CN110529246A - 串列双缸二冲程发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了串列双缸二冲程发动机，包括缸体，所述缸体的内部串列有第一气缸与第二气缸，所述缸体的上端外表面活动安装有缸盖，且缸盖的下端外表面设有燃烧室，所述燃烧室的上端外表面一侧活动安装有火花塞，且燃烧室的上端外表面另一侧活动安装有喷油嘴，所述第一气缸的后端外表面中部位置开设有排气口。该串列双缸二冲程发动机，将一个气缸改为两个气缸，将原有的进气口与排气口分到第二气缸及第一气缸内，加入空气增压器以实现二冲程发动机的扫气，增加活塞环以保障空气不再经过曲轴箱，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题，曲轴箱里加入机油已实现发动机主要零件的精密润滑。

Description

串列双缸二冲程发动机
技术领域
本发明涉及活塞式内燃领域，具体为串列双缸二冲程发动机。
背景技术
二冲程发动机对比四冲程发动机有结构简单，单位效率高，制造成本低的特点，但由于二冲程发动机扫气结构原因，二冲程发动机无法像四冲程发动机那样对发动机主要零件的精密润滑，精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快无法像四冲程发动机那样长时间使用，二冲程发动机润滑为进气时空气携带一定的机油对零件起到润滑，但也会使机油与燃油一起燃烧会释放碳氢化合物对环境造成极大的破环。
为此，提供串列双缸二冲程发动机。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了串列双缸二冲程发动机，该串列双缸二冲程发动机，改变原有的二冲程发动机结构，将一个气缸改为两个气缸，将原有的进气口与排气口分到第一气缸及第二气缸内，加入空气增压器以实现二冲程发动机的扫气，增加活塞环以保障空气不再经过曲轴箱，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题，曲轴箱里加入机油已实现发动机主要零件的精密润滑。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：串列双缸二冲程发动机，包括缸体，所述缸体的内部串列有第一气缸与第二气缸，所述缸体的上端外表面活动安装有缸盖，且缸盖的下端外表面设有燃烧室，所述燃烧室的上端外表面一侧活动安装有火花塞，且燃烧室的上端外表面另一侧活动安装有喷油嘴，所述第一气缸的后端外表面中部位置开设有排气口，所述第二气缸的后端外表面中部位置开设有进气口，所述第一气缸与第二气缸的内部均活动安装有活塞，且活塞的外表面上下两端均活动安装有活塞环，所述缸体的内部下端设有曲轴箱，所述活塞的下端活动安装有活塞连杆，且活塞连杆的下端活动安装有曲轴。
优选的，所述第一气缸与第二气缸之间通过燃烧室相连通。
优选的，所述进气口的后端活动安装有进气道，且进气道的后端活动安装有空气增压器，所述排气口的后端连接有排气道。
优选的，两个所述活塞位于第一气缸与第二气缸的内部上止点时，两个活塞分别对进气口与排气口进行闭合，两个所述活塞位于第一气缸与第二气缸的内部下止点时，两个活塞分别对进气口与排气口进行开放。
优选的，所述排气口高于进气口。
优选的，所述曲轴安装于曲轴箱的内部。
(三)有益效果
本发明提供了串列双缸二冲程发动机，具备以下有益效果：
改变原有的二冲程发动机结构，将一个气缸改为两个气缸，将原有的进进气口与排气口分到第二气缸及第一气缸内，加入空气增压器以实现二冲程发动机的扫气，增加活塞环以保障空气不再经过曲轴箱，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题，曲轴箱里加入机油已实现发动机主要零件的精密润滑，可以对实现对发动机实现精密润滑延长使用寿命，减少二冲程发动机机油消耗，避免了机油和燃油混烧从而减少了碳氢化合物的排放对减少了污染，对比四冲程发动机有结构简单制造成本低，单位功率高等特点。
附图说明
图1为本发明的缸体机内部剖视图；
图2为本发明的第一气缸与排气口相结合视图；
图3为本发明的第二气缸与进气口相结合视图。
图中：1、缸体；2、第一气缸；3、第二气缸；4、缸盖；5、燃烧室；6、火花塞；7、喷油嘴；8、排气口；9、进气口；10、活塞；11、活塞环；12、曲轴箱；13、活塞连杆；14、曲轴；15、进气道；16、空气增压器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图3所示，本发明提供一种技术方案：串列双缸二冲程发动机，如图1至图2所示，包括缸体1，所述缸体1的内部串列有第一气缸2与第二气缸3，所述缸体1的上端外表面活动安装有缸盖4，且缸盖4的下端外表面设有燃烧室5，所述燃烧室5的上端外表面一侧活动安装有火花塞6，且燃烧室5的上端外表面另一侧活动安装有喷油嘴7，所述第一气缸2的后端外表面中部位置开设有排气口8，所述第二气缸3的后端外表面中部位置开设有进气口9，所述第一气缸2与第二气缸3的内部均活动安装有活塞10，且活塞10的外表面上下两端均活动安装有活塞环11，所述缸体1的内部下端设有曲轴箱12，所述活塞10的下端活动安装有活塞连杆13，且活塞连杆13的下端活动安装有曲轴14；
