CN201162551Y - 一种双活塞双曲轴发动机 - Google Patents

一种双活塞双曲轴发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN201162551Y
CN201162551Y CNU2008200114394U CN200820011439U CN201162551Y CN 201162551 Y CN201162551 Y CN 201162551Y CN U2008200114394 U CNU2008200114394 U CN U2008200114394U CN 200820011439 U CN200820011439 U CN 200820011439U CN 201162551 Y CN201162551 Y CN 201162551Y
Authority
CN
China
Prior art keywords
cylinder
gear
crankshaft
piston
double
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNU2008200114394U
Other languages
English (en)
Inventor
贾玉山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CNU2008200114394U priority Critical patent/CN201162551Y/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN201162551Y publication Critical patent/CN201162551Y/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

一种双活塞双曲轴发动机，包括第一曲轴正时齿轮，第二曲轴正时齿轮，同步过桥齿轮一、二，配气凸轮一、二轴，第一、二曲轴，动力输出齿轮一、二，动力输出轴，一、二缸，一、二缸活塞，一、二缸气门，框架；第一曲轴正时齿轮与同步过桥齿轮一、同步过桥齿轮二、第二曲轴正时齿轮依次啮合，动力输出齿轮一与动力输出齿轮二啮合，一缸和二缸内的两侧对称安装有两个活塞和两个气门，配气凸轮一、二轴、第一、二曲轴和动力输出轴分别通过轴承安装在框架上，一、二缸固定安装在框架上。本实用新型的优点：有效的降低发动机的高度，减小体积，减少排放，降低燃油的消耗，提高压缩比，提升功率，从节能减排角度考虑，具有很广泛的市场前景。

