CN201176245Y - 一种助力车二级传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助力车二级传动装置，包括前、后链传动机构，前链传动机构通过中间转动轴连接后链传动机构，后链传动机构的后链轮轴安装后车轮，后车轮安装在平叉后端，平叉前端通过平叉轴安装在车架上，平叉可以沿平叉轴上下摆动，其中间转动轴与平叉轴同轴，平叉从车两侧定位安装中间转动轴。具有通用到燃油助力车和电动助力车两种车型上的优点，且链条运动的稳定性好。

Description

一种助力车二级传动装置

技术领域

本实用新型涉及传动装置，尤其是燃油和电动助力车通用的二级传动装置。

背景技术

助力车按动力分类以燃油助力车和电动助力车为主，主要特点是带有人力的脚踏链轮机构与机动的燃油式发动机或者电瓶式电动机混合为车提供动力。现有的燃油助力车，通常发动机安装在车的中间部位，这个位置刚好是人骑车时的脚下位置，发动机一般采用带有人力脚踏的发动机，具有人力和机动共同的输出轴，输出轴的动力经过一条链条传递到后轮进行驱动，即一级链传动；而电动助力车，电动机一般直接安装在后轮进行驱动，链条主要是为人力的传递设置的，它使得脚踏的位置可以设置在前述的人骑车时的脚下位置，人力通过一级链条传动到后轮进行驱动，一般也是一级链传动；也有采用二级传动的，但其主要目的是调整传动比，使人蹬踏轻快。上述现有技术的传动装置存在的问题有：1.同时满足燃油发动机、电动机传递动力的最佳链轮传动比与人力省力的链轮传动比匹配困难，现有技术二级传动装置不便通用到燃油助力车和电动助力车两种车型上，2.后轮一般安装在平叉上，平叉要求可以上下摆动的安装到车架上，车行驶中车轮是上下晃动的，链条从车中部到后轮因车轮摆动中心与输出轴不重合，输出轴链轮中心和后车轮链轮中心距随时变化不稳定，造成链条运动的稳定性差、振动大，影响链条的正常动力传递，并且由于前后两个链轮之的中心距较大，链条长而加剧了这种不稳定，3.通常的平叉由于与车架是摆动连接，摆动角度微小，平叉轴静止不动，其上没有较大的交变力，平叉与车架连接部位横向宽度很小，容易造成平叉摆动左右不均匀，在二级传动装置通用到燃油助力车和电动助力车，链条的运动的稳定性差，影响链条的正常动力传递。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种助力车二级传动装置，解决上述现有技术存在的问题，提高二级传动链传动的平稳性，同时，能够通用到燃油助力车和电动助力车两种车型上。

本实用新型的助力车二级传动装置包括前、后链传动机构，前链传动机构通过中间转动轴连接后链传动机构，后链传动机构的后链轮轴安装后车轮，后车轮安装在平叉后端，平叉前端通过平叉轴安装在车架上，平叉可以沿平叉轴上下摆动，其中间转动轴与平叉轴同轴，平叉从车两侧定位安装中间转动轴。

所述车架可以采用横向设置车架固定管，中间转动轴从车架固定管中穿过并可以相对转动，前、后链传动机构的一个链轮固定在中间转动轴的两端，中间转动轴采用一根空心轴，其套在平叉轴外并可以相对转动，平叉两边设有同轴心的轴座，两边轴座的内端面限制中间转动轴的横向位置，两边轴座的外端面用螺母固定。

