CN201137656Y

CN201137656Y - 盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构

Info

Publication number: CN201137656Y
Application number: CNU2008200822627U
Authority: CN
Inventors: 汤丙浩; 黄国兴; 高鸣晓
Original assignee: Zhejiang Asia Pacific Mechanical and Electronic Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Asia Pacific Mechanical and Electronic Co Ltd
Priority date: 2008-01-14
Filing date: 2008-01-14
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2018-01-14

Abstract

本实用新型公开了一种盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，包括制动块总成、活塞总成、自调机构总成、摆臂和限位板，所述摆臂安装在限位板内，摆臂与自调机构总成连接，活塞总成包括带堵塞块的自调螺套总成和活塞，所述自调机构总成与带堵塞块的自调螺套总成螺纹连接，带堵塞块的自调螺套总成顶在活塞的内壁上，自调机构总成与活塞总成螺纹连接，所述制动块总成的背板上冲压有凸台，活塞端面上设有凹槽，凸台嵌入凹槽内。本实用新型通过凹槽的侧面给活塞一个周向旋转的反作用力，阻止活塞的旋转，间接地进行了制动的保压。省去了原来需要在活塞端面加工出滚花和采用不干胶固定的加工工艺，大大简化了加工工艺，节省了材料，降低了成本。

Description

盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构

【技术领域】

本实用新型涉及汽车盘式制动器，尤其涉及盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构的防活塞回位的改进结构。

【背景技术】

汽车盘式制动器带的螺杆顶出式驻车制动部分，由于螺杆螺纹间隙比较大，制动块在活塞上施加轴向压力的时候，由活塞间接把力传递给螺杆，螺纹不能自锁，引起活塞周向旋转，并随螺纹回退，导致制动块失力，不能起到很好的制动作用。目前汽车的此制动部分防止失效的方法，主要依靠以下几种结构：

1.在活塞端面加工出滚花，增大摩擦力，防止活塞周向旋转；

2.在活塞端面涂上一层高性能的不干胶，将两者固定，防止活塞周向旋转；

3.在活塞端面既加工出滚花，又涂上一层高性能的不干胶，起到更好的防旋转效果。

上述3种结构中滚花的加工工艺复杂，造价高，采用不干胶对不干胶失效、抗压性能要求高，普通不干胶的效果不佳，高性能不干胶的成本高。

【发明内容】

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的问题，提出一种既能够简化加工工艺，又能够有效防止活塞回位，且成本较低的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构。

为实现上述目的，本实用新型专利提出了一种盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，包括制动块总成、活塞总成、自调机构总成、摆臂和限位板，所述摆臂安装在限位板内，摆臂与自调机构总成连接，活塞总成包括带堵塞块的自调螺套总成和活塞，所述自调机构总成与带堵塞块的自调螺套总成螺纹连接，带堵塞块的自调螺套总成顶在活塞的内壁上，自调机构总成与活塞总成螺纹连接，所述制动块总成的背板上冲压有凸台，活塞端面上设有凹槽，凸台嵌入凹槽内。

作为优选，所述凸台为圆柱形，凹槽为相对应的圆柱形。

作为优选，所述凸台为六角柱形，凹槽为相对应的六角柱形。

作为优选，所述自调机构总成包括钢球、自调轴、自调座、自调螺杆、自调弹簧、自调固定架，所述钢球设置在自调轴与自调座之间的凹坑内，自调轴一端与摆臂连接，另一端与自调螺杆连接，自调螺杆的另一端与带堵塞块的自调螺套总成螺纹连接，自调弹簧固定在自调螺杆与自调固定架之间。

