CN201158528Y

CN201158528Y - 一种具有升降功能的集装箱支架

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Publication number: CN201158528Y
Application number: CNU2008200585138U
Authority: CN
Inventors: 王兆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2018-05-16

Abstract

本实用新型涉及集装箱(包括罐式集装箱)运输和堆存过程中使用的支架，特别是一种具有升降功能的集装箱支架。它包括一个框架，框架的两边交角处或交角处附近设置有可分别连接集装箱和挂车的转锁连接件，该框架侧边两端均分别轴接有升降支腿。它主要解决现有集装箱运输中甩挂是将挂车和集装箱一起甩挂的技术问题，提高了挂车的利用率，大幅降低了成本问题。

Description

一种具有升降功能的集装箱支架

技术领域

本实用新型涉及集装箱(包括罐式集装箱)运输和堆存过程中使用的支架，特别是一种具有升降功能的集装箱支架。

背景技术

随着集装箱卡车的普及，甩挂运输做为一种新型的运输模式获得越来越多的认可。顾名思义，甩挂运输是指：车辆带集装箱到达目的地后，将车头和挂车分离，挂车和集装箱留在目的地装卸货物，车头带上其他挂车继续进行其他运输。

甩挂运输的目的，主要是旨在解决以下两个问题：

1、长时间的车辆闲置。由于货物零散以及生产计划变更等原因，集装箱的装货或者卸货的时间有可能会需要很长时间。对于运输企业来说这极大地影响了运输车辆的利用率和准点率，而对于生产企业来说，则需支付高额的车辆滞时费用。

2、集装箱临时堆存起吊困难。集装箱在流转过程中，经常需要将集装箱吊下车辆，在堆场中做短时堆存。然而，集装箱起吊涉及的吊机，特别是重箱起吊所需的重型吊机比较昂贵，如一辆集装箱重箱正面吊的价格一般都在200万以上。由于受规模的限制，中小型企业很难承受这个费用，因此需要临时堆存时，集装箱重箱的起吊比较困难。

甩挂运输的优势，主要在于提高了车头的利用率，降低了运输企业的资金投入，从而降低了货物运输成本，体现了集装箱这种新式运输的优越性。因此，在美国、欧洲等发达地区甩挂运输方式非常普及，按照国内最大的挂车制造商中集提供的数据，这些发达地区挂车和车头的比率在2.8∶1左右。

我国的交通运输部门和优秀的运输企业也逐渐认识到了甩挂运输这一运输方式的优越性，对这种运输方式都进行了大力推广。1996年7月22日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部，三部委联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》(国经贸运【1996】493号)，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。目前，在东部沿海地区，这种运输模式的应用日益广泛。

但是，甩挂运输也存在着以下缺点：

1、较高的挂车采购成本。按照目前市场价格，国内一辆普通挂车的购置成本大概在8万元左右；在国外，由于对挂车的要求高，一辆挂车的购置成本大概在20万元左右。

2、相对高昂的营运成本。按现行国家的运输法规，挂车营运成本很高。据测算，核定载重为20吨的标准挂车每辆每年的营运成本大概近10万元。高额的营运成本阻碍了甩挂这一先进运输方式在国内的发展。而且，很多不法企业为了降低营运成本，采取了套牌等运输方式来躲避交通部门的监管，极大的增加了公路运输的风险，扰乱了公路运输市场。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有升降功能的集装箱支架，主要解决现有集装箱运输中甩挂是将挂车和集装箱一起甩挂的技术问题，提高了挂车的利用率，大幅降度了成本问题。

为解决上述问题，本实用新型是这样实现的：

一种具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：它包括一个框架，框架的两边交角处或交角处附近设置有可分别连接集装箱和挂车的转锁连接件，该框架侧边两端均分别轴接有升降支腿。

所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：升降支腿上均有升降轴。

所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：框架侧边上具有对应于各升降支腿收合位置的支腿固定销。

所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：框架侧边上均有对应各升降支腿撑开位置的支腿固定杠。

所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：该转锁连接件包括设置于上端的用于连接集装箱底部的转锁固定件和设置于下端的用于连接挂车的底孔。

所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：支腿间连接的长度可以伸缩的传动轴置于框架的左右两边。

