CN201155554Y

CN201155554Y - Cvt传动装置

Info

Publication number: CN201155554Y
Application number: CNU2008200976466U
Authority: CN
Inventors: 梁远刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-02-02
Filing date: 2008-02-02
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2018-02-02

Abstract

本实用新型公开了一种CVT传动装置，该装置由驱动轮部件、传动带、从动轮部件三部分所组成，其中，驱动轮部件主要由固定在发动机曲轴上的固定变径盘和相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、甩块及与之形成运动副的转子构成，从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘和与之相对而置的可沿从动轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、缓冲托架及与之形成运动副的转子构成，传动带位于两组固定变径盘和活动变径盘的槽内，甩块的工作曲面由多曲线段拟合而成。该传动装置配置于小排量汽车、大排量摩托车后，其传动效率高、动力性好、省油而且污染少。

Description

CVT传动装置

技术领域

本实用新型涉及小排量汽车、大排量摩托车的无级变速传动装置，属于机械动力传动领域。

背景技术

现有CVT传动装置(即无级变速传动装置)主要由驱动轮部件、传动带、从动轮部件以及离合器四部分所组成。其中，驱动轮部件由固定在发动机曲轴上的固定变径盘I、与固定变径盘I相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘I、轴向压力弹簧I、甩块及与之形成运动副的转子I等构成；从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘II、与固定变径盘II相对而置的可沿从动轴轴向移动的活动变径盘II、轴向压力弹簧II、缓冲托架及与之形成运动副的转子II等构成；传动带位于驱动轮部件和从动轮部件的槽内，离合器通过摩擦片离心力与传动鼓轮(与固定变径盘II连在一起)控制动力断开或接合。

当发动机运转时，与发动机曲轴同步旋转的甩块在旋转离心力的作用下向轴向及径向双向位移，从而驱使活动变径盘I轴向位移，压住并带动传动带旋转，传动带又带动从动轮部件旋转，其上的摩擦片在离心力的作用下克服回位弹簧的压力向径向扩张，与传动鼓轮偶合，从而带动传动鼓轮和缓冲托架及转子II后，通过与它们同步转动的从动轴上的驱动齿轮，实现动力的传递。

由于传动带的周长及曲轴和从动轴的中心距是一定的，变速开始时，随着发动机转速的上升，甩块离心力加大，使驱动轮推力变得比从动轮强，活动变径盘I向内移动，主动带轮轮径加大，同时从动带轮轮径减少，使传动比连续无级变化，直到达到摩擦力平衡。因此，在CVT传动装置中，驱动轮部件中甩块的质量大小，从动轮部部件中缓冲托架的旋转角度大小，轴向压力弹簧的弹力大小，必须达到均衡值才能保证CVT传动装置的高效率，才能使车辆达到动力性好，省油，污染少的目的。

对于配置CVT传动装置的发动机排量为400ml～1200ml的摩托车或汽车，为了确保发动机的合理使用效率，应在车辆启动和高速运转时做出有效工作反应，譬如在发动机转速高于怠速转速50～200r/min时，甩块及时位移到最佳工作压力角，使发动机高效驱动传动带，进行车辆启动。但现有CVT传动装置却存在以下不足：

1)甩块工作型线单一，工作压力角难以兼顾车辆启动、高速行驶等不同的状态；

2)为了在启动时脱开动力传出，从动部件中设置了离合器部件，相当于驱动部件和从动部件里都有离合的功能，结构复杂，传动效率低；

3)转子I和转子II的材质为单一金属材质，其刚性大，当发动机转速突然下降或跳动时，甩块突然掉离原来的位置，车辆易产生振动。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种CVT传动装置。该传动装置配置于小排量汽车、大排量摩托车后，其传动效率高、动力性好、省油而且污染少。

本实用新型采用的技术方案是：

一种CVT传动装置，该装置由驱动轮部件、传动带、从动轮部件三部分所组成，其中，驱动轮部件主要由固定在发动机曲轴上的固定变径盘和相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、甩块及与之形成运动副的转子构成，从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘和与之相对而置的可沿从动轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、缓冲托架及与之形成运动副的转子构成，传动带位于两组固定变径盘和活动变径盘的槽内，所述甩块的工作曲面由多曲线段拟合而成。

所述甩块工作曲面的第一段曲线曲率半径为46mm～50mm，轴向压力弹簧的最大弹力为38kgf～41kgf，甩块的质量范围为42g～46g。

所述驱动轮部件和从动轮部件的转子外表面设有一层减磨弹力胶套。

所述减磨弹力胶套的厚度为2.5mm～3.5mm。

所述甩块的质量为42g～46g，其轴向压力弹簧的最大弹力为38kgf～41kgf，缓冲托架的旋转角为47°～50°。

所述甩块的质量为38g～42g，其轴向压力弹簧的最大弹力为35kgf～38kgf，缓冲托架的旋转角为52°～54°。

本实用新型的有益效果是：

1)甩块的工作曲面由多曲线段拟合而成，通过计算和匹配，能提供多种工作压力角，兼顾车辆启动、加速、高速行驶等不同状态时的需求；

2)转子的外表面设有一层减磨弹力胶套，使车辆运动更为平稳；

3)取消了专门的离合器，结构简单，成本较低；

4)根据使用地域和海拔的不同，可更换不同的甩块和缓冲托架等零件，使传动效率更为突出。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为图1的A-A视图；

