CN201142152Y - 副刹车收油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副刹车收油装置，包括电磁铁，电磁铁分别与拉杆和油门踏板连接，拉杆与油门踏板铰连，电磁铁由电磁铁静铁和电磁铁衔铁连接构成，电磁铁静铁由铁芯和线圈连接构成，电磁铁静铁和电磁铁衔铁吸合在一起，电磁铁静铁的线圈通过导线与刹车开关和电源串联成闭合回路。它可解决上述存在的问题，可使副刹车不但可以刹车制动，同时可使油门踏板无法正常加油，可起到刹车收油的双重制动作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种教练车副驾驶刹车装置，确切地说是一种副刹车收油装置。
背景技术
目前，学员在学习汽车驾驶时，当遇紧急情况需立刻刹车时，常会由于紧张而误将油门踏板当作刹车踏板踩踏，从而使车体失控，后果不堪设想，虽然现有的教练车上安有副刹车装置，教练可在出现紧急情况下踩踏副刹车制动，但是，当学员误踩油门时，都会因紧张而将油门踩到底，此时，汽车前时的动力很大，仅凭副刹车的制动力难以使汽车停下，难以避免事故的发生。
发明内容
本实用新型的目的，是提供了一种副刹车收油装置，它可解决上述存在的问题，可使副刹车不但可以刹车制动，同时可使油门踏板无法正常加油，可起到刹车收油的双重制动作用。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：副刹车收油装置，包括电磁铁，电磁铁分别与拉杆和油门踏板连接，拉杆与油门踏板铰连，电磁铁由电磁铁静铁和电磁铁衔铁连接构成，电磁铁静铁由铁芯和线圈连接构成，电磁铁静铁和电磁铁衔铁吸合在一起，电磁铁静铁的线圈通过导线与刹车开关和电源串联成闭合回路。
为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案实现：电磁铁衔铁可与拉杆的上端连接，拉杆的下端与油门踏板铰连，电磁铁衔铁与节气门拉索的内芯的一端连接，电磁铁静铁与油门踏板。电磁铁静铁线圈的两端并联电容。刹车开关是四脚按键，刹车开关的常闭触点与电源和电磁铁静铁串联，刹车开关的常闭触点的两端并联油门开关的常闭触点，油门开关的常开触点、刹车开关的常开触点、指示灯和电源串联成闭合回路。指示灯的两端并联语音器。拉杆的中部与油门踏板铰连，拉杆的一端与节气门拉索的内芯的一端铰连，拉杆的另一端安装电磁铁静铁，电磁铁衔铁与油门踏板连接。油门踏板上开设通孔，节气门拉索的内芯穿过通孔与拉杆连接。电磁铁静铁线圈的两端并联电容。刹车开关是四脚按键，刹车开关的常闭触点与电源和电磁铁静铁串联，刹车开关的常闭触点的两端并联油门开关的常闭触点，油门开关的常开触点、刹车开关的常开触点、指示灯和电源串联成闭合回路。指示灯的两端并联语首器。
本实用新型的积极效果在于：它装有电磁铁、拉杆、刹车开关和油门开关，在学员误踩油门时，教练踩踏副刹车，既可起到刹车制动的作用，又可使油门踏板暂时失灵无法加油，可有效地使汽车快速制动，防止事故发生。本实用新型还具有结构简洁紧凑，使用安全方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例二的结构示意图；图3是实现本实用新型功能的电路原理图。
图中标号：1-车体、2-节气门拉索、3-节气门拉索的内芯、4-节气门、5-油门踏板、6-油门踏板铰连轴、7-拉杆、8-拉杆铰连轴、9-电磁铁静铁、10-电磁铁衔铁、11-通孔、12-油门开关、13-电源、14-语音器、15-指示灯、16-电磁铁、17-电容、18-刹车开关。
具体实施方式
本实用新型所述的副刹车收油装置，包括电磁铁16，电磁铁16分别与拉杆7和油门踏板5连接，拉杆7与油门踏板5铰连，电磁铁16由电磁铁静铁9和电磁铁衔铁10连接构成，电磁铁静铁9由铁芯和线圈连接构成，电磁铁静铁9和电磁铁衔铁10吸合在一起；为控制电磁铁16的通断电状态，可电磁铁静铁9的线圈通过导线与刹车开关18和电源13串联成闭合回路，刹车开关18安装在副刹车踏板附近，当踩踏副刹车踏板时，副刹车踏板可触动刹车开关18动作；通常情况下电磁铁16处于得电状态，电磁铁静铁9和电磁铁衔铁10紧密吸合，可使油门踏板5和拉杆7之间不发生相对运动，学员踩踏油门踏板5，油门踏板5可通电磁铁16和拉杆7拉动节气门拉索的内芯3，节气门拉索的内芯3带动节气门4动作给发动机加油；当学员误踩油门踏板5时，教练员踩下副刹车踏板，一方面可正常刹车制动外，另一方面副刹车踏板可同时触动刹车开关18，刹车开关18动作使电磁铁16失电，电磁铁16失电使电磁铁静铁9、电磁铁衔铁10之间失去磁力，油门踏板5无法带动电磁铁静铁9、电磁铁衔铁10和拉杆7同步动作，即油门踏板5无法通过拉杆7和电磁铁16拉动节气门拉索的内芯3使节气门4动作，起到刹车收油的作用。
实施例一：
如图1所示，本实用新型所述的电磁铁衔铁10可与拉杆7的上端连接，拉杆7的下端与油门踏板5铰连，电磁铁衔铁10与节气门拉索的内芯3的一端连接，电磁铁静铁9与油门踏板5。为起到消磁和灭弧的作用，可在电磁铁静铁9线圈的两端并联电容17。