Description

一种双活塞双曲轴发动机
技术领域
本实用新型涉及机械结构领域，特别提供了一种双活塞双曲轴发动机。
背景技术
目前，市场上的发动机的排列方式主要有V型、直列型等，发动机整体尺寸大，高度大，压缩比小，功率小，从节能减排角度考虑，迫切需要一种能解决此问题的发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了减小发动机体积，降低油耗，特提供一种双活塞双曲轴发动机
本实用新型提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的双活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1，第二曲轴正时齿轮2，同步过桥齿轮一3，同步过桥齿轮二4，配气凸轮一轴5，配气凸轮二轴6，第二曲轴7，第一曲轴8，动力输出齿轮一9，动力输出齿轮二10，动力输出轴11，二缸12，二缸活塞13，一缸活塞14，一缸15，一缸气门16，二缸气门17，框架1 8
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一3固定安装在配气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二4固定安装在配气凸轮二轴6上，动力输出齿轮一9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮二10安装在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一3啮合，同步过桥齿轮一3与同步过桥齿轮二4啮合，同步过桥齿轮二4与第二曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一9与动力输出齿轮二10啮合，二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13，一缸15内的两侧对称安装有两个一缸活塞14，二缸12内对称安装有两个二缸气门17，一缸15内对称安装有两个一缸气门16，配气凸轮一轴5、配气凸轮二轴6、第二曲轴7、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框架18上，一缸15和二缸12固定安装在框架18上。
所述的二缸12和一缸15为整体结构。
所述的二缸12和一缸15为分体结构。
本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大大降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降低了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增加了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动机的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内一个活塞，体积大，本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞共用一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作用。同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下，靠改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点，可以实现进气增压和排气增压。
本实用新型的优点：
本实用新型所述的双活塞双曲轴发动机能够有效的降低发动机的高度，减小体积，减少排放，降低燃油的消耗，提高压缩比，提升功率，从节能减排角度考虑，具有很广泛的市场前景。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为双活塞双曲轴发动机整体结构原理示意图；
图2为双活塞双曲轴发动机齿轮传动部分结构示意图；
图3为双活塞双曲轴发动机配气部分结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的双活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1，第二曲轴正时齿轮2，同步过桥齿轮一3，同步过桥齿轮二4，配气凸轮一轴5，配气凸轮二轴6，第二曲轴7，第一曲轴8，动力输出齿轮一9，动力输出齿轮二10，动力输出轴11，二缸12，二缸活塞13，一缸活塞14，一缸15，一缸气门16，二缸气门17，框架18
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一3固定安装在配气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二4固定安装在配气凸轮二轴6上，动力输出齿轮一9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮  10安装在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一3啮合，同步过桥齿轮一3与同步过桥齿轮二4啮合，同步过桥齿轮二4与第二曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一9与动力输出齿轮二10啮合，二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13，一缸15内的两侧对称安装有两个一缸活塞14，二缸12内对称安装有两个二缸气门17，一缸15内对称安装有两个一缸气门16，配气凸轮一轴5、配气凸轮二轴6、第二曲轴7、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框架18上，一缸15和二缸12固定安装在框架18上。
所述的二缸12和一缸15为整体结构。
本实施例所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大大降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降低了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增加了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动机的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内一个活塞，体积大，本实施例所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞共用一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作用。同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下，靠改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点，可以实现进气增压和排气增压。
实施例2
本实施例提供了一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的双活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮1，第二曲轴正时齿轮2，同步过桥齿轮一3，同步过桥齿轮二4，配气凸轮一轴5，配气凸轮二轴6，第二曲轴7，第一曲轴8，动力输出齿轮一9，动力输出齿轮二10，动力输出轴11，二缸12，二缸活塞13，一缸活塞14，一缸15，一缸气门16，二缸气门17，框架18；
第一曲轴正时齿轮1固定安装在第一曲轴8的一端，第二曲轴正时齿轮2固定按装在第二曲轴7的一端，同步过桥齿轮一3固定安装在配气凸轮一轴5上，同步过桥齿轮二4固定安装在配气凸轮二轴6上，动力输出齿轮一9安装在第二曲轴7的另一端，动力输出齿轮二10安装在动力输出轴11上，第一曲轴正时齿轮1与同步过桥齿轮一3啮合，同步过桥齿轮一3与同步过桥齿轮二4啮合，同步过桥齿轮二4与第二曲轴正时齿轮2啮合，动力输出齿轮一9与动力输出齿轮二10啮合，二缸12内的两侧对称安装有两个二缸活塞13，一缸15内的两侧对称安装有两个一缸活塞14，二缸12内对称安装有两个二缸气门17，一缸15内对称安装有两个一缸气门16，配气凸轮一轴5、配气凸轮二轴6、第二曲轴7、第一曲轴8和动力输出轴11分别通过轴承安装在框架18上，一缸15和二缸12固定安装在框架18上。
所述的二缸12和一缸15为分体结构。
本实施例所述的双活塞双曲轴发动机，活塞处于一个水平面上，大大降低了发动机的高度，便于发动机在汽车车身上的更加合理的布置，降低了汽车的重心，增加了汽车的稳定性和易操纵性。双曲轴水平对置，增加了汽车的平衡能力，同样可以达到平衡的目的，而且优于普通汽车发动机的平衡装置，使发动机振动减小、噪音降低；普通发动机都是每个缸内一个活塞，体积大，本实施例所述的双活塞双曲轴发动机实现两个活塞共用一个缸体，大大减小了发动机的体积，同时实现以少缸代替多缸的作用。同时，双活塞双曲轴发动机可以在活塞大小和连杆长度不变的情况下，靠改变燃烧室的容积和形状来解决；由于双活塞双曲轴发动机结构特点，可以实现进气增压和排气增压。

Claims (3)