作为优选，所述自调机构总成还包括减磨垫圈，所述减磨垫圈设置在自调轴与自调螺杆之间。延长部件寿命。

作为优选，活塞端部还设置有活塞防尘罩，自调螺杆外部设置有自调螺杆防尘罩。提高密封性能。

作为优选，带堵塞块的自调螺套总成和活塞之间还设置有皮碗。提高密封性能。

本实用新型专利的有益效果：本实用新型在制动块总成的背板上冲压出一个凸台，与活塞端面上的凹槽相配合，通过凹槽的侧面给活塞一个周向旋转的反作用力，阻止活塞的旋转，间接地进行了制动的保压。省去了原来需要在活塞端面加工出滚花和采用不干胶固定的加工工艺，大大简化了加工工艺，并能够更有效地防止活塞回位，凸台的冲制可以与背板的落料工步一起进行，节省了模具数量和工艺步骤，相比传统的滚花结构更加简便，更加节省了材料，降低了成本。

【附图说明】

图1是本实用新型盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构的结构示意图；

图2是本实用新型中自调机构总成的结构示意图；

图3是本实用新型中活塞总成的结构示意图。

【具体实施方式】

参阅图1，1凸台、3制动块总成、4活塞防尘罩、5矩形密封圈、6活塞总成、7自调机构总成、8孔用弹性档圈、9摆臂、10限位板、11六角法兰面螺母、12自调螺杆防尘罩总成、13衬套、14型圈、15限位销。

盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，包括制动块总成3、活塞总成6、自调机构总成7、摆臂9和限位板10，所述摆臂9安装在限位板10内，摆臂9与自调机构总成7连接，活塞总成6包括带堵塞块的自调螺套总成32和活塞31，所述自调机构总成7与带堵塞块的自调螺套总成32螺纹连接，带堵塞块的自调螺套总成32顶在活塞31的内壁上，自调机构总成7与活塞总成6螺纹连接，所述制动块总成3的背板上冲压有凸台，活塞31端面上设有凹槽，凸台嵌入凹槽内。所述凸台优选采用圆柱形或六角柱形，凹槽为相对应的圆柱形或六角柱形。活塞31端部还设置有活塞防尘罩，自调螺杆外部设置有自调螺杆防尘罩。

参阅图2，24钢球、25自调轴、26自调座、27自调固定架、28减磨垫圈、29自调弹簧、30自调螺杆。

所述自调机构总成7包括钢球24、自调轴25、自调座26、自调螺杆30、自调弹簧29、自调固定架27，所述钢球24设置在自调轴25与自调座26之间的凹坑内，自调轴25一端与摆臂9连接，另一端与自调螺杆30连接，自调螺杆30的另一端与带堵塞块的自调螺套总成32螺纹连接，自调弹簧29固定在自调螺杆30与自调固定架27之间。所述自调机构总成7还包括减磨垫圈28，所述减磨垫圈28设置在自调轴25与自调螺杆30之间。

