化了压力、温度和电池电压的测量、补偿和校准程序，以及其它如曼彻斯特编码的子程序，可供客户直接调用，大大简化了客户的编程代码，并能得到最好的测量接果。采用ATMEL公司的UHF ASK/FSK Transmitter T5754作为射频发送器，可以组成一个完整的胎压检测模块所要完成的所有工作。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1、一种汽车车身控制装置，包括与所述车身控制模块(1)相连接的点火开关(6)和闭锁开关(7)、车速信号(8)，其特征在于：所述的车身控制模块(1)还与接收胎压检测系统信号发射器(4)信号、无钥匙门禁系统信号发射器(5)信号的射频接收电路相连接。

2、根据权利要求1所述的一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的车身控制模块(1)根据点火开关(6)的状态，通过射频接收电路接收胎压检测系统信号发射器(4)发出的FSK射频信号。

3、根据权利要求1所述的一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的车身控制模块(1)根据车速信号(8)，通过射频接收电路接收无钥匙门禁系统信号发射器(5)发出的ASK射频信号，控制闭锁开关(7)。

4、根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述的射频接收电路中射频接收芯片(2)由低噪音放大器、低通滤波器、中频功率放大器、ASK/FSK解调器、数据接口，以及混频器(PLL、XTO、VCO)组成，天线(3)接收到的讯号经RF模拟前端的低噪音放大器(LAN)放大、低通滤波器(LPF)滤波、解调器(ASK/FSK解调)，取出的数据送至车身控制模块(1)。

5、根据权利要求4所述的一种汽车车身控制装置，其特征在于：所述射频接收芯片(2)的型号为T5743UHF ASK/FSK。

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