CN2777212Y - 强动力节油发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种强动力节油发动机，包括气缸、气缸内的活塞以及曲轴及其上的连杆，其特征在于气缸及其内的活塞两两水平对称设置，两活塞用同一根连杆相连，连杆中部固定有挤压活塞并置于液压器的挤压室内，挤压室两侧分别通过输液管与液压缸相连，液压缸内的液压活塞与连杆相连，该连杆与曲轴相连。通过少量混合燃气燃烧产生的热能，就可推动液压器工作，经液压器的增能作用，最终带动曲轴输出动力，既能有效节约燃油消耗，又能保证发动机具有足够的动力输出，同时还能减少因废气排放而给环境造成的污染，该发动机的推出一改竖式为扁平式，有利于减少所占用的空间位置，优化汽车设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种既能增加其动力，又能降低其能耗的汽车发动机。
背景技术
随着资源尤其是燃油资源的不断减少，人们除寻找新的能源途径外，正竭尽全力采取各种措施降低燃油消耗。如将化油器改为电喷，以改善燃油的雾化状况，提高燃油的燃烧效率。再如研究并开发节能型发动机，以便在满足其动力性能不变的情况下，尽可能降低燃油消耗。但现有的各种措施仍不能有效解决节油问题，因此，有必要对现有技术加以改进。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种动力强的节油型液压发动机。
本实用新型通过下列技术方案实现：一种强动力节油发动机，包括气缸、气缸内的活塞以及曲轴及其上的连杆，其特征在于气缸及其内的活塞两两水平对称设置，两活塞用同一根连杆相连，连杆中部固定有挤压活塞并置于液压器的挤压室内，挤压室两侧分别通过输液管与液压缸相连，液压缸内的液压活塞与连杆相连，该连杆与曲轴相连。以便在气缸完成压缩、进气、作功、排气的工作行程中，将燃料燃烧的热能转换成直线运动的机械能，并通过液压器增能后通过液压活塞及连杆推动曲轴转动，从而输出动力。
所述液压器及其液压缸、液压活塞和曲轴与气缸及活塞设于同一个机体内，或者设于不同的两个机体内。
本实用新型具有下列优点和效果：采用上述方案，即在气缸内通过少量混合燃气燃烧产生的热能，就可推动液压器工作，经液压器的增能作用，最终带动曲轴转动，从而输出所需要的动力，既能有效节约燃油消耗，又能保证发动机具有足够的动力输出，同时还能减少因废气排放而给环境造成的污染，此外，该发动机的推出还改传统的竖式发动机为新型的扁平式发动机，有利于减少所占用的空间位置，以便于优化汽车设计，因此，实为一种顺应时代需求的强动力节油发动机。
附图说明
图1为本实用新型之发动机结构示意图；
图2为图1之A-A视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型之内容并不局限于此。
如图，水平对称设置的两气缸1内的两活塞2，通过同一连杆3连为一体，连杆3上设有挤压活塞5，挤压活塞5及与之相连的部分连杆3’置于挤压室4内，并通过密封件15进行密封，挤压室4内的挤压活塞5的行程与气缸活塞2的行程相适应，挤压室4的底部通过输液管6分别与液压缸7相连，液压缸7内的液压活塞8通过连杆9与动力轴——曲轴10相连，该曲轴与连接起动机齿轮的飞轮相连，挤压室4、挤压活塞5、输液管6、液压缸7、液压活塞8共同构成液压器，气缸1及活塞2，液压器及连杆9、曲轴10均设置在同一机体内，气缸1上的进气口、排气口、点火孔分别与现有技术中的混合器、废气处理器、点火器相连，曲轴10分别与现有技术的飞轮、发电机相连，其余结构均与现有技术相同。
其工作过程是：活塞2’自左往右移动时，即对其右侧的可燃混合气进行压缩时，利用活塞2’左侧产生的部分真空，将新的可燃混合气从进气口11吸入气缸1内，当活塞2’到达止点时，火花塞经点火口13放电点燃混合气，高温高压气体产生的压力将活塞2’从右推向左时，与活塞2相连的连杆3也随之左移，并带动其上的挤压活塞5左移，使液压器挤压室4左侧的液体自输液管6进入液压缸7内，推动液压缸7内的液压活塞8右移，通过与液压活塞8相连的连杆9最终带动曲轴10转动，曲轴10再带动飞轮转动，从而带动汽车行驶，同时在活塞2’左移时，打开废气排出口12及换气口14，燃烧产生的废气即从排出口12排出，同时预先进入活塞2’左侧的新的可燃混合气经换气口14进入气缸内等待被压缩，同理活塞2的工作过程与活塞2’的完全相同，只是行程完全相反，即活塞2’左移做功时，活塞2正好左移压缩可燃混合气，如此循环，使燃烧产生的热能转换为机械能，从而不断为汽车行驶提供动力。
Claims (2)
1、一种强动力节油发动机，包括气缸、气缸内的活塞以及曲轴及其上的连杆，其特征在于气缸及其内的活塞两两水平对称设置，两活塞用同一根连杆相连，连杆中部固定有挤压活塞并置于液压器的挤压室内，挤压室两侧分别通过输液管与液压缸相连，液压缸内的液压活塞与连杆相连，该连杆与曲轴相连。
2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于所述液压器及其液压缸、液压活塞和曲轴与气缸及活塞设于同一个机体内，或者设于不同的两个机体内。
Priority Applications (1)
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| CN 200520022295 CN2777212Y (zh) | 2005-03-08 | 2005-03-08 | 强动力节油发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520022295 CN2777212Y (zh) | 2005-03-08 | 2005-03-08 | 强动力节油发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2777212Y true CN2777212Y (zh) | 2006-05-03 |
Family
ID=36744597
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106246362A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-21 | 中北大学 | 一种机‑液双动力输出可变压缩比发动机 |
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2005
- 2005-03-08 CN CN 200520022295 patent/CN2777212Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106246362A (zh) * | 2016-07-28 | 2016-12-21 | 中北大学 | 一种机‑液双动力输出可变压缩比发动机 |
| CN106246362B (zh) * | 2016-07-28 | 2019-03-26 | 中北大学 | 一种机-液双动力输出可变压缩比发动机 |
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