参阅图3，31活塞、32带堵塞块的自调螺套总成、33皮碗、34微型轴向轴承、35平垫圈、36波形弹性垫圈、37花形垫圈、38孔用弹性挡圈。

带堵塞块的自调螺套总成32和活塞31之间还设置有皮碗。增强密封性能。

工作原理：当需要驻车制动的时候，拉动制动手柄，制动手柄上的拉线带动摆臂9向限位板10方向旋转，限位板10控制摆臂9的旋转位置，防止旋转超过工作位置极限而破坏自调机构总成7和活塞总成6。摆臂9旋转带动自调轴25旋转，由于自调轴25和钢球24接触的凹坑的作用，到自调轴25旋过一定角度，钢球24从凹坑的最低点向上走，从而把自调轴25往外顶出。这样，自调轴25就带动自调螺杆30向活塞31方向作轴向运动。由于自调螺杆30与活塞总成6上的带堵塞块的自调螺套总成32以螺纹形式连接，而带堵塞块的自调螺套总成32刚好顶在活塞31的内壁上，这样自调螺杆30走完螺纹间隙后就带动了带堵塞块的自调螺套总成32的运动，从而使活塞31作用于制动块总成3上，同时自调弹簧29被压缩。制动块被活塞31顶住后，夹紧制动盘，制动作用就形成了。当需要撤消制动的时候，松开制动手柄，同时也松开了摆臂9和自调轴25，自调螺杆30在自调弹簧29的作用下回到初始位置，钢球24重新旋转到凹坑的最低处，同时释放了制动力。如果制动块没有磨损，那么活塞31和制动块之间就是初始间隙，自调螺杆30只要走完螺纹间隙就可以回到初始位置，自调机构总成7就不起作用。但是，当制动块出现磨损的情况下，活塞31和制动块之间的间隙增大，超过初始间隙。这个时候摆臂9需要继续旋转一个角度，才能把自调螺杆30继续往活塞31方向推动，带动活塞31运动就补偿了制动块磨损引起的间隙值。这样自调螺杆30走完螺纹间隙后，还需要带动带堵塞块的自调螺套总成32中的自调螺套再走一个补偿的间隙行程，才能完成制动作用。在这种情况下，撤消手柄拉力后，调螺杆30在自调弹簧29的作用下回位，先走完一个螺纹间隙，还没有达到初始位置，这样它就会带动带堵塞块的自调螺套总成32中的自调螺套继续往回运动。由于惯性的作用，活塞31在瞬间还没有出现运动，处于静止状态，自调螺杆30在带动带堵塞块的自调螺套总成32中的自调螺套运动的过程中势必会引起波形弹性垫圈36的压缩，产生一个弹簧力。在这个弹簧力的作用下，由于间隙大的螺纹配合不能自锁，势必会引起带堵塞块的自调螺套总成32中的自调螺套向制动块方向旋转，直到顶住活塞31内壁，从而带堵塞块的自调螺套总成32中的自调螺套和自调螺杆30配合的长度就会加长，补偿一部分的间隙。那样在下次制动的时候，自调螺杆30仍然只要走过一个螺纹间隙就能完成制动，完成了自动调隙的作用。

由于螺纹不能自锁，所以在使用此结构的驻车制动装置的时候，就会出现一个严重的缺陷：那就是在活塞31对制动块加压形成制动作用的时候，制动块也会对活塞31形成一个很大的反作用力，因为螺纹不能自锁，活塞31就会带动自调螺套沿着螺纹进行周向旋转，导致的结果就是活塞31往里运动，制动块释压，制动过程不能保压，不能形成有效的制动作用力。在制动块总成的背板上冲压出凸台1，此凸台1刚好和活塞31端面上的凹槽相配合，通过凹槽的侧面给活塞一个周向旋转的反作用力，阻止了活塞31的旋转，间接地进行了制动的保压。此凸台的冲制可以和背板的落料工步一起进行，节省了模具数量和工艺步骤，相比传统的方法工艺更加简便，更加节省了材料。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，包括制动块总成、活塞总成、自调机构总成、摆臂和限位板，所述摆臂安装在限位板内，摆臂与自调机构总成连接，活塞总成包括带堵塞块的自调螺套总成和活塞，所述自调机构总成与带堵塞块的自调螺套总成螺纹连接，带堵塞块的自调螺套总成顶在活塞的内壁上，自调机构总成与活塞总成螺纹连接，其特征在于：所述制动块总成的背板上冲压有凸台，活塞端面上设有凹槽，凸台嵌入凹槽内。

2.如权利要求1所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：

所述凸台为圆柱形，凹槽为相对应的圆柱形。

3.如权利要求1所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：

所述凸台为六角柱形，凹槽为相对应的六角柱形。

4.如权利要求1或2或3所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：所述自调机构总成包括钢球、自调轴、自调座、自调螺杆、自调弹簧、自调固定架，所述钢球设置在自调轴与自调座之间的凹坑内，自调轴一端与摆臂连接，另一端与自调螺杆连接，自调螺杆的另一端与带堵塞块的自调螺套总成螺纹连接，自调弹簧固定在自调螺杆与自调固定架之间。

5.如权利要求4所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：

所述自调机构总成还包括减磨垫圈，所述减磨垫圈设置在自调轴与自调螺杆之间。

6.如权利要求5所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：

活塞端部还设置有活塞防尘罩，自调螺杆外部设置有自调螺杆防尘罩。

7.如权利要求6所述的盘式制动器中螺杆顶出式驻车制动结构，其特征在于：

带堵塞块的自调螺套总成和活塞之间还设置有皮碗。