有时教练员踩副刹车制动时，学员并没有踩踏油门踏板5，为了减少电磁铁16通断电的次数，延长电磁铁16的使用寿命，如图3所示，刹车开关18可以是四脚按键，刹车开关18的常闭触点串联进电源13和电磁铁静铁9线圈的闭合回路中，刹车开关18的常闭触点的两端并联油门开关12的常闭触点，油门开关12的常开触点、刹车开关18的常开触点、指示灯15和电源13串联成闭合回路，油门开关12与油门踏板5连接，油门开关12也可以是四脚按键；当未踩踏油门踏板5而仅踩踏副刹车踏板时，虽然刹车开关18动作，刹车开关18的常闭触点打开，常开触点闭合，但由于油门开关12的常闭触点仍然闭合，此时电磁铁16仍可得电，电磁铁静铁9和电磁铁衔铁10依然紧密吸合在一起；当踩踏油门踏板5时，油门开关12的常闭触点断开、常开触点闭合，此时踩踏副刹车踏板，刹车开关18动作，刹车开关18的常闭触点打开，常开触点闭合，电磁铁16失电，电磁铁静铁9与电磁铁衔铁10之间失去磁力，此时，由于油门开关12和刹车开关18的常开触点闭合导通，由油门开关12、刹车开关18的常开触点、指示灯15和电源13串联的回路导通，指示灯15得电发光。
为实现刹车收油制动时有语音效果，可在指示灯15的两端并联语音器14，当油门开关12和刹车开关18的常开触点闭合导通时，语音器14发声报警。
实施例二：
如图2所示，本实用新型所述的拉杆7可以是“V”字形，拉杆7的中部可与油门踏板5铰连，拉杆7的一端与节气门拉索的内芯3的一端铰连，拉杆7的另一端安装电磁铁静铁9，电磁铁衔铁10与油门踏板5连接。
为方便安装将节气门拉索的内芯3与拉杆7连接在一起，而不影响油门踏板5的动作，可在油门踏板5上开设通孔11，节气门拉索的内芯3穿过通孔11与拉杆7连接。本实施例的电磁铁静铁9的线圈的电路连接关系与实施例完全相同。
上述的电磁铁16与拉杆7和油门踏板5连接的关系可以是电磁铁静铁9与油门踏板5连接，电磁铁衔铁10与拉杆7连接，也可以是电磁铁静铁9与拉杆7连接，电磁铁衔铁10与油门踏板5连接，上述两种连接关系所达到的效果完全相同。
图中a、d是油门开关12的常闭触点，是b、c油门开关12的常开触点；图中e、h是刹车开关18的常开触点，f、g是刹车开关18的常闭触点。
本实用新型所述的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。
Claims (10)
1、副刹车收油装置，其特征在于：包括电磁铁(16)，电磁铁(16)分别与拉杆(7)和油门踏板(5)连接，拉杆(7)与油门踏板(5)铰连，电磁铁(16)由电磁铁静铁(9)和电磁铁衔铁(10)连接构成，电磁铁静铁(9)和电磁铁衔铁(10)吸合在一起，电磁铁静铁(9)的线圈通过导线与刹车开关(18)和电源(13)串联成闭合回路。
2、根据权利要求1所述的副刹车收油装置，其特征在于：电磁铁衔铁(10)与拉杆(7)的上端连接，拉杆(7)的下端与油门踏板(5)铰连，电磁铁衔铁(10)与节气门拉索的内芯(3)的一端连接，电磁铁静铁(9)与油门踏板(5)。
3、根据权利要求2所述的副刹车收油装置，其特征在于：电磁铁静铁(9)线圈的两端并联电容(17)。
4、根据权利要求1至3中任一项所述的副刹车收油装置，其特征在于，刹车开关(18)是四脚按键，刹车开关(18)的常闭触点与电源(13)和电磁铁静铁(9)串联，刹车开关(18)的常闭触点的两端并联油门开关(12)的常闭触点，油门开关(12)的常开触点、刹车开关(18)的常开触点、指示灯(15)和电源(13)串联成闭合回路。
5、根据权利要求4所述的副刹车收油装置，其特征在于：指示灯(15)的两端并联语音器(14)。
6、根据权利要求1所述的副刹车收油装置，其特征在于：拉杆(7)的中部与油门踏板(5)铰连，拉杆(7)的一端与节气门拉索的内芯(3)的一端铰连，拉杆(7)的另一端安装电磁铁衔铁(10)，电磁铁静铁(9)与油门踏板(5)连接。
7、根据权利要求6所述的副刹车收油装置，其特征在于：油门踏板(5)上开设通孔(11)，节气门拉索的内芯(3)穿过通孔(11)与拉杆(7)连接。
8、根据权利要求7所述的副刹车收油装置，其特征在于：电磁铁静铁(9)线圈的两端并联电容(17)。
9、根据权利要求6至8中任一项所述的副刹车收油装置，其特征在于：刹车开关(18)是四脚按键，刹车开关(18)的常闭触点与电源(13)和电磁铁静铁(9)串联，刹车开关(18)的常闭触点的两端并联油门开关(12)的常闭触点，油门开关(12)的常开触点、刹车开关(18)的常开触点、指示灯(15)和电源(13)串联成闭合回路。
10、根据权利要求9所述的副刹车收油装置，其特征在于：指示灯(15)的两端并联语音器(14)。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201142152Y true CN201142152Y (zh) | 2008-10-29 |
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| CNU2008200220815U Expired - Fee Related CN201142152Y (zh) | 2008-01-09 | 2008-01-09 | 副刹车收油装置 |
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| CN (1) | CN201142152Y (zh) |
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2008
- 2008-01-09 CN CNU2008200220815U patent/CN201142152Y/zh not_active Expired - Fee Related
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