藉由上述技术方案，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型利用支腿的伸缩和升降功能，可以将支架连同集装箱留在指定地点，而集装箱挂车可以从支架底下抽出，代替了现行的将集装箱挂车和集装箱一起甩挂的方式。目前市场上每辆普通集装箱挂车的运营成本每年大约在十万元左右，而每年每个支架的运营成本大约只是七千到一万元，其运营成本只有普通集装箱挂车的十分之一到十五分之一。我国目前每年普通集装箱挂车的需求量在三万辆以上，因此本实用新型具有巨大的社会经济效益。

2、本实用新型所具有的伸缩和升降功能，使本实用新型既能适用于能自行升降具有空气悬挂的集装箱挂车，更重要的是，也能适用于没有空气悬挂的普通集装箱挂车。考虑到空气悬挂的集装箱挂车的成本高昂，因此在使用本实用新型时我们更推荐用普通集装箱挂车。

3、本实用新型利用每对支腿单独的升降功能，可以调整支架前后的高低，协助集装箱卸货，特别是协助罐式集装箱内的液体卸货。

4、本实用新型利用框架上的转锁连接件，将集装箱和挂车牢固的连接起来，确保行驶安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是转锁连接件的结构示意图。

图3、4、5是本实用新型的运作示意图。

图中：

1-框架；

2-转锁连接件；

3-升降支腿；

4-升降轴；

5-支腿固定销；

6-支腿固定杠；

7-传动轴；

21-转锁固定件；

22-底孔。

具体实施方式

请参阅图1-2，它是本实用新型一种具有升降功能的集装箱支架一较佳实施例的结构示意图。如图所示：它包括一个框架1，框架1的两边交角处或交角处附近设置有可分别连接集装箱和挂车的转锁连接件2，该框架侧边两端均分别轴接有升降支腿3。升降支腿3上均有升降轴4。框架1侧边上具有对应于各升降支腿收合位置的支腿固定销5。框架1侧边上均有对应各升降支腿撑开位置的支腿固定杠6。与升降支腿3连接的传动轴7设置于框架1左右两边。

如图2，该转锁连接件2包括设置于上端的用于连接集装箱底部的转锁固定件21和设置于下端的用于连接挂车的底孔22；该转锁固定件21可通过手柄将锁销固定在集装箱底部的锁孔内以将集装箱与框架连接定位；该底孔22同样可配合设置在挂车上的类似转锁固定件以将框架与挂车连接定位。因此，通过该转锁连接件2可将集装箱、本实用新型的集装箱支架和挂车连接在一起，相反地操作则可以将三者分离。

使用时，先将该支架放置于挂车上面，集装箱放置在支架上面，转动转锁固定件21，将挂车、支架和集装箱通过转锁连接件2固定起来。再将升降支腿3推入框架1，而后用支腿固定销5将升降支腿3固定。车辆到目的地后，将升降支腿3拉出，转动后将升降支腿4向下支撑，而后用支腿固定杠6固定升降支腿3，确保支腿间的宽度大于挂车的宽度。转动转锁固定件21和挂车上的转锁固定件，使挂车、支架和集装箱处于分离状态。然后通过摇柄或电力驱动装置转动升降轴4，使升降支腿3上升，抬高整个支架的高度，使框架高于挂车。最后将车辆从支架底下开出，将支架和集装箱留在原地。图3、4、5为按上述方式支架运作示意图，请特别注意图4种支架和挂车分离的状态。

综上所述仅为本使用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims

1、一种具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：它包括一个框架，框架的两边交角处或交角处附近设置有可分别连接集装箱和挂车的转锁连接件，该框架侧边两端均分别轴接有升降支腿。

2、根据权利要求1所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：升降支腿上均有升降轴。

3、根据权利要求1所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：框架侧边上具有对应于各升降支腿收合位置的支腿固定销。

4、根据权利要求1所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：框架侧边上均有对应各升降支腿撑开位置的支腿固定杠。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：该转锁连接件包括设置于上端的用于连接集装箱底部的转锁固定件和设置于下端的用于连接挂车的底孔。

6、根据权利要求2所述的具有升降功能的集装箱支架，其特征在于：支腿间连接的长度可以伸缩的传动轴置于框架的左右两边。