如图3所示，所述进气口9的后端活动安装有进气道15，且进气道15的后端活动安装有空气增压器16。
通过采用上述技术方案，在喷油嘴7向燃烧室5喷油火花塞6点火，燃烧室5将燃油燃烧的能量传导到第一气缸2与第二气缸3内的活塞10上，两个活塞10同时向下做工运动，并通过活塞连杆13推动曲轴14旋转，当设有排气口8的第一气缸2的活塞10运动到排气口8时，排出第一气缸2燃烧室5内废气降低缸内压力，当设有进气口9的第二气缸3的活塞10运动到进气口9时，第一气缸2和第二气缸3通过燃烧室5进入进气道15的高压空气完成扫气，活塞10到达下止点时，随着曲轴14旋转作用，曲轴14通过活塞连杆13使活塞10开始向上运动，活塞10向上运动时相继关闭进气口9与排气口8，活塞10向上压缩空气到燃烧室5，活塞10到达上止点为一个工作循环，喷油嘴7再次喷油火花塞6点火燃油在燃烧室5燃烧活塞10继续做工，做往复运动，活塞10在第一气缸2与第二气缸3内部上下运动时，活塞10通过活塞连杆13推动曲轴14，随着活塞10的运动带动曲轴14进行旋转，曲轴14转动时对曲轴箱12中的机油进行搅拌，从而将曲轴箱12中的机油溅起至第一气缸2与第二气缸3的内壁上以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10的连接处，进而实现对第一气缸2与第二气缸3以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10连接处的润滑，改变原有的二冲程发动机结构，将一个气缸,改为两个气缸，将原有的进气口9与排气口8分到第二气缸3及第一气缸2内，加入空气增压器16以实现二冲程发动机的扫气，增加活塞环11，一组活塞环11设在活塞10上部，一组活塞环11设在活塞10下部，当两个活塞10处于下止点时，两个活塞10的上缘顶部分别位于排气口8的下方以及同进气口9的下缘一平，两各活塞10的下缘分别与第一气缸2及第二气缸3的下缘一平，当两个活塞10同在上止点时，两个活塞10的顶部分别与第一气缸2及第二气缸3的上缘一平，两个活塞10的下部活塞环11分别位于进气口9与排气口8的下方，下部活塞环11防止机油通过活塞10与第一气缸2及第二气缸3之间的间隙进入进气口9或排气口8中，防止进气口9中的高压空气进入曲轴箱12中，以保障空气不再经过曲轴箱12，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题，曲轴箱12里加入机油已实现发动机主要零件的精密润滑，可以对实现对发动机实现精密润滑延长使用寿命，减少二冲程发动机机油消耗，避免了机油和燃油混烧从而减少了碳氢化合物的排放对减少了污染，对比四冲程发动机有结构简单制造成本低，单位功率高等特点。
具体的，如图1所示，所述第一气缸2与第二气缸3之间通过燃烧室5相连通。
通过采用上述技术方案，在喷油嘴7向燃烧室5喷油火花塞6点火，燃烧室5将燃油燃烧的能量传导到第一气缸2与第二气缸3内的活塞10上，同时第一气缸2与第二气缸3通过燃烧室5相连通，使得第一气缸2与第二气缸3内压力相同。
具体的，如图3所示，所述进气口9的后端活动安装有进气道15，且进气道15的后端活动安装有空气增压器16，所述排气口8的后端连接有排气道。
通过采用上述技术方案，空气增压器16在进气道15后端对进入进气道15的空气进行加压进气道15内形成空气高压区，以实现二冲程发动机的扫气。
具体的，如图1所示，两个所述活塞10位于第一气缸2与第二气缸3的内部上止点时，两个活塞10分别对进气口9与排气口8进行闭合，两个所述活塞10位于第一气缸2与第二气缸3的内部下止点时，两个活塞10分别对进气口9与排气口8进行开放。
通过采用上述技术方案，当两个活塞10同在上止点时，两个活塞10的顶部分别与第一气缸2及第二气缸3的上缘一平，两个活塞10的下部活塞环11分别位于进气口9与排气口8的下方，下部活塞环11防止机油通过活塞10与第一气缸2及第二气缸3之间的间隙进入进气口9或排气口8中，防止进气口9中的高压空气进入曲轴箱12中，以保障空气不再经过曲轴箱12，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题。
具体的，如图1所示，所述排气口8高于进气口9。
通过采用上述技术方案，将排气口8设于进气口9的上方，以达到先减压在扫气的目的，当活塞10处于上止点时，进气口9的下边缘在活塞10下部活塞环11上方，且活塞10顶部与第二气缸3顶部一平，当活塞10处于下止点时，两个活塞10顶部分别在排气口8的下方及与进气口9水平，且活塞10底部与第一气缸2及第二气缸3底部一平。
具体的，如图1所示，所述曲轴14安装于曲轴箱12的内部。