图5为图4的B-B视图；

图6为缓冲托架的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为甩块与转子的结构示意图；

图9为转子的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

附图标记说明如下：

1、9——固定变径盘

2、8——活动变径盘

3、13——轴向压力弹簧

5、10——转子

4——曲轴 6——甩块

7——传动带 11——缓冲托架

12——从动轴 14——发动机

15——防磨弹力胶套 16——转子内套

该CVT传动装置主要用于发动机排量为400ml～1200ml之间的摩托车或汽车。

如图1～5所示，由驱动轮部件、传动带、从动轮部件三部分所组成，其中驱动轮部件主要由固定在发动机14曲轴4上的固定变径盘1和相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘2、轴向压力弹簧3、甩块6及与之形成运动副的转子5构成，受离心力作用的甩块6可使活动变径盘2轴向移动，从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘9和与之相对而置的可沿从动轴12轴向移动的活动变径盘8、轴向压力弹簧13、缓冲托架11及与之形成运动副的转子10构成，传动带7位于固定变径盘1和活动变径盘2以及固定变径盘9和活动变径盘8的槽内。

如图6所示，甩块6的工作曲面由多曲线段拟合而成，一条曲线段与转子5配合后提供一种工作压力角，多条曲线段提供多种工作压力角，兼顾了车辆启动、加速、高速行驶等不同状态时的需求，采用多曲线段的甩块，同时计算甩块的第一段曲线曲率(曲率半径为46mm～50mm)、匹配轴向压力弹簧的弹力(最大弹力为38kgf～41kgf)和甩块的质量(质量范围为42g～46g)，在发动机转速低于一定值时，使驱动轮与传动带的摩擦力为零，从而实现切断动力的目的，当发动机转速高于一定值时，驱动轮带动传动带旋转，实现动力输出，因此没有设专职的离合器装置，降低了成本。

如图7所示，驱动轮部件和从动轮部件的转子均由转子防磨弹力胶套15和转子内套16两种材质组成，防磨弹力胶套15用来增加两运动副之间的摩擦力，减少两运动副的冲击。当发动机转速突然下降或波动时，由于弹性阻力存在，甩块和缓冲托架不会突然掉离原来的位置，产生一个滞后反应，当转速回复时，能迅速回复原压力角，保证车辆运行过程的平稳，同时也减少反复冲击时噪声，也提高了零部件的可靠性。

如图8、9所示，转子10和缓冲托架11的旋转面形成运动副，发动机燃烧受空气中氧气含量的影响，地域使用中具体体现在海拔的高度，同一车辆在不同海拔(低于1500m或高于1500m两种情况)时，在CVT传动装置中，可装用不同质量大小的甩块、不同旋转角度的大小缓冲托架和不同弹力大小的轴向压力弹簧。当海拔低于1500m时：甩块质量为42g～46g，轴向压力弹簧I最大弹力为38kgf～41kgf，缓冲托架的旋转角度为47°～50°；当海拔高于1500m时：甩块质量为38g～42g，轴向压力弹簧I最大弹力为35kgf～38kgf，缓冲托架的旋转角度为52°～54°。这样更换后，车辆能达到动力性好、省油、污染少的目的。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims

1、一种CVT传动装置，该装置由驱动轮部件、传动带、从动轮部件三部分所组成，其中，驱动轮部件主要由固定在发动机曲轴上的固定变径盘和相对而置的可沿曲轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、甩块及与之形成运动副的转子构成，从动轮部件主要由固定在从动轴上的固定变径盘和与之相对而置的可沿从动轴轴向移动的活动变径盘、轴向压力弹簧、缓冲托架及与之形成运动副的转子构成，传动带位于两组固定变径盘和活动变径盘的槽内，其特征在于，所述甩块的工作曲面由多曲线段拟合而成。

2、根据权利要求1所述的CVT传动装置，其特征在于，所述甩块工作曲面的第一段曲线曲率半径为46mm～50mm，轴向压力弹簧的最大弹力为38kgf～41kgf，甩块的质量范围为42g～46g。

3、根据权利要求1所述的CVT传动装置，其特征在于，所述驱动轮部件和从动轮部件的转子外表面设有一层减磨弹力胶套。

4、根据权利要求3所述的CVT传动装置，其特征在于，所述减磨弹力胶套的厚度为2.5mm～3.5mm。

5、根据权利要求1所述的CVT传动装置，其特征在于，所述甩块的质量为42g～46g，其轴向压力弹簧的最大弹力为38kgf～41kgf，缓冲托架的旋转角为47°～50°。

6、根据权利要求1所述的CVT传动装置，其特征在于，所述甩块的质量为38g～42g，其轴向压力弹簧的最大弹力为35kgf～38kgf，缓冲托架的旋转角为52°～54°。