CN201176937Y - 静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、静盘(2)、动盘(3)、偏心套(4)、曲轴(5)、前盖(6)、电机壳(7)和后盖(8)，在所述的曲轴(5)上安装有转子(15)，定子(16)固定安装在转子(15)的周围并位于前盖(6)和电机壳(7)中，其特征是：所述的静盘(2)的出气口(20)上安装有排气阀片(21)，在排气阀片(21)的外侧安装有升程限位片(22)，在所述的升程限位片(22)与排气阀片(21)相对的一面上设有缓冲垫(23)。本实用新型具有结构设计合理，效率高，噪声低的优点。

Description

静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋式压缩机，尤其是一种由电机直接驱动的涡旋式压缩机，具体地说是一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机。

背景技术

目前，随着人们对环保的日益重视，节能、绿色、环保型汽车是今后汽车发展的方向，而作为全绿色、环保、无污染排放的电动轿车正随着电机技术和电池技术的发展而受到越来越多的重视。时速80公里以上、续驶里程在300公里以上的电动轿车已进入商业化生产阶段，因此，电动轿车在未来不远的将来将会代替现有的燃油轿车作为人们的出行的主要交通工具。

为了提高电动轿车的舒适性，必须为电动轿车配备相应的空调系统，而作为空调系统的主要设备之一的压缩机则是电动轿车必不可少的部件，目前燃油轿车使用的涡旋式压缩机和家用空调使用的交流驱动的涡旋式压缩无法适应电动轿车的需要，尤其是对电动轿车而言，由于整车的噪音较小，因此就要求涡旋式压缩机的噪音低于80分贝，而现有的车用涡旋式压缩机无法满足这一指标要求，此外，由于采用车载直流电源作为动力源，从节能和提高效率的角度出发，要求电动轿车直接使用直流电源作为动力，这就要求采用电流电机，同时，为了延长使用寿命，必须使用直流无刷电机。而据申请人所知，现有的燃油轿车使用的涡旋压缩机和家用空调使用的涡旋式压缩机无法直接应用到电动轿车上作为压缩动力源使用，因此必须根据电动轿车的特点另行设计一种高效、低噪音的电动车用涡旋式压缩机，尤其是必须针对现有的涡旋式压缩机静盘排气口中噪音大的问题加以改进，以满足市场低噪音的需求，提高电动轿车乘用的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现的涡旋式压缩机不能直接用于电动轿车且静盘排气口存在很大噪音的问题，设计一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机。

本实用新型的技术方案是：

一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳1、静盘2、动盘3、偏心套4、曲轴5、前盖6、电机壳7和后盖8，机壳1的一端为排气端，它的另一端与前盖6的一端相连，前盖6的另一端与电机壳7的一端相连，电机壳7的另一端与后盖8相连，后盖8上设有进气口9，前盖6和电机壳7之间形成一与进气口9相通的电机安装腔17，动盘3和静盘2互插后安装在机壳1中，偏心套4的一端通过第一轴承10安装在动盘3上，偏心套4的另一端与贯穿前盖6及电机壳7的曲轴5相连，曲轴5安装有偏心套4的一端支承在第二轴承11上，它的另一端也支承在相应的轴承上，在动盘3与前盖6相对的端面之间安装有钢珠12，钢珠12通过与动盘6相连的左定珠圈13及与前盖6相连的右定珠圈14定位在动盘3与前盖6之间，在所述的曲轴5上安装有转子15，定子16固定安装在转子15的周围并位于前盖6和电机壳7中，所述的转子15和定子16为无刷结构；其特征是所述的静盘2的出气口20上安装有排气阀片21，在排气阀片21的外侧安装有升程限位片22，在所述的升程限位片22与排气阀片21相对的一面上设有缓冲垫23。

所述的出气口20中设有环形气体缓冲槽24。

所述的缓冲垫23为耐磨橡胶垫。

所述的静盘2的出气口20的外端面上设有用于减少排气阀片21与端面接触面积的环形降噪凹槽25。

本实用新型的有益效果：

本实用新型解决了市场急需，所设计的直流无刷电机驱动型涡旋式压缩机具有效率高，结构合理，通过大量实验解决了静盘排气口噪音难以下降的难题，使压缩机的噪音完全可控制在80分贝以下。

