CN201148884Y - 摩托车发动机配气凸轮轴 - Google Patents

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CN201148884Y CNU2007201882461U CN200720188246U CN201148884Y CN 201148884 Y CN201148884 Y CN 201148884Y CN U2007201882461 U CNU2007201882461 U CN U2007201882461U CN 200720188246 U CN200720188246 U CN 200720188246U CN 201148884 Y CN201148884 Y CN 201148884Y
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Abstract

一种摩托车发动机配气凸轮轴，凸轮轴的一端设置有用于固定链轮的法兰盘，凸轮轴的另一端设置有用于连接机油泵动力输入轴的销钉，销钉的端头开设有槽。销钉与凸轮轴之间可以呈螺纹连接，也可以呈花键连接。与现有发动机内机油泵的安装及驱动机构相比，本实用新型具有结构简单和噪音低的特点，发动机缸头内的各个部件能因此得到良好的润滑效果。

Description

摩托车发动机配气凸轮轴
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机上的零部件，特别是一种摩托车发动机配气凸轮轴。
背景技术
在摩托车发动机内，润滑油是通过机油泵输送到发动机的各个部位，传统的机油泵是通过曲轴驱动的，曲轴带动变速齿轮转动，从而驱动机油泵工作，由于机油泵安装在曲轴附近，且要通过齿轮传动机构进行驱动，存在结构复杂、噪音高的问题，对远处(如缸头)的润滑效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种摩托车发动机配气凸轮轴，以解决现有发动机内机油泵安装及驱动结构复杂，噪音高，发动机缸头润滑效果差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的摩托车发动机配气凸轮轴，凸轮轴本体的一端设置有用于固定链轮的法兰盘，另一端设置有用于连接机油泵动力输入轴的销钉，销钉的端头开设有槽。
本实用新型通过销钉上的槽与机油泵动力输入轴相配合，在凸轮轴的转动下，带动机油泵动力输入轴转动，使机油泵工作，将润滑油泵送到发动机的各个部位，特别对发动机缸头内的各个部件(如凸轮轴，摇臂，气门等)起到良好的润滑效果，与传统曲轴驱动机油泵的工作方式相比，减少了齿轮传动机构，使机油泵的安装及驱动结构更简单，工作时产生的噪音也低，延长了各部件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的第一种结构示意图；
图2为本实用新型的第二种结构示意图；
图3为本实用新型装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，在本实用新型的凸轮轴本体1一端设置有用于固定链轮2的法兰盘3，凸轮轴本体1的另一端设置有用于连接机油泵4动力输入轴的销钉5，销钉的端头开设有槽6。
通过销钉5上的槽6与机油泵4动力输入轴相配合，工作时链轮带动凸轮轴本体1转动，凸轮轴本体1通过销钉5带动机油泵4动力输入轴转动，使机油泵4工作，将润滑油泵送到发动机的各个部位。根据加工工艺的不同，销钉5与凸轮轴本体1之间可以有多种连接方式，下面列举两种加以说明。
图1为销钉5与凸轮轴本体1之间的其中一种连接方式，在图1中销钉5与凸轮轴本体1之间为螺纹连接，销钉5完全位于凸轮轴本体1的螺纹孔中，这种连接方式便于根据装配需要轴向调节销钉5与机油泵4之间的距离。
图2为销钉5与凸轮轴本体1之间的另一种连接方式，在图2中销钉5与凸轮轴本体1之间呈花键连接，这种结构使凸轮轴本体1与机油泵4之间的连接更牢固，传递的扭矩更大。
从图1、图2还可看出，在法兰盘2内侧的凸轮轴本体1上设置有滚珠轴承7。凸轮轴本体1通过滚珠轴承支撑在缸体上，利用滚珠轴承自身具有的微调作用，便于凸轮轴的装配且能减小装配误差。

Claims (4)

1.一种摩托车发动机配气凸轮轴，凸轮轴本体的一端设置有用于固定链轮的法兰盘，其特征在于：所述凸轮轴本体的另一端设置有用于连接机油泵动力输入轴的销钉，销钉的端头开设有槽。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机配气凸轮轴，其特征在于：所述销钉与凸轮轴本体之间呈螺纹连接。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机配气凸轮轴，其特征在于：所述销钉与凸轮轴本体之间呈花键连接。
4.如权利要求1、2或3所述的摩托车发动机配气凸轮轴，其特征在于：在所述法兰盘内侧的凸轮轴本体上设置有滚珠轴承。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102061988A (zh) * 2011-01-27 2011-05-18 东风朝阳柴油机有限责任公司 真空泵驱动连接件

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Patentee before: Du Jiang

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