所述中间转动轴与车架固定管之间、中间转动轴与车架平叉轴之间还可以设滚动轴承。

本实用新型将后一级链传动比固定下来，利用前一级链传动可以方便的更换，进行匹配，在采用电动机状态，调整前一级链轮可以选择需要传动比，适应不同的人，在采用燃油发动机状态，发动机输出轴始终连接前链轮，发动机布置方便，因此本实用新型将可以方便的通用到燃油助力车和电动助力车两种车型上；由于后一级链传动固定下来，前后两级链传动连接的中间转动轴与平叉轴同轴，车轮上下晃动引起平叉的摆动，摆动中心在中间链轮，不改变中心距，链条运动的稳定性不受影响、振动小，同时，链轮的中心距较之直接从前面到后轮缩短，因而链轮也短，稳定提高；中间转动轴是传递动力的轴，是运动的，需要很好在车架上定位和安装，采用平叉从车两侧定位安装中间转动轴，不仅解决了中间转动轴定位和安装，而且使得原来的平叉安装部位的横向宽度加宽，减轻了平叉摆动左右不均匀，使链条的运动的稳定性提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的助力车二级传动装置的结构示意简图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图3中I部放大图；

图5是本实用新型应用在燃油助力车上的结构示意简图；

图6是本实用新型应用在电动助力车上的结构示意简图。

具体实施方式

参见附图1、图2，助力车二级传动装置，包括前、后链传动机构，前链传动机构主要由前链轮11、前链条12、一级中间链轮21构成，安装前链轮11的输出轴1安装有脚踏板，是人力踩踏动力机构，同时在构成燃油助力车时，也是发动机的输出轴，前链轮11位置处于助力车的前下方，正好在骑车人脚下；后链传动机构主要由后链轮31、后链条32、二级中间链轮23构成；前链传动机构通过中间转动轴6(参见附图3、4)连接后链传动机构，前链传动机构的一级中间链轮21和后链传动机构的二级中间链轮23同时安装在中间转动轴6上，同步转动以传递动力，后链传动机构的后链轮轴3安装后链轮31和后车轮，在构成电动助力车时，还安装电动机，无论是燃油助力车还是电动助力车都后车轮驱动前进，后车轮由后链轮轴3支撑在平叉4后端，平叉4前端通过平叉轴2安装在车架5上，平叉4可以沿平叉轴2上下摆动；

参见附图2、图3，由于车轮支撑在平叉上，车轮遇上不平的路面要上下跳跃，平叉4设计成允许这种跳跃的摆动状态，平叉4上下摆动以平叉轴2为中心，中间转动轴6与平叉轴2设置成同轴，使得平叉4上下摆动就是以中间转动轴6为中心，，这样平叉4摆动时，后一级链传动的两个链轮23和链轮31链轮副的中心距始终保持不变，链条32不会不停的下坠和收紧，解决了链条23运动的稳定性，同时，链轮23和链轮31的中心距较之现有技术直接从前面到后轮的情况缩短，链轮23长度就短，运动稳定性提高，减轻振动；

中间转动轴6是传递动力的链轮轴，经常处于转动状态，需要很好在车架5上定位和安装，平叉4从车两侧定位安装中间转动轴6，解决中间转动轴6定位和安装问题的同时，也使得平叉4安装部位的横向宽度加宽，减轻了平叉左右摆动不均匀，使链条32的运动的稳定性提高；

参见附图3、图4，所述车架5横向设车架固定管51，中间转动轴6从车架固定管51中穿过并可以相对转动，固定管51的内孔起滑动轴承的作用，保证中间转动轴6的受力和运动，也可以采用下述滚动轴承方式；中间转动轴6伸出固定管51的两端分别安装前链传动机构的从动链轮21和后链传动机构的主动链轮23，安装采用固定方式，如键、花键连接等方式，保证两个链轮和中间转动轴6同步转动；中间转动轴6做成一根空心轴，中间转动轴6套在平叉轴2外并可以平叉轴2为中心转动，即平叉轴2起转动心轴的作用，同样也可以采用下述滚动轴承方式；平叉4前端两边设有同轴心的轴座41，轴座41中心是安装平叉轴2用的，作用与现有技术作用完全一样，轴座41由两根短小钢管制成，焊接在平叉梁的前端，平叉轴2穿过两边轴座41进行平叉4安装时，中间转动轴6的两个端面就安装在两边轴座41的内端面之间，使中间转动轴6的横向位置受到两边轴座41内端面的限制，从而定位；平叉轴2两端设为螺杆，两边轴座41的外端面用螺母2固定，平叉4和中间转动轴6同时安装完成；安装拆卸十分简单，有利于前一级链轮21方便的更换，进行匹配，选择需要的传动比，适应不同的人，更好满足燃油助力车和电动助力车两种车型上应用的通用性。