1、一种双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的双活塞双曲轴发动机包括第一曲轴正时齿轮(1)，第二曲轴正时齿轮(2)，同步过桥齿轮一(3)，同步过桥齿轮二(4)，配气凸轮一轴(5)，配气凸轮二轴(6)，第二曲轴(7)，第一曲轴(8)，动力输出齿轮一(9)，动力输出齿轮二(10)，动力输出轴(11)，二缸(12)，二缸活塞(13)，一缸活塞(14)，一缸(15)，一缸气门(16)，二缸气门(17)，框架(18)；
第一曲轴正时齿轮(1)固定安装在第一曲轴(8)的一端，第二曲轴正时齿轮(2)固定按装在第二曲轴(7)的一端，同步过桥齿轮一(3)固定安装在配气凸轮一轴(5)上，同步过桥齿轮二(4)固定安装在配气凸轮二轴(6)上，动力输出齿轮一(9)安装在第二曲轴(7)的另一端，动力输出齿轮二(10)安装在动力输出轴(11)上，第一曲轴正时齿轮(1)与同步过桥齿轮一(3)啮合，同步过桥齿轮一(3)与同步过桥齿轮二(4)啮合，同步过桥齿轮二(4)与第二曲轴正时齿轮(2)啮合，动力输出齿轮一(9)与动力输出齿轮二(10)啮合，二缸(12)内的两侧对称安装有两个二缸活塞(13)，一缸(15)内的两侧对称安装有两个一缸活塞(14)，二缸(12)内对称安装有两个二缸气门(17)，一缸(15)内对称安装有两个一缸气门(16)，配气凸轮一轴(5)、配气凸轮二轴(6)、第二曲轴(7)、第一曲轴(8)和动力输出轴(11)分别通过轴承安装在框架(18)上，一缸(15)和二缸(12)固定安装在框架(18)上。
2、按照权利要求1所述的双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的二缸(12)和一缸(15)为整体结构。
3、按照权利要求1所述的双活塞双曲轴发动机，其特征在于：所述的二缸(12)和一缸(15)为分体结构。
CNU2008200114394U 2008-03-05 2008-03-05 一种双活塞双曲轴发动机 Expired - Fee Related CN201162551Y (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2008200114394U CN201162551Y (zh) 2008-03-05 2008-03-05 一种双活塞双曲轴发动机

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNU2008200114394U CN201162551Y (zh) 2008-03-05 2008-03-05 一种双活塞双曲轴发动机

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN201162551Y true CN201162551Y (zh) 2008-12-10

Family

ID=40183489

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNU2008200114394U Expired - Fee Related CN201162551Y (zh) 2008-03-05 2008-03-05 一种双活塞双曲轴发动机

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN201162551Y (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106321236A (zh) * 2016-09-20 2017-01-11 西安交通大学 一种径向多缸对置活塞二冲程柴油机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106321236A (zh) * 2016-09-20 2017-01-11 西安交通大学 一种径向多缸对置活塞二冲程柴油机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN201025125Y (zh) 双面齿条传动式燃油发动机
CN201162551Y (zh) 一种双活塞双曲轴发动机
CN202832781U (zh) 基于水平对置的双级活塞发动机
CN201184240Y (zh) 二缸二冲程直轴式发动机
CN201193566Y (zh) 斜盘式二冲程对置活塞内燃机
CN2900811Y (zh) 双曲轴连杆机构发动机
CN201486798U (zh) 一种空气压缩机的双排结构泵头
CN204126748U (zh) 一种发动机气缸体结构
CN202391565U (zh) 一种偏缸高效内燃机
CN101963072A (zh) 双缸气压机
CN201165902Y (zh) 一种凸轮轴发动机
CN207673455U (zh) 一种用于汽车发动机的节能型活塞
CN102619614B (zh) 泵压四冲程四缸分层旋涡燃烧节能汽油机
CN2773323Y (zh) 节能发动机
CN201546812U (zh) 弧形缸内燃机
CN2777212Y (zh) 强动力节油发动机
CN2716520Y (zh) 多缸双体双曲轴柴油发动机
CN202659342U (zh) 汽油发动机的四曲轴倍缸
CN2703879Y (zh) 双缸双活塞内燃发动机
CN2721899Y (zh) 汽车空调制冷压缩机
CN202545017U (zh) 双活塞发动机
CN202545016U (zh) 气缸结构、内燃机以及压缩机
CN207701239U (zh) 一种用于汽车发动机的整体式活塞
CN101344035B (zh) 活塞旋转式内燃机
CN101545400A (zh) 双曲轴倍缸活塞发动机

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20081210

Termination date: 20110305