通过采用上述技术方案，曲轴14转动时对曲轴箱12中的机油进行搅拌，从而将曲轴箱12中的机油溅起至第一气缸2与第二气缸3的内壁上以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10的连接处，进而实现对第一气缸2与第二气缸3以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10连接处的润滑。
使用方法：使用时，在喷油嘴7向燃烧室5喷油火花塞6点火，燃烧室5将燃油燃烧的能量传导到第一气缸2与第二气缸3内的活塞10上，两个活塞10同时向下做工运动，并通过活塞连杆13推动曲轴14旋转，当设有排气口8的第一气缸2的活塞10运动到排气口8时排出第一气缸2燃烧室5内废气降低缸内压力，当设有进气口9的第二气缸3的活塞10运动到进气口9时，第一气缸2和第二气缸3通过燃烧室5进入进气道15的高压空气完成扫气，活塞10到达下止点时，随着曲轴14旋转作用，曲轴14通过活塞连杆13使活塞10开始向上运动，活塞10向上运动时相继关闭进气口9与排气口8，活塞10向上压缩空气到燃烧室5，活塞10到达上止点为一个工作循环，喷油嘴7再次喷油火花塞6点火燃油在燃烧室5燃烧活塞10继续做工，做往复运动，活塞10在第一气缸2与第二气缸3内部上下运动时，活塞10通过活塞连杆13推动曲轴14，随着活塞10的运动带动曲轴14进行旋转，曲轴14转动时对曲轴箱12中的机油进行搅拌，从而将曲轴箱12中的机油溅起至第一气缸2与第二气缸3的内壁上以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10的连接处，进而实现对第一气缸2与第二气缸3以及曲轴14、活塞连杆13及活塞10连接处的润滑，改变原有的二冲程发动机结构，将一个气缸,改为两个气缸，将原有的进气口9与排气口8分到第二气缸3及第一气缸2内，加入空气增压器16以实现二冲程发动机的扫气，增加活塞环11，一组活塞环11设在活塞10上部，一组活塞环11设在活塞10下部，当两个活塞10处于下止点时，两个活塞10的上缘顶部分别位于排气口8的下方以及同进气口9的下缘一平，两个活塞10的下缘分别与第一气缸2及第二气缸3的下缘一平，当两个活塞10同在上止点时，两个活塞10的顶部分别与第一气缸2及第二气缸3的上缘一平，两个活塞10的下部活塞环11分别位于进气口9与排气口8的下方，下部活塞环11防止机油通过活塞10与第一气缸2及第二气缸3之间的间隙进入进气口9或排气口8中，防止进气口9中的高压空气进入曲轴箱12中，以保障空气不再经过曲轴箱12，以改善原有二冲程发动机的烧机油和机油消耗的问题，曲轴箱12里加入机油已实现发动机主要零件的精密润滑，可以对实现对发动机实现精密润滑延长使用寿命，减少二冲程发动机机油消耗，避免了机油和燃油混烧从而减少了碳氢化合物的排放对减少了污染，对比四冲程发动机有结构简单制造成本低，单位功率高等特点。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.串列双缸二冲程发动机，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)的内部串列有第一气缸(2)与第二气缸(3)，所述缸体(1)的上端外表面活动安装有缸盖(4)，且缸盖(4)的下端外表面设有燃烧室(5)，所述燃烧室(5)的上端外表面一侧活动安装有火花塞(6)，且燃烧室(5)的上端外表面另一侧活动安装有喷油嘴(7)，所述第一气缸(2)的后端外表面中部位置开设有排气口(8)，所述第二气缸(3)的后端外表面中部位置开设有进气口(9)，所述第一气缸(2)与第二气缸(3)的内部均活动安装有活塞(10)，且活塞(10)的外表面上下两端均活动安装有活塞环(11)，所述缸体(1)的内部下端设有曲轴箱(12)，所述活塞(10)的下端活动安装有活塞连杆(13)，且活塞连杆(13)的下端活动安装有曲轴(14)。
2.根据权利要求1所述的串列双缸二冲程发动机，其特征在于：所述第一气缸(2)与第二气缸(3)之间通过燃烧室(5)相连通。
3.根据权利要求1所述的串列双缸二冲程发动机，其特征在于：所述进气口(9)的后端活动安装有进气道(15)，且进气道(15)的后端活动安装有空气增压器(16)，所述排气口(8)的后端连接有排气道。
4.根据权利要求1所述的串列双缸二冲程发动机，其特征在于：两个所述活塞(10)位于第一气缸(2)与第二气缸(3)的内部上止点时，两个活塞10分别对进气口(9)与排气口(8)进行闭合，两个所述活塞(10)位于第一气缸(2)与第二气缸(3)的内部下止点时，两个活塞10分别对进气口(9)与排气口(8)进行开放。
5.根据权利要求1所述的串列双缸二冲程发动机，其特征在于：所述排气口(8)高于进气口(9)。
6.根据权利要求1所述的串列双缸二冲程发动机，其特征在于：所述曲轴(14)安装于曲轴箱(12)的内部。
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