参见附图4，图4是图3局部放大，图中示出了安装后一级链传动链轮2 3一侧的具体结构，其另一侧即安装前一级链传动链轮21一侧的结构和图4结构相同并完全对应。中间转动轴6与车架固定管5之间两边设滚动轴承63，用滚动轴承63可以提高转速，降低零件制造精度，方便零件的加工，节约成本，滚动轴承63外圈由车架固定管5两端内台阶孔定位并固定，内圈和中间转动轴6之间过盈配合并随中间转动轴6转动，内圈轴向由内衬套61定位和链轮23端面压紧固定；中间转动轴6与车架平叉轴2之间两边设滚动轴承64，滚动轴承64外圈由中间转动轴6两端内台阶孔轴向定位，外圈和中间转动轴6之间过盈配合并随中间转动轴6转动，内圈与平叉轴2之间过盈配合，轴向由内衬套62定位、用平叉的轴座41内端面压紧。

参见附图4，所述链轮21、链轮23在中间转动轴6上采用螺纹进行固定，拧紧螺纹，装上链轮的同时也压紧了滚动轴承63的内圈，螺纹的旋向为该侧链轮传递动力方向，防止转动中松动。

图5是本实用新型应用在燃油助力车上的情况，二级传动装置包括输出轴1、平叉轴2之间的前链传动机构，以及平叉轴2、后链轮轴3之间的后链传动机构，后车轮由支撑在平叉4后端，平叉4前端通过平叉轴2安装在车架5上，可以沿上下摆动。

图6是本实用新型应用在电动助力车上的情况。图5、图6可看出，二级传动装置可以通用。

Claims (5)

1.一种助力车二级传动装置，包括前、后链传动机构，前链传动机构通过中间转动轴连接后链传动机构，后链传动机构的后链轮轴(3)安装后车轮，后车轮安装在平叉(4)后端，平叉(4)前端通过平叉轴(2)安装在车架(5)上，平叉(4)可以沿平叉轴(2)上下摆动，其特征在于：所述中间转动轴(6)与平叉轴(2)同轴，平叉(4)从车两侧定位安装中间转动轴(6)。

2.根据权利要求1所述的助力车二级传动装置，其特征在于：所述车架(5)横向设车架固定管(51)，中间转动轴(6)从中穿过并可以相对转动，前、后链传动机构的一个链轮(21，23)固定在中间转动轴(6)的两端，中间转动轴(6)是一根空心轴，其套在平叉轴(2)外并可以相对转动，平叉(4)两边设有同轴心的轴座(41)，两边轴座(41)的内端面限制中间转动轴(6)的横向位置，两边轴座(41)的外端面用螺母固定。

3.根据权利要求2所述的助力车二级传动装置，其特征在于：所述中间转动轴(6)与车架固定管(51)之间两边设滚动轴承(63)，滚动轴承(63)外圈由车架固定管(51)两端内台阶孔定位，内圈转动并由内衬套(61)和链轮(21，23)定位。

4.根据权利要求2所述的助力车二级传动装置，其特征在于：所述中间转动轴(6)与车架平叉轴(2)之间两边设滚动轴承(64)，滚动轴承(64)外圈转动并由中间转动轴(6)两端内台阶孔定位，内圈由内衬套(62)和平叉的轴座(41)定位。

5.根据权利要求2或3或4所述的助力车二级传动装置，其特征在于：所述链轮(21，23)在中间转动轴(6)的固定采用螺纹连接，螺纹的旋向为该侧链轮传递动力方向。

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