附图说明

图1是本实用新型的涡旋式压缩机的结构示意图。

图2是与本实用新型实施例中前盖的结构示意图。

图3是本实用新型的静盘的结构示意图。

图4是图1的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1-4所示。

一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳1、静盘2、动盘3、偏心套4、曲轴5、前盖6、电机壳7和后盖8，机壳1的一端为排气端，它的另一端与前盖6的一端相连，前盖6的另一端与电机壳7的一端相连，电机壳7的另一端与后盖8相连，后盖8上设有进气口9，前盖6和电机壳7之间形成一与进气口9相通的电机安装腔17，动盘3和静盘2互插后安装在机壳1中，偏心套4的一端通过第一轴承10安装在动盘3上，偏心套4的另一端与贯穿前盖6及电机壳7的曲轴5相连，曲轴5安装有偏心套4的一端支承在第二轴承11上，它的另一端也支承在相应的轴承上，在动盘3与前盖6相对的端面之间安装有钢珠12，钢珠12通过与动盘6相连的左定珠圈13及与前盖6相连的右定珠圈14定位在动盘3与前盖6之间，在所述的曲轴5上安装有转子15，定子16固定安装在转子15的周围并位于前盖6和电机壳7中，所述的转子15和定子16为无刷结构；如图1所示。为了降低吸气噪音，本实用新型首次将传统的能通过制冷剂的第二轴承11由普通轴承改为带防尘盖的轴承或带有密封结构的轴承，以便使大部分制冷机从吸气通道18中进入动盘上的进气腔中，该吸气通道18位于安装第二轴承11的前盖6的端部，并与电机腔17相通，如图1，在所述的右定珠圈14上相对应位置处也设有相应的与吸气通道18相通的吸气孔19。所述的静盘2的出气口20上安装有排气阀片21，在排气阀片21的外侧安装有升程限位片22，在所述的升程限位片22与排气阀片21相对的一面上设有缓冲垫23，该缓冲垫23可为镀橡胶体，如图4所示。通过缓冲垫23的作用可减小排气阀片21排气时击打升程限位片22所产生的撞击声，进一步降低排气噪音。此外，为了降低排气时因出口压力骤降而产生噪声，本实用新型在出气口20中设置了环形气体缓冲槽24，同时在静盘2的出气口20的外端面上设置了用于减少排气阀片21与端面接触面积的环形降噪凹槽25。以上这些措施不仅大大降低了噪音，而且提高了压缩机的整机工作效率，完全能满足电动轿车的需要。

本实用新型未涉及部分如直流无刷电机的控制、接线等均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims (4)

1、一种静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，包括机壳(1)、静盘(2)、动盘(3)、偏心套(4)、曲轴(5)、前盖(6)、电机壳(7)和后盖(8)，机壳(1)的一端为排气端，它的另一端与前盖(6)的一端相连，前盖(6)的另一端与电机壳(7)的一端相连，电机壳(7)的另一端与后盖(8)相连，后盖(8)上设有进气口(9)，前盖(6)和电机壳(7)之间形成一与进气口(9)相通的电机安装腔(17)，动盘(3)和静盘(2)互插后安装在机壳(1)中，偏心套(4)的一端通过第一轴承(10)安装在动盘(3)上，偏心套(4)的另一端与贯穿前盖(6)及电机壳(7)的曲轴(5)相连，曲轴(5)安装有偏心套(4)的一端支承在第二轴承(11)上，在动盘(3)与前盖(6)相对的端面之间安装有钢珠(12)，钢珠(12)通过与动盘(6)相连的左定珠圈(13)及与前盖(6)相连的右定珠圈(14)定位在动盘(3)与前盖(6)之间，在所述的曲轴(5)上安装有转子(15)，定子(16)固定安装在转子(15)的周围并位于前盖(6)和电机壳(7)中，所述的转子(15)和定子(16)为无刷结构，其特征是在所述的静盘(2)的出气口(20)上安装有排气阀片(21)，在排气阀片(21)的外侧安装有升程限位片(22)，在所述的升程限位片(22)与排气阀片(21)相对的一面上设有缓冲垫(23)。

2、根据权利要求1所述的静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，其特征是所述的出气口(20)中设有环形气体缓冲槽(24)。

3、根据权利要求1所述的静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，其特征是所述的缓冲垫(23)为耐磨橡胶垫。

4、根据权利要求1所述的静盘上带有降噪排气结构的电动汽车用涡旋式压缩机，其特征是所述的静盘(2)的出气口(20)的外端面上设有用于减少排气阀片(21)与端面接触面积的环形降噪凹槽(25)。

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